1.本实用新型涉及海洋船舶技术领域，尤其涉及加装大型防撞气囊的海洋交通工具。


背景技术：

2.船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，气囊是汽车为在车辆撞击后瞬间弹出的保护人身体伤害的有效方式，加装大型防撞气囊的海洋交通工具，是把海洋航行设备当做是车辆中的人，由于航行器海上航行期间出现种种失误和误判，导致许多的碰撞而沉没。
3.但是，现有技术中，大多数的现有的大多数船舶在海上行驶期间，容易出现的触礁、碰撞、沉船的事故，大部分船体的防撞性能较差，容易导致损坏船体，缩短了船的使用寿命，而且一般的防撞装置大多由简单的气囊或者旧轮胎构成，缓冲效果较差，占据船体内部的空间，为此我们设计出了加装大型防撞气囊的海洋交通工具。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的加装大型防撞气囊的海洋交通工具，解决了现有的大部分船体的防撞性能较差，而且一般的防撞装置大多由简单的气囊或者旧轮胎构成，缓冲效果较差，占据船体内部的空间的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.加装大型防撞气囊的海洋交通工具，包括船体，所述船体的两侧内壁上均固定有固定框，且固定框的内部固定有第一导气管，第一导气管的内部固定有两个相对称的蝶阀，两个蝶阀的控制端固接有第一齿轮，所述第一导气管的两端固接有压缩气囊，且船体底端面固定有两个相对称的压缩气体箱，压缩气体箱的出气端固接有第二导气管，第二导气管的上端与第一导气管的中部相连通，箱体的两侧外壁上均安装有缓冲机构。
7.优选的，所述缓冲机构包括固定在船体一侧外壁上的固定板，且固定板的中部开设有第一空腔，第一空腔中滑动连接有滑动杆。
8.优选的，所述滑动杆的中部固接有限位板，且限位板的一侧面与第一空腔的内壁之间固接有第一弹簧，第一滑动杆一端的两侧面均固接有齿条。
9.优选的，两个所述齿条均与两个相对应的第一齿轮相啮合，固定板的两侧内部均开设有第二空腔，且第二空腔中均滑动连接有滑动块。
10.优选的，所述滑动块的一侧面与第二空腔的一侧内壁之间固接有第二弹簧，两个滑动块的一侧均铰接有连接杆，两个连接杆的另一端均铰接有同一防撞板，防撞板的一侧面中部固接有挤压杆，挤压杆的一端与滑动杆的一端之间连接有第三弹簧。
11.优选的，所述压缩气体箱的内部充满有压缩气体，且固定板的一侧面两端均固接有限位套，限位套的内部滑动连接有限位杆，限位杆的限位端与限位套内比之间固接有第
四弹簧，限位杆的另一端与防撞板一侧相连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型，若船体一侧发生轻微的碰撞，防撞板向船体一侧移动，两个连接杆带动两个滑动块进行滑动，两个第二弹簧受力压缩，同时两个限位杆向限位套内侧移动，两个第四弹簧受力压缩，对撞击力进行缓冲减震，保护船上的人或者物件。
14.2、本实用新型通过当船体一侧发生剧烈撞击时，挤压块对弹簧和滑动杆进行挤压，滑动杆向内侧滑动，同时两个齿条带动两个第一齿轮转动，两个蝶阀被打开，压缩气体箱中的气体将压缩气囊充气膨胀，膨胀的压缩气囊对船内的人或者物体进行保护。
附图说明
15.图1为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型中a处的放大结构示意图；
18.图4为本实用新型中b处的放大结构示意图。
19.图中标号：1、船体；2、固定框；3、第一导气管；4、蝶阀；5、第一齿轮；6、压缩气囊；7、压缩气体箱；8、第二导气管；9、缓冲机构；91、固定板；92、滑动杆；93、限位板；94、第一弹簧；95、齿条；96、滑动块；97、第二弹簧；98、连接杆；99、防撞板；910、挤压杆；911、第三弹簧；10、限位套；11、限位杆；12、第四弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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4，加装大型防撞气囊的海洋交通工具，包括船体1，船体1的两侧内壁上均固定有固定框2，且固定框2的内部固定有第一导气管3，第一导气管3的内部固定有两个相对称的蝶阀4，两个蝶阀4的控制端固接有第一齿轮5，第一导气管3的两端固接有压缩气囊6，且船体1底端面固定有两个相对称的压缩气体箱7，压缩气体箱7的出气端固接有第二导气管8，第二导气管8的上端与第一导气管3的中部相连通，箱体的两侧外壁上均安装有缓冲机构9。
22.缓冲机构9包括固定在船体1一侧外壁上的固定板91，且固定板91的中部开设有第一空腔，第一空腔中滑动连接有滑动杆92，滑动杆92的中部固接有限位板93，且限位板93的一侧面与第一空腔的内壁之间固接有第一弹簧94，第一滑动杆92一端的两侧面均固接有齿条95，两个齿条95均与两个相对应的第一齿轮5相啮合，固定板91的两侧内部均开设有第二空腔，且第二空腔中均滑动连接有滑动块96，滑动块96的一侧面与第二空腔的一侧内壁之间固接有第二弹簧97，两个滑动块96的一侧均铰接有连接杆98，两个连接杆98的另一端均铰接有同一防撞板99，防撞板99的一侧面中部固接有挤压杆910，挤压杆910的一端与滑动杆92的一端之间连接有第三弹簧911，缓冲机构9能对撞击力进行缓冲减震，保护船上的人或者物件。
23.压缩气体箱7的内部充满有压缩气体，且固定板91的一侧面两端均固接有限位套
10，限位套10的内部滑动连接有限位杆11，限位杆11的限位端与限位套10内比之间固接有第四弹簧12，限位杆11的另一端与防撞板99一侧相连接，防撞板99向船体1一侧移动，两个连接杆98带动两个滑动块96进行滑动，两个第二弹簧97受力压缩对撞击力进行缓冲减震。
24.工作原理：使用时，若船体1一侧发生轻微的碰撞，防撞板99向船体1一侧移动，两个连接杆98带动两个滑动块96进行滑动，两个第二弹簧97受力压缩，同时两个限位杆11向限位套10内侧移动，两个第四弹簧12受力压缩，对撞击力进行缓冲减震，保护船上的人或者物件，当船体1一侧发生剧烈撞击时，防撞板99向船体1一侧移动，第二弹簧97和第四弹簧12对冲击力进行缓冲的同时，挤压块对弹簧和滑动杆92进行挤压，滑动杆92向内侧滑动，第一弹簧94受力压缩，同时两个齿条95带动两个第一齿轮5转动，两个蝶阀4被打开，压缩气体箱7中的气体通过第二导气管8与第一导气管3进入到压缩气囊6中，将压缩气囊6充气膨胀，膨胀的压缩气囊6对船内的人或者物体进行保护。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。