1.本技术属于胶接制造技术领域，尤其涉及一种单闭腔泡沫夹层结构损伤修理后检验方法。


背景技术：

2.尾桨在外场飞行过程中，出现泡沫脱粘故障，故障区域位于桨叶后缘的上、下翼面之间，由于故障面积超出维护手册允许的使用范围，需进行修理的后缘泡沫脱粘故障尾桨叶100余片。
3.目前，注胶修理工艺方法攻关完成后，可稳定的实施脱粘故障修理，但修理后检验人员按常规敲击法检查尾桨叶蒙皮是否脱粘时，发现注胶修理区域声音异常，不能明确给出是否合格结论，为此寻求新的检验方法。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本技术提供了一种单闭腔泡沫夹层结构损伤修理后检验方法，所述方法包括：
5.选取目标尾桨叶；
6.基于所述目标尾桨叶和敲击检测仪，确定所述敲击检测仪的目标弹性特征值；
7.基于所述敲击检测仪的目标弹性特征值，确定损伤修理后的尾桨叶是否脱粘。
8.优选地，所述目标尾桨叶包括零寿命的尾桨叶或未使用的尾桨叶。
9.优选地，所述基于所述目标尾桨叶和敲击检测仪，确定所述敲击检测仪的目标弹性特征值，包括：
10.使用所述敲击检测仪在所述目标尾桨叶的上翼面和下翼面，采集测量数据；
11.对所述测量数据分析，确定所述敲击检测仪的目标弹性特征值。
12.优选地，所述目标尾桨叶的上翼面和下翼面为单闭腔泡沫夹层结构。
13.优选地，所述敲击检测仪的目标弹性特征值包括71至74。
14.优选地，所述敲击检测仪的目标弹性特征值为73。
15.优选地，所述基于所述敲击检测仪的目标弹性特征值，确定损伤修理后的尾桨叶是否脱粘，包括：
16.若损伤修理后的尾桨叶的弹性特征值大于73，判定所述损伤修理后的尾桨叶脱粘。
17.优选地，所述基于所述敲击检测仪的目标弹性特征值，确定损伤修理后的尾桨叶是否脱粘，还包括：
18.若损伤修理后的尾桨叶的弹性特征值小于73，判定所述损伤修理后的尾桨叶未脱粘。
19.本技术具有如下技术效果：
20.本技术可以简捷、直观、快速、准确的鉴别出注胶修理后的尾桨叶分层故障，能够
给出是否合格结论，可推广单闭腔泡沫夹层结构损伤修理后检验。
附图说明
21.图1为本技术实施例提供的尾桨叶脱粘部位示意图；
22.图2为本技术实施例提供的喷金后的泡沫样件示意图；
23.图3为本技术实施例提供的正常泡沫微观图；
24.图4为本技术实施例提供的脱粘泡沫微观图。
具体实施方式
25.下面结合附图1-4与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：
26.需要说明的是，尾桨叶主要由柔性梁、法兰盘、尾桨叶蒙皮、泡沫芯及尾桨变距摇臂等主要部件构成，其核心部件柔性梁是尾桨叶的主承力件，它沿中心对称，将两片尾桨叶以共胶接形式连结在一起，翼型段结构为单闭腔泡沫夹层结构。
27.其中，某型机尾桨在外场飞行过程中，出现泡沫脱粘故障，故障区域位于桨叶后缘的上、下翼面之间，由于故障面积超出维护手册允许的使用范围，需进行修理的后缘泡沫脱粘故障尾桨叶100余片，目前注胶修理工艺方法攻关完成后，可稳定的实施脱粘故障修理，但修理后检验人员按常规敲击法检查尾桨叶蒙皮是否脱粘时，发现注胶修理区域声音异常，不能明确给出是否合格结论，为此寻求新的检测方法。
28.在本技术实施例中，本技术提供的技术方案是：选取多片零寿命的、未使用的尾桨叶，使用wp-632am敲击检测仪在尾桨叶上、下翼面(为单闭腔泡沫夹层结构)进行“弹性特征值”测量，并采集测量数值，通过对采集测量数据分析，确定标准“弹性特征值”为71—74，作为判定尾桨叶脱粘的标准。检测的产品弹性特征值大于74可判定脱粘，反之可判定未脱粘。
29.具体来说，总体技术方案如下：
30.1.用4片后缘泡沫脱粘的尾桨叶进行试验，通过敲击检查，对故障区注胶前、后敲击声音的辨别，剖切敲击声音有异常部位进行目视观察、分析。
31.2.使用敲击检测仪敲击零寿命尾桨叶及缺陷桨叶，采集数据，确定使用敲击检测尾桨叶的标准参考值；
32.3.试验件尾桨叶弹性特征值验证；
33.4.修复尾桨叶弹性特征值验证；
34.5.确定71—74弹性特征值为标准。
35.本技术通过该方法可以简捷、直观、快速、准确的鉴别出注胶修理后的尾桨叶分层故障，能够给出是否合格结论，可推广单闭腔泡沫夹层结构损伤修理后检验。
36.同时，该方法具有普遍性，通过该方法使用，交付用户修复的尾桨叶可以检查，能够保证直升机飞行安全。
37.其中，尾桨叶修理区简介，尾桨叶翼型段z1125-z1250后缘部位，由上翼面蒙皮、后缘泡沫、下翼面蒙皮组成，故障部位详见图1，上、下翼面蒙皮由2层玻璃布，1层胶膜组成。
38.其中，对故障的尾桨叶进行剖切发现，尾桨叶后缘泡沫内，普遍存在基本贯通的泡沫变色薄层。
39.需要说明的是，尾桨叶脱粘原因，尾桨叶内部填充的泡沫解剖后，开展高倍显微
镜/金相观察损伤断口微观结构，在其断面可见明显的变色层，变色层的泡沫呈碎裂状态，其它区域的泡沫基本为完好的闭孔形貌。裂纹位于变色层或蒙皮/泡沫粘接交界位置，均起源于泡沫碎裂区，详见图2、3、4。
40.其中，图2喷金后的泡沫样件(有可见裂纹)；图3正常泡沫微观图，未变色区域的泡沫形貌；图4脱粘泡沫微观图，变色区域开裂位置的泡沫形貌。
41.其中，尾桨叶内部填充的泡沫为聚氨酯泡沫，在一定的温度和压力作用下压缩成型。泡沫的作用为维形、减重和提供内部压力。压缩成型后的泡沫出现碎裂，主要是泡沫的压缩强度不足超过了泡沫的压缩承载能力，服役过程中，尾桨叶在挥舞、摆振、变距作用下泡沫碎裂区逐渐扩展形成裂纹。
42.其中，尾桨叶验收标准，目前使用的敲击文件是《敲击检验》对缺陷的验收标准为“复合蒙皮的厚度下小于2毫米，脱粘是可探测的；小于0.8毫米(3层)的分层和空隙是可探测”。尾桨叶脱粘在泡沫2-25毫米厚度之间，超出了现有敲击检验标准可探测范围。
43.在本技术实施例中，尾桨叶弹性特征值确定，尾桨叶翼型是变曲面，修理前、后内部组织也会发生变化，对弹性特征值有较大影响，选取了零寿命的尾桨叶编号2019158g、2020054g，使用wp-632am敲击检测仪在上、下翼面进行“弹性特征值”测量，选择相同修理区域，测量“弹性特征值”，测量结果见表1，通过数据分析“弹性特征值”，初步定为71—74。
44.表1
[0045][0046]
其中，为验证“弹性特征值”71—74合理性，使用编号2011020、2016163g、2010006尾桨叶注胶修理，使用wp-632am敲击检测仪测量弹性特征值后并记录，剖切目视检查并记录，两者结果之间相互印证、比较，验证弹性特征值的合理性。
[0047]
在本技术实施例中，表2中编号2011020尾桨叶，注胶修理后弹性特征值在61-72之间，由于修理时认知原因，注胶修理前没有测量弹性特征，与零寿命的尾桨叶编号2019158g、2020054g测量弹性特征值比较，修理后的尾桨叶弹性特征数值小，剖切后目视检查未见脱粘故障，使用敲击仪检查对修理后故障判断准确性高。
[0048]
在本技术实施例中，表2中编号2016163g尾桨叶，修理前弹性特征在70-85之间，修理后胶未固化，验证未进行。
[0049]
在本技术实施例中，表2中编号2010006尾桨叶，修理前弹性特征值在72-146之间，说明尾桨叶脱粘程度高。注胶修理后弹性特征值在60-78之间，与注胶修理前弹性特征值比较，修理后的尾桨叶弹性特征数值小于修理前的弹性特征，剖切后目视检查未见脱粘故障，使用敲击仪检查对修理后故障判断准确性高。
[0050]
表2
[0051][0052]
综上，弹性特征数值变化是因为修理胶液进入尾桨叶脱粘部位，使材料弹性特征发生了改变，注胶修理前测量弹性特征值大于初步确定标准弹性特征值71—74，数值越大表明脱粘程度高，注胶修理后测量弹性特征值小于71—74，表明脱粘故障修复，剖切后目视检查未见脱粘故障，表明了运用标准弹性特征值71—74判断脱粘故障有效性。