1.本实用新型涉及客机隔帘安装维护技术领域，尤其涉及一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣。


背景技术：

2.中国民用航空局ccar-121部规章对机组执勤及休息时间有严格要求，通过在客舱加装隔帘，可提供局方认可的机组休息区域，减少航班运行所需的备份机组成员数量，降低运行成本，在当前防疫形势下，也能够为机组和旅客提供一个相对独立的隔离空间。
3.a330飞机客舱隔帘的传统安装方式有两种：1)对于过道区域，需在顶板或其他设备上安装吊架，隔帘滑轨固定在吊架上，隔帘安装在滑轨上；2)对于旅客座椅区域，需在行李架下方的旅客服务通道区域安装吊架，隔帘滑轨固定在吊架上，隔帘安装在滑轨上。无论是以上哪种安装隔帘的方式，其吊架安装都需要在飞机部件上打孔安装紧固件。在飞机部件上打孔安装紧固件，所需设计周期长、精度要求高、施工难度大，改装成本较高；且打孔会影响到飞机退租，客户对于此类改装接受意愿低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，用该夹扣来安装飞机客舱隔帘，无需在飞机部件上打孔安装紧固件，不仅安装简单方便，还可节约一半以上的器材成本和施工维护费用。
5.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
6.一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，包括一挂钩、一支撑块、连接在挂钩与支撑块之间的斜面垫块、以及安装在支撑块底部的滑块；所述挂钩的内壁上由内至外依次设置有一弹片和一防磨垫。所述挂钩的背面分别间隔一组沉头铆钉和一组内六角顶丝；沉头铆钉用于铆接所述弹片，内六角顶丝用于顶起所述弹片。
7.不同于传统的飞机客舱隔帘的安装方式，本案是通过一种夹扣来安装隔帘，利用飞机现有的客舱行李架扶手，设计出与行李架扶手匹配的夹扣，通过夹扣来安装隔帘滑轨吊架，再安装隔帘。夹扣吊挂在行李架扶手上，通过夹紧力产生的摩擦力阻止夹扣沿扶手槽纵向移动；通过扶手槽上部外侧的凸起，限制夹扣沿扶手槽向外的横向移动；夹扣的下端与隔帘滑轨连接，且能够沿滑轨纵向在任何位置固定。
8.进一步，所述支撑块的背面设置有安装槽，该安装槽用一t型堵块堵住。
9.进一步，所述支撑块上，沿着支撑块的前后方向上下间隔设置有第一内六角螺钉和第二内六角螺钉、沿着支撑块与挂钩的连接后方向设置有第三内六角螺钉、沿着支撑块的左右方向设置有第四内六角螺钉。
10.进一步，安装连接成一体的所述支撑块与挂钩根部的背面之间成165度的夹角。
11.进一步，所述斜面垫块是具有斜面的楔形块。
12.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
13.1)用本案的夹扣来安装飞机客舱隔帘，无需在飞机部件上打孔安装紧固件，不仅安装简单方便，还可节约一半以上的器材成本和施工维护费用；
14.2)在挂钩与支撑块之间增加斜面垫块，可匹配a330飞机不同行李架扶手槽倾斜角度的差异，使本案的夹扣适配性更好，也减少部件种类的开发、设计，生产复杂性低；
15.3)挂钩内设置有弹片，可保持挂钩与行李架扶手的接触面形变压力，防止挂钩由于振动而松脱；
16.4)在夹扣和行李架扶手的接触面安装橡胶防磨垫，以增大摩擦系数，且可以避免硬接触，保护飞机原部件。
17.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的剖视图；
20.图3为本实用新型的侧视的结构示意图。
具体实施方式
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
22.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
23.请同时参阅图1至图3，一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，包括一挂钩1、一支撑块2、连接在挂钩1与支撑块2之间的斜面垫块3、以及安装在支撑块2底部的滑块4。所述挂钩1可夹持在飞机客舱内的行李架扶手上，所述滑块4可滑动安装到隔帘滑轨的滑槽内，从而使得在a330飞机客舱内安装隔帘变得方便，无需在飞机部件上打孔安装紧固件。并且由于所述斜面垫块3是具有斜面的楔形块，在挂钩1与支撑块2之间增加该斜面垫块3，可匹配a330飞机不同行李架扶手槽倾斜角度的差异，使本案的夹扣适配性更好。
24.进一步的，所述挂钩1的内壁上由内至外依次设置有一弹片5和一防磨垫6。该弹片5可保持挂钩1与行李架扶手的接触面形变压力，防止挂钩1由于振动而松脱。防磨垫6为橡胶材质，在本夹扣和行李架扶手的接触面安装橡胶防磨垫6，以增大摩擦系数，且可以避免硬接触，保护飞机原部件。
25.进一步的，所述挂钩1的背面分别间隔一组沉头铆钉11和一组内六角顶丝12；沉头铆钉11用于铆接挂钩1内的金属弹片5，内六角顶丝12用于在安装时通过旋紧内六角顶丝12对弹片5和防磨垫6施加压力，起到夹紧作用。
26.进一步的，所述支撑块2的背面设置有安装槽用于安装各种连接螺钉，安装槽可用t型堵块20堵住，不影响本夹扣的整体美观。
27.进一步的，所述支撑块2上，沿着支撑块2的前后方向上下间隔设置有第一内六角螺钉21和第二内六角螺钉22、沿着支撑块2与挂钩1的连接后方向设置有第三内六角螺钉23、沿着支撑块2的左右方向设置有第四内六角螺钉24。第一内六角螺钉21和第二内六角螺钉22用于连接支撑块2和堵块，第三内六角螺钉23用于连接滑块4和支撑块2，第四内六角螺钉24用于连支撑块2和挂钩1。
28.进一步的，安装连接成一体的支撑块2与挂钩1根部的背面之间成165度的夹角a。
29.作为优选，本实施例中，所述防磨垫6采用有橡胶材质满足中国民航规章ccar 25.853(a)条款的阻燃性要求。
30.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：用本案的夹扣来安装飞机客舱隔帘，无需在飞机部件上打孔安装紧固件，不仅安装简单方便，还可节约一半以上的器材成本和施工维护费用。
31.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，其特征在于：包括一挂钩、一支撑块、连接在挂钩与支撑块之间的斜面垫块、以及安装在支撑块底部的滑块；所述挂钩的内壁上由内至外依次设置有一弹片和一防磨垫。2.根据权利要求1所述的一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，其特征在于：所述挂钩的背面分别间隔一组沉头铆钉和一组内六角顶丝；沉头铆钉用于铆接所述弹片，内六角顶丝用于顶起所述弹片。3.根据权利要求2所述的一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，其特征在于：所述支撑块的背面设置有安装槽，该安装槽用一t型堵块堵住。4.根据权利要求2所述的一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，其特征在于：所述支撑块上，沿着支撑块的前后方向上下间隔设置有第一内六角螺钉和第二内六角螺钉、沿着支撑块与挂钩的连接后方向设置有第三内六角螺钉、沿着支撑块的左右方向设置有第四内六角螺钉。5.根据权利要求2所述的一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，其特征在于：安装连接成一体的所述支撑块与挂钩根部的背面之间成165度的夹角。6.根据权利要求2所述的一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，其特征在于：所述斜面垫块是具有斜面的楔形块。

技术总结
一种飞机客舱隔帘的滑轨夹扣，包括一挂钩、一支撑块、连接在挂钩与支撑块之间的斜面垫块、以及安装在支撑块底部的滑块；该挂钩的内壁上由内至外依次设置有一弹片和一防磨垫。该挂钩的背面分别间隔一组沉头铆钉和一组内六角顶丝；沉头铆钉用于铆接该弹片，内六角顶丝用于顶起该弹片。用该夹扣来安装飞机客舱隔帘，无需在飞机部件上打孔安装紧固件，不仅安装简单方便，还可节约一半以上的器材成本和施工维护费用。工维护费用。工维护费用。


技术研发人员：朱立明 刘金权 刘佳 陈俊华
受保护的技术使用者：海航航空技术有限公司
技术研发日：2021.04.30
技术公布日：2022/1/11