1.本实用新型涉及一种飞机部件的维护设备，尤其涉及一种客机跳开关锁止夹具。
背景技术：
2.通常情况下，民航客机在日常维护时为保证人身和设备的安全，必须将相应的系统断电，断电的方式是将统一部署在跳开关面板上的对应的跳开关拔出。由于跳开关面板成矩阵式的部署有很多跳开关，为了在维护中避免其他人误操作将拔出的跳开关闭合回去，按照维护手册要求在拔出的跳开关上夹一个挂有警告牌的跳开关锁止夹具，当夹上跳开关锁止夹具以后跳开关闭合不回去，以保安全。在飞机维修中，包括航线维护和定期检修，跳开关锁止夹具是使用最为频繁也是数量最多的维修工具，因此跳开关锁止夹具的质量直接影响飞机维修的质量和人员安全。
3.现有的跳开关锁止夹具多数是靠塑料或金属弹片的弹性变形来提供弹力，安装时将夹子掰开，安装在跳开关上，拆卸时同样要将夹子掰开，使用操作过程繁琐费力，而且现有的跳开关夹子多为横向扁平化设计，相邻的两个跳开关锁止夹具会发生干涉，使用起来非常不方便。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种客机跳开关锁止夹具，以克服上述背景技术中的缺点与不足。
5.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
6.一种客机跳开关锁止夹具，包括相对设置的左半部结构和右半部结构，进一步的：
7.所述左半部结构，其包括一体设置的左立板和左横板，左立板和左横板连接成直角；所述左立板中部横向设置有第一套筒，该第一套筒上套设有一拉簧；所述左立板上部横向设置有一左滑杆，该左滑杆一侧的左立板上开设有一左滑孔；所述左横板的朝向所述右半部结构的侧面上设置有一第一内凹弧面；
8.所述右半部结构，其包括一体设置的右立板和右横板，右立板和右横板连接成直角；所述右立板中部横向设置有第一套杆，该第一套杆可插入所述第一套筒并在第一套筒内滑动；所述右立板上部横向设置有一右滑杆与所述左滑孔配合，该右滑杆一侧的右立板上开设有一右滑孔与所述左滑杆配合；所述右横板的朝向所述左半部结构的侧面上设置有一第二内凹弧面，该第二内凹弧面与所述第一内凹弧面相对，构成一夹口。
9.进一步的，所述右滑杆穿过所述左滑孔并伸出到所述左立板外侧，所述左滑杆穿过所述右滑孔并伸出到所述右立板外侧；所述拉簧同时套在所述第一套筒和第一套杆上，且该拉簧的一端固定在所述左立板上，而拉簧的另一端固定在所述右立板上。
10.进一步的，所述左立板下部横向设置有第二套筒；所述右立板下部横向设置有第二套杆，该第二套杆可插入所述第二套筒并在第二套筒内滑动。
11.进一步的，所述左滑杆的右端头上螺接有第一手捏头，该第一手捏头的横截面大
于左滑杆的横截面；所述右滑杆的左端头上螺接有第二手捏头，该第二手捏头的横截面大于右滑杆的横截面。
12.进一步的，所述第一内凹弧面和所述第二内凹弧面上均设置有一防滑层，且防滑层表面设置有防滑纹路。
13.进一步的，所述第一套筒、左滑杆、左滑孔以及第二套筒均是朝向所述右半部结构的方向设置；所述第一套杆、右滑杆、右滑孔以及第二套杆均是朝向所述左半部结构的方向设置。
14.进一步的，所述右立板与所述左立板相对，所述右横板与所述左横板相对设置。
15.进一步的，所述左滑杆和所述右滑杆上还通过套环挂接有一警示飘带。
16.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
17.1)只需单手用力捏住第一手捏头和第二手捏头所述夹口就张开，只需松手所述夹口就自动收紧并夹住客机跳开关，操作方便省力。
18.2)由于左半部结构和右半部结构的立板与横板均为直角弯曲，使得所述夹口可从跳开关侧面逐渐接近并夹紧跳开关，操作过程视野不受阻碍，能直观的看到夹口是否夹紧跳开关，安全可靠，同时操作过程也不会与相邻的锁止夹具发生干涉，实用性强。
19.3)所述夹口由相对的内凹弧面构成，适用于夹紧不同型号不同大小的跳开关，适用性好。
20.4)设置有双套杆与双套筒滑动配合连接，有效保证所述左半部结构和所述右半部结构相对运动的稳定性。
21.5)夹口内侧设置有防滑层及防滑纹路，使得本案的客机跳开关锁止夹具夹住跳开关后不容易脱落，满足航空安全标准。
22.6)本客机跳开关锁止夹具制作工艺简单，成本低，稳定性好。
23.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
24.图1为本实用新型的使用状态参考图；
25.图2、图3为本实用新型的结构示意图；
26.图4为本实用新型的俯视的结构示意图；
27.图5为本实用新型的装配图。
具体实施方式
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
29.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、
元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
30.请同时参阅图1至图5，一种客机跳开关锁止夹具，包括相对设置的左半部结构(a)和右半部结构(b)。
31.所述左半部结构(a)，其包括一体设置的左立板11和左横板12，左立板11和左横板12连接成直角。
32.所述左立板11，其中部横向设置有第一套筒13，该第一套筒13上套设有一拉簧14；所述左立板11上部横向设置有一左滑杆15，该左滑杆15一侧的左立板11上开设有一左滑孔16；所述左立板11下部横向设置有第二套筒17。
33.进一步的，所述第一套筒13、左滑杆15、左滑孔16以及第二套筒17均是朝向所述右半部结构(b)的方向设置。
34.所述左横板12，其朝向所述右半部结构(b)的侧面上设置有一第一内凹弧面121，该第一内凹弧面121上设置有一防滑层，防滑层表面设置有防滑纹路。
35.所述右半部结构(b)，其包括一体设置的右立板21和右横板22，右立板21和右横板22连接成直角，且该右立板21与所述左立板11相对，该右横板22与所述左横板12相对。
36.所述右立板21，其中部横向设置有第一套杆23，该第一套杆23可插入所述第一套筒13并在第一套筒13内滑动，装配后，所述拉簧14同时套在所述第一套筒13和第一套杆23上，且该拉簧14的一端固定在所述左立板11上，而拉簧14的另一端固定在所述右立板21上；所述右立板21上部横向设置有一右滑杆25，该右滑杆25一侧的右立板21上开设有一右滑孔26；装配后，该右滑杆25穿过所述左滑孔16并伸出到所述左立板11外侧，同时，所述左滑杆15穿过该右滑孔26并伸出到所述右立板21外侧，这样只要单手同时捏住左滑杆15的右端头和右滑杆25的左端头，所述拉簧14就被拉伸，所述左半部结构(a)和右半部结构(b)就相对远离，松开手时，在所述拉簧14复位，所述左半部结构(a)和右半部结构(b)就相互靠近，并夹住跳开关9。
37.进一步的，所述右立板21下部横向设置有第二套杆27，该第二套杆27可插入所述第二套筒17并在第二套筒17内滑动，实际使用中，所述第一套杆23在第一套筒13内滑动，同时所述第二套杆27在第二套筒17内滑动，双套杆同时作用可有效保证所述左半部结构(a)和所述右半部结构(b)相对运动的稳定性。
38.进一步的，所述第一套杆23、右滑杆25、右滑孔26以及第二套杆27均是朝向所述左半部结构(a)的方向设置。
39.所述右横板22，其朝向所述左半部结构(a)的侧面上设置有一第二内凹弧面221，该第二内凹弧面221与所述第一内凹弧面121相对，该第二内凹弧面221上也设置有一防滑层，防滑层表面也设置有防滑纹路。由相对设置的第一内凹弧面121和第二内凹弧面221构成一个可夹住跳开关9的夹口，且由于夹口内侧均设置有防滑层及防滑纹路，使得本案的客机跳开关锁止夹具夹住跳开关9后不容易脱落，满足航空安全标准。
40.进一步的，为了提高使用时的舒适度，所述左滑杆15的右端头上还螺接有第一手捏头18；所述右滑杆25的左端头上还螺接有第二手捏头28；该第一手捏头18的横截面大于左滑杆15横截面、该第二手捏头28的横截面大于右滑杆25横截面，使得实际操作时，手指与第一手捏头18和第二手捏头28的接触面积较大，不容易打滑，也更省力。
41.进一步的，所述左滑杆15和所述右滑杆25上还通过套环挂接有一警示飘带8。
42.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：只需单手用力捏住第一手捏头和第二手捏头所述夹口就张开，只需松手所述夹口就自动收紧并夹住跳开关，操作方便省力；由于左半部结构和右半部结构的立板与横板均为直角弯曲，使得所述夹口可从跳开关侧面逐渐接近并夹紧跳开关，操作过程视野不受阻碍，能直观的看到夹口是否夹紧跳开关，安全可靠，同时操作过程也不会与相邻的锁止夹具发生干涉，实用性强；所述夹口由相对的内凹弧面构成，适用于夹紧不同型号不同大小的跳开关，适用性好。
43.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。