1.本实用新型涉及挂架技术领域，特别涉及一种船用推进器桨毂桨轴结构。
背景技术：
2.目前，船用推进器水下桨轴密封采用的形式为：三道tc旋转骨架油封在热喷涂陶瓷的衬套上旋转，油封唇口与衬套表面形成薄膜进行密封，其中一道防止润滑油泄漏，另外二道防止海水进入齿轮箱内部。现有结构经实践检验，可有效的起到液体的密封作用。
3.上述密封形式虽然能够很好的阻止海水进入齿轮箱并且防止齿轮箱滑油泄漏，但是如果密封圈失效，将会使整个齿轮箱内润滑油乳化，导致润滑油失效。
4.尤其是船舶在水质较差区域，泥沙等异物从推进器齿轮箱和桨毂体之间的间隙进入骨架油封位置，破坏骨架油封的密封唇，导致密封失效，引起齿轮箱内进水或齿轮箱内漏油。从而最终导致船舶的动力推进装置失效，船舶无法正常行驶。
5.现有技术中为解决上述问题，对桨轴的密封结构进行改进，对油封唇口进行优化设计，进而阻止异物进入油封唇口。
6.但是，推进器齿轮箱和桨毂体之间的间隙宽度较大，泥沙始终会慢慢堆积间隙内，当泥沙在间隙内堆积到一定量，间隙内的泥沙随桨轴转动时，远离桨轴泥沙从间隙内导入时，会在间隙内产生由外到内的“推力”，将间隙内靠近油封的泥沙挤压至油封唇口间，进而破坏油封唇口，所以现有必要提供一种能减少泥沙进入推进器齿轮箱和桨毂体之间的间隙的船用推进器桨毂桨轴结构。
技术实现要素：
7.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种船用推进器桨毂桨轴结构，在推进器齿轮箱和桨毂体之间的间隙内设置了防异物机构，能有效减少泥沙等异物从该间隙内大量堆积在油封唇口间，进而避免油封唇口破坏的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种船用推进器桨毂桨轴结构，包括桨轴、与桨轴密封转动连接的齿轮箱及与桨轴固定连接的桨毂体，所述齿轮箱与桨毂体之间间隙设置，在该间隙内设有防异物机构，
9.所述防异物机构包括相对设置的且均沿桨轴围设的第一固定板、第二固定板及设置在第一固定板与第二固定板之间的多个圆环板，其中，所述第一固定板与齿轮箱密封固定连接，所述第二固定板与桨毂体密封固定连接，
10.多个圆环板以桨轴为中心并依次套设，且任意相邻两圆环板之间间隙设置且沿桨轴长度方向错位设置；
11.多个圆环板沿由内到外的套设方向，位于偶数安装位的多个圆环板与第一固定板连接，位于奇数安装位的多个圆环板与第二固定板连接，第一固定板、第二固定板及多个圆环板之间的间隙形成迷宫结构的异物通道。
12.本实用新型原理：泥沙容易朝向油封唇口堆积是由于推进器齿轮箱和桨毂体之间
的间隙沿桨轴径向的宽度较大，同时该间隙沿桨轴径向多呈直线通道，导致泥沙异物容易进入间隙并不断堆积，进而使得在长期使用过程中，不断堆积的泥沙异物进入油封唇口导致油封失效，而本实用新型利用多个圆环板，通过合理设置多个圆环板的布设方式，使得第一固定板、第二固定板及多个圆环板之间的间隙形成迷宫结构的异物通道，改变现有的泥沙能接触到油封的路径，增加了整个路径长度，避免泥沙进入油封；
13.同时，泥沙在初步进入异物通道时，预先会堆积在最外侧安装位置的圆环板、与该圆环板相邻的圆环板及第一固定板、第二固定板之间形成的“小间隙”内，由于小间隙“小且浅”，桨轴转动带动螺旋桨转动，螺旋桨转动产生水流旋涡，就容易使堆积在该小间隙内的异物随水流卷出该小间隙。
14.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型设置的防异物机构通过增加泥沙能接触到油封的路径，减少泥沙穿过异物通道能接触到油封的可能性；同时还减少了泥沙最初堆积的间隙宽度，配合推进器使用时螺旋桨转动产生水流旋涡，容易使堆积在该小间隙内的异物随水流卷出该小间隙，减少泥沙能进入异物通道的可能性；对泥沙能接触到油封的可能性进行双重防护，从根源上解决泥沙等异物能接触到油封的可能性，确保整个桨轴在使用过程中的安全性。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型第一固定板、第二固定板与不同横截面的圆环板的配合对比示意图。
17.图中：1、齿轮箱；2、轴承座；3、旋转骨架油封；4、防异物机构；5、第一固定板；6、圆环板；7、第二固定板；8、桨毂体；9、桨轴；10、异物通道。
具体实施方式
18.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
19.如图1、2所示，本实用新型实施例提出了一种船用推进器桨毂桨轴结构，包括桨轴9、与桨轴9密封转动连接的齿轮箱1及与桨轴9固定连接的桨毂体8，所述齿轮箱1与桨毂体8之间间隙设置，在该间隙内设有防异物机构4，所述防异物机构4包括相对设置的且均沿桨轴9围设的第一固定板5、第二固定板7及设置在第一固定板5与第二固定板7之间的多个圆环板6，其中，所述第一固定板5与齿轮箱1密封固定连接，所述第二固定板7与桨毂体8密封固定连接，多个圆环板6以桨轴9为中心并依次套设，且任意相邻两圆环板6之间间隙设置且沿桨轴9长度方向错位设置；多个圆环板6沿由内到外的套设方向，位于奇数安装位的多个圆环板6与第二固定板7连接，位于偶数安装位的多个圆环板6与第一固定板5连接，第一固定板5、第二固定板7及多个圆环板6之间的间隙形成迷宫结构的异物通道10。泥沙容易朝向油封唇口堆积是由于推进器齿轮箱1和桨毂体8之间的间隙沿桨轴9径向的宽度较大，同时该间隙沿桨轴9径向多呈直线通道，导致泥沙异物容易进入间隙并不断堆积，进而使得在长期使用过程中，不断堆积的泥沙异物进入油封唇口导致油封失效，而本实用新型利用多个圆环板6，通过合理设置多个圆环板6的布设方式，使得第一固定板5、第二固定板7及多个圆环板6之间的间隙形成迷宫结构的异物通道10，改变现有的泥沙能接触到油封的路径，增加
了整个路径长度，避免泥沙进入油封；同时，泥沙在初步进入异物通道10时，预先会堆积在最外侧安装位置的圆环板6、与该圆环板6相邻的圆环板6及第一固定板5、第二固定板7之间形成的“小间隙”内，由于小间隙“小且浅”，桨轴9转动带动螺旋桨转动，螺旋桨转动产生水流旋涡，就容易使堆积在该小间隙内的异物随水流卷出该小间隙。
20.本实用新型设置的防异物机构4通过增加泥沙能接触到油封的路径，减少泥沙穿过异物通道10能接触到油封的可能性；同时还减少了泥沙最初堆积的间隙宽度，配合推进器使用时，螺旋桨转动产生水流旋涡，容易使堆积在该小间隙内的异物随水流卷出该小间隙，减少泥沙能进入异物通道10的可能性，对泥沙能接触到油封的可能性进行双重防护，从根源上解决泥沙等异物能接触到油封的可能性，确保整个桨轴9在使用过程中的安全性。
21.本实用新型设置的圆环板6的结构可以根据使用水域的异物组成确定，具体的，如图2所示，所述圆环板6的横截面包括矩形、等腰三角形、等腰梯形、六边形中的任意一种。设置多个圆环板6主要是为了使异物穿过异物通道10的路径进行延伸，便于对泥沙的拦截。
22.如图1所示，本实用新型对桨轴9的密封结构采用了现有技术中成熟、可靠的密封结构，具体的，所述桨轴9通过轴承座2与齿轮箱1转动连接，所述桨轴9上套装有热喷涂衬套，热喷涂衬套的陶瓷区域装有旋转骨架油封3，旋转骨架油封3的密封唇与热喷涂衬套的热喷涂陶瓷区域相接触，旋转骨架油封3的外径与轴承座2内孔过盈配合。所述旋转骨架油封3有三道，其中两道旋转骨架油封3的内径密封唇朝外，另一道旋转骨架油封3的内径密封唇朝内。三道旋转骨架油封3能确保轴承内的油类物质不外泄，同时还能避免水进入轴承座2内导致润滑油失效的问题。
23.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。