1.本实用新型属于船舶工程技术领域，更具体地说它涉及一种可升降翼龙骨的帆船。
背景技术：
2.帆船即利用风力前进的船，其构成主要包括船体、风帆等结构，船体前端称为船艏，船艏一般较尖，小于10英尺长的帆船会有一个方形的船艏，船体后端称为船艉，船艉一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做船艉肋板。
3.船体上设有一个具有流线型轮廓且相对于其纵向中心面是对称的翼龙骨， 该物体在垂直预其纵向伸展的方向承受海水加载的力， 用于减少涡流的形成， 降低帆船航行的阻力，翼龙骨往往采用经螺栓等方式固定连接在船体底部，但是当帆船在浅水区停留时，需要将翼龙骨收入船体中，方便船体停靠。
4.现有的可升降翼龙骨的帆船大多是包括船体、滑轮组和翼龙骨，在船体底部开设缺口，翼龙骨放置在缺口中，翼龙骨上端设置有牵引点，牵引点与滑轮组上的绳索相连接，工作人员操作滑轮组控制翼龙骨的收放。
5.但是，上述可升降翼龙骨装置在应用于小型帆船时，无法实现将翼龙骨完全收入船体，不便于船体在浅水区停靠。
技术实现要素：
6.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可升降翼龙骨的帆船，其优点在于：可以让小型帆船也能将翼龙骨完全收入船体内。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种可升降翼龙骨的帆船，包括船体，所述船体的底部外壁中心位置开设有龙骨安装孔，所述龙骨安装孔内固定安装有安装壳体，所述安装壳体的内壁与船体底部内壁间形成的区域为收骨腔，所述安装壳体的顶部内壁中心位置固定安装有主骨伸缩气缸，所述主骨伸缩气缸活塞端的底部固定连接有主龙骨，所述主龙骨的底部开设有安装槽，所述安装槽的底部中心位置固定连接有副骨伸缩气缸，所述副骨伸缩气缸活塞端的底部固定连接有副龙骨，所述副龙骨的外壁与安装槽的内壁相贴合，所述副龙骨的底部固定连接有龙骨翼。
8.通过采用上述技术方案，当船体在深水区航行的时候，工作人员操控主骨伸缩气缸和副骨伸缩气缸将主龙骨与副龙骨完全伸展开来，从而避免船体晃动，降低帆船航行的阻力；在船体需要在浅水区航行或停靠时，通过副骨伸缩气缸将副龙骨收入安装槽内，再由主骨伸缩气缸将主龙骨收入收骨腔内，从而使船体底部保持平坦，达到船体能够在浅水区航行或者停靠的目的。
9.本实用新型进一步设置为：所述主龙骨的底部固定有防水环，所述防水环的环形内壁与副龙骨的外壁相贴合。
10.通过采用上述技术方案，防水环的设置，可避免副龙骨在进行伸缩过程中，安装槽
内进水过多导致副骨伸缩气缸受腐蚀，进一步提高了对翼龙骨升降的稳定性。
11.本实用新型进一步设置为：所述防水环的截面形状为三角形。
12.通过采用上述技术方案，主龙骨的外壁与副龙骨的外壁形成连续的流线体造型，可降低主龙骨与副龙骨在水下航行时所受到的阻力，在不影响龙骨性能的情况下达到了翼龙骨能够分段伸缩的效果。
13.本实用新型进一步设置为：所述船体的底部外壁开设有收放槽，所述收放槽的位置和形状均与龙骨翼相适配，所述收放槽的尺寸大于龙骨翼的尺寸。
14.通过采用上述技术方案，由收放槽放置升至船体底部的龙骨翼，增加船体底部的平整度。
15.本实用新型进一步设置为：所述收放槽的环形内壁上固定连接有防护板。
16.通过采用上述技术方案，防护板的设置，可避免龙骨翼在浅水区航行时与水底礁石等发生碰撞而变形受损。
17.本实用新型进一步设置为：所述收放槽的顶部内壁上固定安装有缓冲垫。
18.通过采用上述技术方案，由缓冲垫代替龙骨翼与船体底部之间的接触，可减轻龙骨翼在收缩时对船体底部的冲击力，提高对翼龙骨升降操作中的安全性。
19.本实用新型进一步设置为：所述安装壳体的底部口径大于龙骨安装孔的口径，所述主龙骨的环形外壁顶部位置固定连接有限位环，所述限位环的环形外壁与安装壳体的内壁相贴合。
20.通过采用上述技术方案，限位环的设置，可防止主龙骨脱落沉入海底，且限位环与安装壳体的内壁相贴合设置，达到一定的防水效果，进一步的减少收骨腔内的进水量，整体提高了对翼龙骨升降的稳定性。
21.本实用新型进一步设置为：所述主龙骨的重量与副龙骨和龙骨翼的重量之和相等。
22.通过采用上述技术方案，翼龙骨的重心始终保持在主龙骨与副龙骨的相接部位处，可避免船体在深水区航行性翼龙骨的重心偏离而导致翼龙骨的各部件发生形状变形，影响对翼龙骨的升降。
23.综上所述，本实用新型具有以下优点：
24.1、当船体在深水区航行的时候，工作人员操控主骨伸缩气缸和副骨伸缩气缸将主龙骨与副龙骨完全伸展开来，从而实现避免船体晃动，降低帆船航行的阻力，在船体需要在浅水区航行或停靠时，通过副骨伸缩气缸将副龙骨收入安装槽内，再由主骨伸缩气缸将主龙骨收入收骨腔内，即可使船体底部保持平坦，确保船体能够在浅水区航行或者停靠；
25.2、通过设置防水环，可避免副龙骨在进行伸缩过程中，安装槽内进水过多导致副骨伸缩气缸受腐蚀，影响副骨伸缩气缸的长期使用；
26.3、通过设置收放槽、缓冲垫和防护板，由收放槽放置升至船体底部的龙骨翼，增加船体底部的平整度，再由防护板避免龙骨翼在浅水区航行时与与水底礁石等发生碰撞而变形受损，进一步的由缓冲垫代替龙骨翼与船体底部之间的接触，减轻龙骨翼在收缩时对船体底部的冲击力，增加对翼龙骨升降操作中的安全性。
附图说明
27.图1是本实施例的立体结构示意的图；
28.图2是本实施例的凸显安装壳体的立体结构示意图；
29.图3是本实施例正视截面结构示意图。
30.附图标记说明：1、船体；2、防护板；3、收放槽；4、主龙骨；5、防水环；6、副龙骨；7、龙骨翼；8、安装壳体；9、主骨伸缩气缸；10、限位环；11、安装槽；12、副骨伸缩气缸；13、缓冲垫；14、收骨腔。
具体实施方式
31.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
32.一种可升降翼龙骨的帆船，如图1
‑
3所示，包括船体1，船体1的底部外壁中心位置开设有龙骨安装孔，龙骨安装孔内固定安装有安装壳体8，安装壳体8的内壁与船体1底部内壁间形成的区域为收骨腔14，安装壳体8的顶部内壁中心位置固定安装有主骨伸缩气缸9，主骨伸缩气缸9活塞端的底部固定连接有主龙骨4，主龙骨4的底部开设有安装槽11，安装槽11的底部中心位置固定连接有副骨伸缩气缸12，副骨伸缩气缸12活塞端的底部固定连接有副龙骨6，副龙骨6的外壁与安装槽11的内壁相贴合，副龙骨6的底部固定连接有龙骨翼7。
33.在其中一个具体实施例中，主龙骨4的底部固定有防水环5，防水环5的环形内壁与副龙骨6的外壁相贴合，防水环5的设置，可避免副龙骨6在进行伸缩过程中，安装槽11内进水过多导致副骨伸缩气缸12受腐蚀，进一步提高了对翼龙骨升降的稳定性。
34.本实施例中防水环5的截面形状为三角形，主龙骨4的外壁与副龙骨6的外壁形成连续的流线体造型，可降低主龙骨4与副龙骨6在水下航行时所受到的阻力，在不影响龙骨性能的情况下达到了翼龙骨能够分段伸缩的效果。
35.在其中一个具体实施例中，船体1的底部外壁开设有收放槽3，收放槽3的位置和形状均与龙骨翼7相适配，收放槽3的尺寸大于龙骨翼7的尺寸，由收放槽3放置升至船体1底部的龙骨翼7，增加船体1底部的平整度。
36.本实施例中收放槽3的环形内壁上固定连接有防护板2，防护板2的设置，可避免龙骨翼7在浅水区航行时与与水底礁石等发生碰撞而变形受损。
37.本实施例中收放槽3的顶部内壁上固定安装有缓冲垫13，由缓冲垫13代替龙骨翼7与船体1底部之间的接触，减轻龙骨翼7在收缩时对船体1底部的冲击力，提高对翼龙骨升降操作中的安全性。
38.在其中一个具体实施例中，安装壳体8的底部口径大于龙骨安装孔的口径，主龙骨4的环形外壁顶部位置固定连接有限位环10，限位环10的环形外壁与安装壳体8的内壁相贴合，由限位环10防止主龙骨4脱落沉入海底，且限位环10与安装壳体8的内壁相贴合设置，达到一定的防水效果，进一步的减少收骨腔14内的进水量，整体提高了对翼龙骨升降的稳定性。
39.值得一提的是，主龙骨4的重量与副龙骨6和龙骨翼7的重量之和相等，由各龙骨部件的重量设置，使得翼龙骨的重心始终保持在主龙骨4与副龙骨6的相接部位处，避免船体1在深水区航行性翼龙骨的重心偏离而导致翼龙骨的各部件发生形状变形，影响对翼龙骨的升降。
40.本实用新型的工作过程及有益效果如下：当船体1在深水区航行的时候，工作人员操控主骨伸缩气缸9和副骨伸缩气缸12将主龙骨4与副龙骨6完全伸展开来，从而实现避免船体1晃动，降低帆船航行的阻力，在船体1需要在浅水区航行或停靠时，通过副骨伸缩气缸12将副龙骨6收入安装槽11内，再由主骨伸缩气缸9将主龙骨4收入收骨腔14内，从而使船体1底部保持平坦，达到船体1能够在浅水区航行或者停靠的目的。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。