1.本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种船舶堵漏装置。


背景技术：

2.船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅或船壳腐蚀等造成船体破漏而采取的堵塞紧急措施，以保持船舶漂浮状态。船体破损后进水，会使船丧失浮性和稳性，甚至翻沉。因此，船上要装设排水系统，并配备各种堵漏器材，一旦船体破损进水，可以立即组织抢险堵漏。
3.目前，船舶行业一般会采用软木塞、堵漏板、堵漏毛毯、堵漏箱等来堵住破损漏洞，这种传统的船舶堵漏方式操作复杂、封堵时间长，无法做到快速封堵漏洞，并且由于船体破洞处承受的海水压力很大，堵漏件堵漏时无法做到完全封堵，会存在一定的缝隙，海水容易渗漏，难以保证堵漏效果。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船舶堵漏装置，用于解决背景技术中提到的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种船舶堵漏装置，包括堵漏箱体、穿过堵漏箱体的支撑杆和安装于支撑杆前端的伞状支撑组件，所述堵漏箱体由堵漏外箱和堵漏内箱组成，所述堵漏内箱设于堵漏外箱的内部，所述堵漏内箱和堵漏外箱的同一侧设有开口，且所述堵漏内箱设有开口的这一侧与堵漏外箱的侧边保持平齐，所述堵漏内箱与堵漏外箱之间留有空腔，该空腔内填充有密封橡胶，所述支撑杆上连接有密封气囊，所述密封气囊安装于堵漏内箱中，所述支撑杆从船体内侧依次穿过堵漏外箱、密封橡胶和堵漏内箱后从船体破洞处伸出到船体外侧，所述支撑杆与堵漏内箱的连接处设有止退组件，所述支撑杆与堵漏外箱的连接处设有锁紧组件。
6.优选的，所述伞状支撑组件包括伞头、伞毂、伞骨、支撑肋和轴套，所述支撑杆的前端固定连接有伞毂，所述伞毂的前端与伞头固定连接，所述伞毂的外侧均匀铰接有多个伞骨，所述轴套滑动套接在支撑杆上，所述伞骨通过支撑肋与轴套连接。
7.优选的，所述支撑杆上安装有弹性挡块，所述弹性挡块能回缩至支撑杆内。
8.优选的，所述止退组件包括止退块、止退齿和弹簧，所述堵漏内箱上供支撑杆穿过的孔壁上开设有活动槽，所述止退块安装于活动槽内，所述止退块通过弹簧与活动槽连接，所述支撑杆的外侧连续开设有多个止退齿，所述止退块与止退齿相互配合作用。
9.优选的，所述锁紧组件包括螺母和手柄，所述支撑杆的尾端表面设有螺纹段，所述螺母与螺纹段螺纹连接，所述手柄对称设置在螺母的两侧。
10.优选的，所述支撑杆外侧套设有垫片，所述垫片设于堵漏外箱外侧壁与螺母之间。
11.优选的，所述支撑杆为中空杆体，所述支撑杆上设有充气口，所述充气口与密封气囊连通。
12.优选的，所述支撑杆上连接有气囊限位块，所述气囊限位块设于密封气囊的前端。
13.优选的，所述密封气囊的外侧设有保护套。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
15.本发明通过设置伞状支撑组件，在船体外侧海水压力的作用下，伞状支撑组件将整个堵漏装置支撑固定在船体破洞处，支撑稳定牢固；通过设置堵漏内箱和堵漏外箱，堵漏内箱中的密封气囊在充气后快速膨胀，在堵漏内箱的挤压作用下紧贴在破洞处，实现完全封堵，同时密封橡胶也完全压靠在船体内侧，进一步保证堵漏效果；支撑杆通过止退组件完成对堵漏内箱的压紧固定，通过锁紧组件完成对堵漏外箱的锁紧，使得堵漏箱体能承受船体外的水压，稳定性高。与现有技术相比，本发明具有操作简单快捷，结构稳定可靠，实现完全封堵，堵漏效果好的特点，适宜推广使用。
附图说明
16.下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步详细说明。
17.图1为本发明的结构示意图；
18.图2为本发明中伞状支撑组件的结构示意图；
19.图3为本发明中止退组件的结构示意图；
20.图4为本发明中锁紧组件的结构示意图；
21.图5为本发明中支撑杆的结构示意图；
22.图6为本发明中密封气囊的结构示意图。
23.其中，附图标记具体说明如下：支撑杆1、伞状支撑组件2、伞头201、伞毂202、伞骨203、支撑肋204、轴套205、弹性挡块206、堵漏外箱3、堵漏内箱4、密封橡胶5、密封气囊6、止退组件7、止退块701、止退齿702、弹簧703、活动槽704、锁紧组件8、螺纹段801、螺母802、手柄803、垫片804、充气口9、气囊限位块10、保护套11。
具体实施方式
24.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易的了解本发明的其他优点及功效。
25.须知，本说明书附图所示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
26.如图1所示，本发明提供一种船舶堵漏装置，包括堵漏箱体、穿过堵漏箱体的支撑杆1和安装于支撑杆1前端的伞状支撑组件2，堵漏箱体由堵漏外箱3和堵漏内箱4组成，堵漏内箱4设于堵漏外箱3的内部，堵漏内箱4和堵漏外箱3的同一侧设有开口，且堵漏内箱4设有开口的这一侧与堵漏外箱3的侧边保持平齐，堵漏内箱4与堵漏外箱3之间留有空腔，该空腔内填充有密封橡胶5，支撑杆1上连接有密封气囊6，密封气囊6安装于堵漏内箱4中，支撑杆1从船体内侧依次穿过堵漏外箱3、密封橡胶5和堵漏内箱4后从船体破洞处伸出到船体外侧，
支撑杆1与堵漏内箱4的连接处设有止退组件7，支撑杆1与堵漏外箱3的连接处设有锁紧组件8。
27.本实施例中，如图2所示，伞状支撑组件2包括伞头201、伞毂202、伞骨203、支撑肋204和轴套205，支撑杆1的前端固定连接有伞毂202，伞毂202的前端与伞头201固定连接，伞毂202的外侧均匀铰接有多个伞骨203，轴套205滑动套接在支撑杆1上，伞骨203通过支撑肋204与轴套205连接。伞头201可设计成弧形或者尖角形，可以减小支撑杆1从破洞处外推时的阻力。伞毂202、伞骨203、支撑肋204以及轴套205均采用金属材质，强度高，且外表面均涂覆有镀层，增加耐腐蚀性，提高使用寿命。
28.进一步优选的，支撑杆1上安装有弹性挡块206，弹性挡块206能回缩至支撑杆1内。弹性挡块206能够卡住轴套205，使得轴套205不再回退，方便伞骨203支撑固定。
29.本实施例中，如图3所示，止退组件7包括止退块701、止退齿702和弹簧703，堵漏内箱4上供支撑杆1穿过的孔壁上开设有活动槽704，止退块701安装于活动槽704内，止退块701通过弹簧703与活动槽704连接，支撑杆1的外侧连续开设有多个止退齿702，止退块701与止退齿702相互配合作用。
30.本实施例中，如图4所示，锁紧组件8包括螺母802和手柄803，支撑杆1的尾端表面设有螺纹段801，螺母802与螺纹段801螺纹连接，手柄803对称设置在螺母802的两侧。
31.进一步优选的，支撑杆1外侧套设有垫片804，垫片804设于堵漏外箱3外侧壁与螺母802之间。垫片804用于提高螺母802锁紧时与堵漏外箱3的接触摩擦力，防止螺母802出现松动。
32.本实施例中，如图5和图6所示，支撑杆1为中空杆体，支撑杆1上设有充气口9，充气口9与密封气囊6连通。
33.进一步优选的，支撑杆1上连接有气囊限位块10，气囊限位块10设于密封气囊6的前端。气囊限位块10用于限制密封气囊6的膨胀路径，使其充气时不会过度向前膨胀，保证密封气囊6能完全封堵住船体破洞。
34.进一步优选的，密封气囊6的外侧设有保护套11。保护套11采用硫化橡胶制成，硬度高，耐压性好，使得内部的密封气囊6不会被破洞处的尖锐硬物扎破或挤破。
35.工作原理：
36.支撑杆1从船体破洞处伸出，前端的伞头201设计成弧形或尖形可有效减小支撑杆1外推时的阻力，用手握住轴套205将支撑肋204及伞骨203撑开，回拉支撑杆1，使得伞骨203勾住船体破洞处的外壁(参照雨伞撑开结构)，伞骨203在外侧海水压力的作用下保持拉紧，完成对堵漏装置的支撑固定，然后通过锁紧组件8中的手柄803以及螺母802，将堵漏外箱3压靠在船体内壁上并锁紧固定，此过程中，堵漏外箱3对密封橡胶5进行挤压，使得密封橡胶5紧紧压住船体内壁，同时将挤压作用传递至堵漏内箱4，堵漏内箱4受到挤压后也贴靠在船体内壁上，在锁紧组件8锁紧固定的过程中，支撑杆1相对堵漏内箱4往船体内侧移动，止退块701与止退齿702的配合作用可以防止支撑杆1回退，使得堵漏内箱4保持紧贴状态，然后通过气源对密封气囊6充气，密封气囊6在充气后快速膨胀，在堵漏内箱4的挤压作用下紧贴在破洞处，实现完全封堵。
37.综上，本发明具有操作简单快捷，结构稳定可靠，实现完全封堵，堵漏效果好的特点，适宜推广使用。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具有高度产业利用价
值。
38.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。