1.本实用新型涉及支撑型钢相关技术领域，具体为一种船舶用的可调节梁体支撑型钢。
背景技术：
2.钢支撑指运用钢管、h型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，最常见的是人字形和交叉形状。钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征。地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活络接头端。
3.现有船舶用的可调节梁体支撑型钢存在如下问题：支撑型钢不能灵活调节高度，而且在调节高度后，对支撑型钢的固定效率太差，为此本实用新型提出一种船舶用的可调节梁体支撑型钢用于解决上述问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种船舶用的可调节梁体支撑型钢，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用的可调节梁体支撑型钢，包括固定底板、基柱、支撑型钢和辅助金属杆，所述固定底板的左侧与基柱的底部焊接，所述基柱上方的内部设有内固定套筒，所述内固定套筒与支撑型钢滑动连接，所述支撑型钢的上方与上锁死板可拆卸连接，所述固定底板的右侧与辅助金属杆的底部焊接，所述辅助金属杆的上方设有转轴，所述转轴与伸缩杆的一端转动连接。
6.优选的，所述固定底板上设有定位螺钉，所述内固定套筒的形状为长方体。
7.优选的，所述支撑型钢上从上至下依次设有多个等距的调节孔，所述上锁死板上设有两个锁死螺栓。
8.优选的，所述上锁死板的右侧设有转动齿轮，所述辅助金属杆的上方设有金属圆垫。
9.优选的，所述基柱的上方设有固定螺栓，所述伸缩杆的上方与转动齿轮转动连接。
10.优选的，所述基柱的下方设有下锁死板，所述下锁死板与下梁柱的一端焊接。
11.优选的，所述内固定套筒的上方设有螺纹通孔，所述内固定套筒材质为金属不锈钢。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.利用固定底板、定位螺钉、基柱、内固定套筒、支撑型钢、调节孔和固定螺栓的相互配合，首先，本装置在固定底板上设有多个定位螺钉，方便固定底板与船舶其他组件进行固定连接，在固定底板上方的左侧焊接有基柱，基柱上方的内部设有内固定套筒，在内固定套筒上设有螺纹通孔，内固定套筒内部设有可上下滑动的支撑型钢，支撑型钢从上至下依次设有多个调节孔，基柱的上方设有固定螺栓，通过设置固定螺栓，方便工作人员在调整好
螺纹通孔与调节孔的孔眼对齐后，通过固定螺栓穿过螺纹通孔与调节孔进行螺纹连接，从而实现支撑型钢突出基柱的高度固定，通过上述连接方式，既方便对支撑型钢的灵活调节，又实现了调节后，对支撑型钢的固定；
14.2.本实用新型通过支撑型钢、上锁死板、锁死螺栓、伸缩杆、转动齿轮、辅助金属杆、金属圆垫和转轴的相互作用，装置支撑型钢的上方设有上锁死板，上锁死板通过可以转动的锁死螺栓，进行固定在支撑型钢的上方，上锁死板的右侧通过转动齿轮与伸缩杆的上方连接，而伸缩杆的下方又与辅助金属杆转动连接，辅助金属杆的底板安装在固定底板上方的右侧，在通过固定螺栓，将支撑型钢突出基柱的高度固定后，再通过伸缩杆调节带动上锁死板在支撑型钢上方位置，调节好位置后，通过转动的锁死螺栓，将上锁死板锁死在支撑型钢上方，从而形成辅助金属杆、伸缩杆与支撑型钢一体化，极大增强了支撑型钢的固定；
15.3.本实用新型通过辅助金属杆、下锁死板和下梁柱的相互配合，装置在基柱与辅助金属杆之间设置下梁柱，提高装置整体的稳定性，有利于船舶梁体的承重。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型的内部结构剖视图；
18.图3为本实用新型在图2的a处局部放大示意图。
19.图中：固定底板1、定位螺钉11、基柱2、内固定套筒21、支撑型钢3、保护衬垫31、调节孔32、固定螺栓33、上锁死板4、锁死螺栓41、伸缩杆5、转动齿轮51、辅助金属杆6、金属圆垫61、转轴62、下锁死板7、下梁柱8。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶用的可调节梁体支撑型钢，包括固定底板1、基柱2、支撑型钢3和辅助金属杆6，固定底板1的左侧与基柱2的底部焊接，基柱2上方的内部设有内固定套筒21，内固定套筒21与支撑型钢3滑动连接，支撑型钢3的上方与上锁死板4可拆卸连接，固定底板1的右侧与辅助金属杆6的底部焊接，辅助金属杆6的上方设有转轴62，转轴62与伸缩杆5的一端转动连接。
22.进一步地，固定底板1上设有定位螺钉11，内固定套筒21的形状为长方体，内固定套筒21的形状与支撑型钢3的外形相互匹配，且内固定套筒21的内尺寸略大于支撑型钢3的外部尺寸，方便支撑型钢3在内固定套筒21内上下移动。
23.进一步地，支撑型钢3上从上至下依次设有多个等距的调节孔32，上锁死板4上设有两个锁死螺栓41，通过设置多个等距的调节孔32，方便调节支撑型钢3突出基柱2的高度。
24.进一步地，上锁死板4的右侧设有转动齿轮51，方便伸缩杆5在转动齿轮51带动下，其方位发生变化，辅助金属杆6的上方设有金属圆垫61，提高装置的实用性能。
25.进一步地，基柱2的上方设有固定螺栓33，通过设置固定螺栓33，内固定套筒21的
上方设有螺纹通孔22，支撑型钢3上设有调节孔32，工作人员在调整好螺纹通孔22与调节孔32对齐后，通过固定螺栓33穿过螺纹通孔22与调节孔32进行螺纹连接，从而实现支撑型钢3突出基柱2的高度固定，伸缩杆5的上方与转动齿轮51转动连接，方便伸缩杆5调整整体方位。
26.进一步地，基柱2的下方设有下锁死板7，下锁死板7与下梁柱8的一端焊接，装置在基柱2与辅助金属杆6之间设置下梁柱8，提高装置整体的稳定性，有利于船舶梁体的承重。
27.进一步地，内固定套筒21的上方设有螺纹通孔22，方便对内部的支撑型钢3进行固定，内固定套筒21材质为金属不锈钢，延长了装置的使用寿命。
28.工作原理：首先，本装置在固定底板1上设有多个定位螺钉11，方便固定底板1与船舶其他组件进行固定连接，在固定底板1上方的左侧焊接有基柱2，基柱2上方的内部设有内固定套筒21，在内固定套筒21上设有螺纹通孔22，内固定套筒21内部设有可上下滑动的支撑型钢3，支撑型钢3从上至下依次设有多个调节孔32，基柱2的上方设有固定螺栓33，通过设置固定螺栓33，方便工作人员在调整好螺纹通孔22与调节孔32的孔眼对齐后，通过固定螺栓33穿过螺纹通孔22与调节孔32进行螺纹连接，从而实现支撑型钢3突出基柱2的高度固定，通过上述连接方式，既方便对支撑型钢3的灵活调节，又实现了调节后，对支撑型钢3的固定；然后，装置支撑型钢3的上方设有上锁死板4，上锁死板4通过可以转动的锁死螺栓41，进行固定在支撑型钢3的上方，上锁死板4的右侧通过转动齿轮51与伸缩杆5的上方连接，而伸缩杆的下方又与辅助金属杆6转动连接，辅助金属杆6的底板安装在固定底板1上方的右侧，在通过固定螺栓33，将支撑型钢3突出基柱2的高度固定后，再通过伸缩杆5调节带动上锁死板4在支撑型钢3上方位置，调节好位置后，通过转动的锁死螺栓41，将上锁死板4锁死在支撑型钢3上方，从而形成辅助金属杆6、伸缩杆5与支撑型钢3一体化，极大增强了支撑型钢3的固定。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。