1.本实用新型涉及行李箱技术领域，具体为一种具有省力结构的行李箱。


背景技术：

2.行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型，通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品，早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质。
3.然而现有的行李箱在对于住宿高中生来说，往返学校时都会在行李箱中放很重的书，这就会造成上楼梯时搬运行李箱很费力，极其不方便，此外现有行李箱像普通的行李箱一样为长方体，既不美观，也不能容纳很多物品，进而降低了行李箱的储存效果。
4.因此，提出一种具有省力结构的行李箱来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有省力结构的行李箱，以解决上述背景技术中提出不具备省力结构和美观性差储存效果低的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有省力结构的行李箱，包括箱体组件，所述箱体组件的包括第一轮体，所述第一轮体的正面固定连接有防护板，所述第一轮体的后方固定连接有行李箱主体，所述行李箱主体的后方固定连接有第二轮体，所述行李箱主体的右侧开设有箱门，所述行李箱主体的左侧固定连接有拉杆，所述第一轮体的正面连接有制动组件，所述制动组件包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的右端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的右侧连接有第二齿轮，所述第二齿轮的底部固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的右端固定连接有减震套，所述第一齿轮与第二齿轮的后方设置有安装槽，所述第一齿轮与第二齿轮的正面设置有横杆，所述横杆的正面固定连接有挂扣，所述挂扣的外部连接有拉簧，所述拉簧的另一端连接有簧片，所述簧片的正面固定连接有调节柱。
7.进一步，所述第一轮体与第二轮体皆呈圆形结构，所述第一轮体的正面中心固定连接有安装槽，所述安装槽呈u形筒结构，所述安装槽的正面固定连接有横杆，所述防护板的正面开设有滑槽，且内部活动连接有调节柱。
8.进一步，所述行李箱主体的右上角设置有箱门，所述箱门的底部通过合页与行李箱主体活动连接，所述箱门的左侧通过卡扣与行李箱主体连接。
9.进一步，所述第一支撑杆与第二支撑杆皆呈u形结构，所述第一支撑杆的左侧固定连接有减震套，所述减震套共设置有两个，所述减震套的外表面呈柔性结构，所述第一齿轮与安装槽和横杆呈转动连接，所述第二齿轮与安装槽和横杆呈转动连接。
10.进一步，所述第一齿轮与第二齿轮的连接方式呈啮合连接，所述第一齿轮与第二齿轮的上表面设置有限位挡板，且转动角度为90
°
～120
°
。
11.进一步，所述安装槽的侧面设置有滑槽，且内部贯穿有第一支撑杆，所述簧片通过转动轴活动连接在第一支撑杆的正面，所述调节柱的正面固定连接有挂扣，所述挂扣之间挂接有拉簧。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过滚动来运输物体，让使用者上楼梯或者上斜坡时能不那么费力，考虑到行李箱在上楼梯时会随着轮子的转动而转动，会造成行李箱内部物品的损坏，通过制动组件的配合，能够实现对行李箱拉动时进行支撑，这样在省力的同时不会对箱里的贵重物品造成损坏。
14.2、本实用新型通过将行李箱的形状直接改为圆形，并将其安装在轮子中间，使其看上去更美观也更合理，圆形设置更大化的提高行李箱的利用空间，同时让行李箱整体看上去更加美观。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的主视结构示意图；
17.图3为本实用新型的制动组件主视局部结构示意图；
18.图4为本实用新型的俯视结构示意图。
19.图中：1、箱体组件；11、第一轮体；12、防护板；13、第二轮体；14、行李箱主体；15、箱门；16、拉杆；2、制动组件；21、第一支撑杆；22、第二支撑杆；23、减震套；24、安装槽；25、第一齿轮；26、第二齿轮；27、横杆；28、挂扣；29、拉簧；210、簧片；211、调节柱。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：
22.一种具有省力结构的行李箱，包括箱体组件1，箱体组件1的包括第一轮体11，第一轮体11的正面固定连接有防护板12，第一轮体11的后方固定连接有行李箱主体14，行李箱主体14的后方固定连接有第二轮体13，行李箱主体14的右侧开设有箱门15，行李箱主体14的左侧固定连接有拉杆16，通过该结构的设置，能够提高装置的美观性，同时通过其原型结构设置，能够提高其内部存放空间，提高空间利用率，第一轮体11的正面连接有制动组件2，实现对箱体组件1的支撑固定。
23.制动组件2包括第一支撑杆21，第一支撑杆21的右端固定连接有第一齿轮25，第一齿轮25的右侧连接有第二齿轮26，第二齿轮26的底部固定连接有第二支撑杆22，第二支撑杆22的右端固定连接有减震套23，第一齿轮25与第二齿轮26的后方设置有安装槽24，第一齿轮25与第二齿轮26的正面设置有横杆27，横杆27的正面固定连接有挂扣28，挂扣28的外部连接有拉簧29，拉簧29的另一端连接有簧片210，簧片210的正面固定连接有调节柱211，通过该结构的设置，能够实现对箱体组件1的支撑，当使用者需要拉动箱子时，用脚将第一
支撑杆21和第二支撑杆22踢起来即可，能够通过拉簧29的设置，实现对其位置的限定，进而能够当需要让箱子停止运动时，将第一支撑杆21和第二支撑杆22踢下即可制动。
24.第一轮体11与第二轮体13皆呈圆形结构，且第一轮体11与第二轮体13的外圈设置有转动圈，能够实现对箱体组件1的拉动使用，提高其上楼效率，起到省力的作用，第一轮体11的正面中心固定连接有安装槽24，安装槽24呈u形筒结构，安装槽24的正面固定连接有横杆27，防护板12的正面开设有滑槽，且内部活动连接有调节柱211。
25.行李箱主体14的右上角设置有箱门15，箱门15的底部通过合页与行李箱主体14活动连接，箱门15的左侧通过卡扣与行李箱主体14连接，通过箱门15实现向行李箱主体14的内部进行物体的放置。
26.第一支撑杆21与第二支撑杆22皆呈u形结构，第一支撑杆21的左侧固定连接有减震套23，减震套23共设置有两个，减震套23的外表面呈柔性结构，能够实现对地面的接触，提高装置放置的平稳性，避免因地面不平导致装置出现晃动，通过该结构的设置，能够实现对箱体组件1的支撑稳定，第一齿轮25与安装槽24和横杆27呈转动连接，第二齿轮26与安装槽24和横杆27呈转动连接。
27.第一齿轮25与第二齿轮26的连接方式呈啮合连接，通过第一齿轮25与第二齿轮26的啮合连接，能够实现对第一支撑杆21进行抬起下方的同时实现对第二支撑杆22的联动，方便使用，第一齿轮25与第二齿轮26的上表面设置有限位挡板，且转动角度为90
°
～120
°
。
28.安装槽24的侧面设置有滑槽，且内部贯穿有第一支撑杆21，能够实现第一支撑杆21的上下转动，同理第二支撑杆22具有同样的结构，簧片210通过转动轴活动连接在第一支撑杆21的正面，调节柱211的正面固定连接有挂扣28，挂扣28之间挂接有拉簧29，通过拉簧29的作用，能够实现对第一支撑杆21的位置进行限定支撑，在使用时，下踢即可实现第一支撑杆21的锁定，当上抬时，首先拨动调节柱211带动簧片210向左侧移动，从而通过拉簧29的拉力，能够实现第一支撑杆21上抬。
29.工作原理：本实用新型在使用时，通过第一轮体11与第二轮体13外圈设置的转动圈能够实现装置的转动，进一步能够实现第一轮体11和第二轮体13的滚动，滚动摩擦系数比滑动摩擦系数小得多，该结构行李箱在上楼梯时能达到省力的目的，当使用者需要让箱子停止运动时，将第一支撑杆21踢下即可制动，通过第一支撑杆21的下移能够带动第一齿轮25进行转动，进一步能够通过第二齿轮26带动第二支撑杆22进行转动，当第一支撑杆21下压到一定位置时，通过拉簧29能够实现自锁，进而实现减震套23与地面的接触，从而实现对箱体组件1的辅助支撑，使用者需要拉动箱子时，用脚将第一支撑杆21踢起来即可。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。