1.本实用新型涉及特种空投应用领域，具体是一种用于安装固定牵引锁的可调基座。


背景技术：

2.空投系统中的固定牵引锁，起到两个作用。在空投前货台位于机舱内时，固定牵引锁的锁杆插入机舱中央导轨的锁孔中，起到固定货台的作用。在空投时，通过牵引伞将锁杆从锁孔中拔出，同时通过打杆装置和钢丝绳拉动固定牵引锁打开主伞。
3.国内目前空投系统中，固定牵引锁插入中央导轨锁孔中的高度无法调节，尚无与本发明近似的现实方案。
4.现有空投系统中货台固定牵引锁底部与中央导轨的距离无法调节。国内目前的空投系统，要求固定牵引锁下方长方形端面与中央导轨的距离在10毫米到20 毫米之间。以保证固定牵引锁锁杆伸入飞机中央导轨的锁孔的距离。如果锁杆伸入锁孔过深，由于货台的不平度，可能会碰撞到导轨，且在牵引过程中固定牵引锁难以拔出。如果锁杆伸入锁孔过浅，固定牵引锁可能起不到固定货台在机舱内位置的作用。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种能够让固定牵引锁在飞机货舱中央导轨之上一定距离内垂直移动的机构。
6.实现本实用新型目的的技术解决方案为：一种用于安装固定牵引锁的可调基座，包含固定组件和可移动组件两部分；其中固定组件与货台紧密贴合，并为可移动组件提供支持；固定组件包括基座腔；可移动组件则包含移动板、螺杆；通过六角扳手调节螺杆的高度，带动移动板在基座腔内上下垂直移动从而带动固定牵引锁的上下垂直移动。
7.所述固定组件包含上盖、下盖、上限位座、基座腔、m12固定螺栓、m12螺母、m4螺钉和m8螺栓；可移动组件包括螺杆和移动板；
8.以基座腔为固定基准件，基座腔由移动套筒、三角形肋以及槽座通过焊接组合而成；基座腔从垂直方向上设有一个正方形的通孔，在侧方设有一个长方形孔；槽座与移动套筒连接的侧面打孔，由8个m12固定螺栓和m12螺母将牵引锁基座与货台紧固连接；
9.基座腔上方设置有一个上限位座；上限位座中心钻有一个通孔，供螺杆伸出，该孔的直径小于螺杆的螺头直径，保证螺杆不会上下运动；上限位座上设置上盖；上盖、上限位座、基座腔由4个m8螺栓固定；基座腔的下方设置下盖，由4个 m4螺钉固定；固定组件彼此固定不动，起到给移动组件限位，以及限制运动方向的作用。
10.所述螺杆的螺头被限制在上限位座与上盖之间，使螺杆在垂直方向，水平方向上无法移动，只能做绕自身垂直中心轴的顺时针或逆时针转动，通过六角扳手转动螺杆上方的六边形槽实现转动。
11.所述移动板正中的通孔是螺纹孔，与螺杆上的螺纹配合；当于螺杆绕自身中心轴
转动时，移动板侧方的板伸出基座腔侧方的长方形孔，移动板只能在基座腔内上下移动；移动板上侧方的板的两个通孔与固定牵引锁连接；当螺杆被六角扳手转动时，移动板中心通孔的内螺纹将转动转化为垂直方向的移动，带动固定牵引锁在垂直方向移动，实现固定牵引锁插入中央导轨锁孔中的高度调节；垂直移动的行程可以由上限位座，下盖和螺杆螺纹段长度限制。
12.本实用新型与现有技术相比，其显著优点：1)该基座能够保障固定牵引锁可以调节30mm的垂直移动距离。让固定牵引锁在飞机运输过程中处于锁死状态，不会发生脱锁现象。2)该牵引锁基座能够承受最大5吨的横向载荷及对应的扭矩，基座不会被发生严重变形，且依然可以工作。3)该基座在上下移动时运动顺畅。
附图说明
13.图1是牵引基座等轴侧视图。
14.图2是牵引锁基座剖视图。
15.图3是基座腔结构图。
16.图4是螺杆结构图。
17.图5是移动板结构图。
具体实施方式
18.本实用新型主要应用在我国运输机空投领域，实现固定牵引锁在货台上高度的调节。主要是通过基座腔与螺杆之间的螺纹连接实现固定牵引锁高度的调节。实现该固定牵引锁底端与中央导轨上表面在距离在一定范围内可以调节的要求，即保证固定牵引锁与中央导轨上表面不会出现碰撞，摩擦等现象。又能够使固定牵引锁的锁杆插入到中央导轨的孔中有足够的深度，确保货台在机舱内固定。
19.下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。
20.本实用新型包含固定组件、可移动组件两部分。
21.其中固定组件与货台紧密贴合，并为可移动组件提供支持。固定组件主要包括基座腔，可移动组件则由移动板、螺杆组成。通过六角扳手调节螺杆的高度，带动移动板在基座腔内上下垂直移动从而带动固定牵引锁的上下垂直移动。
22.牵引锁基座的结构如图1,2,3所示。图1为牵引锁基座等轴侧视图，图2 为俯视图的a-a剖视图，图3为牵引锁基座俯视图，在图2中清楚的显示了该牵引锁基座的所有组件，组件如下：
23.1)固定组件包含：一个上盖4，一个下盖8，一个上限位座9，一个基座腔 2，八个m12固定螺栓6，八个m12螺母7，四个m4螺钉10，四个m8螺栓3。
24.2)可以移动的零件有两个：一个螺杆5，一个移动板1。
25.左端ⅰ图，ⅱ图为两组连接螺栓，螺钉的5:1放大图，其中ⅰ图是m8螺栓，可以连接上盖，上限位座和基座腔；ⅱ图是m4螺钉，可以连接下盖和基座腔。
26.3)以基座腔2为固定基准件，基座腔2由一个移动套筒，一块三角形肋，一个槽座组成，通过焊接组合。基座腔从垂直方向上有一个正方形的通孔，在侧方有一个长方形孔。槽座打孔，可以由八个m12固定螺栓7和m12螺母6将牵引锁基座与货台紧固连接。
27.基座腔2上方放有一个上限位座9。上限位座9中心钻了一个通孔，供螺杆 5伸出，但孔的直径小于螺杆的螺头直径，保证螺杆不会上下运动。上限位座9 上有一个上盖4。上盖4，上限位座9，基座腔2由4个ⅰ图的m8螺栓3固定。基座腔2的下方放有一个下盖8，由4个ⅱ图中的m4螺钉10固定。固定组件彼此固定不动，起到给移动组件限位，以及限制运动方向的作用。
28.4)螺杆5的螺头被限制在上限位座9与上盖4之间，使螺杆5在垂直方向，水平方向上无法移动，只能做绕自身垂直中心轴的顺时针或逆时针转动，可以用六角扳手转动螺杆上方的六边形槽实现转动，如图4所示。
29.5)移动板1的外形如图5所示，正中的通孔是螺纹孔，可以与螺杆5上的螺纹配合。当于螺杆绕自身中心轴转动时，由于移动板1侧方的板伸出基座腔2 侧方的长方形孔。因此移动板1只能在基座腔2内上下移动。图5移动板上侧方的板的两个通孔与固定牵引锁连接。当螺杆被六角扳手转动时，移动板中心通孔的内螺纹把转动转化为垂直方向的移动，带动固定牵引锁在垂直方向移动，实现固定牵引锁插入中央导轨锁孔中的高度调节。垂直移动的行程可以由上限位座，下盖和螺杆螺纹段长度限制。
30.螺杆的转动带动移动板的垂直移动，上限位座与基座腔是分体式结构；基座腔中央的方形通孔便于铣削加工，减少了加工成本；而如上限位座与基座腔合为一个整体，则必须使用电火花加工。
31.工作过程描述如下：
32.1)本牵引锁基座始终固定于空投货台上。
33.2)本基座的移动板与固定牵引锁相连，使货台与固定牵引锁相连。
34.3)在飞机上，空投前，可以转动六角扳手以调整固定牵引锁的位置高度，以保证固定牵引锁底部与中央导轨的距离在一定距离范围内的要求。
35.本实用新型经过模拟计算，模拟最大5吨的牵引伞载荷，作用于移动板上，算出牵引锁基座可能承受的最大扭矩为3.33kn.m。
36.本实用新型经过拉试试验，一端拉移动板，一端拉货台。在7.5吨拉力下牵引锁基座与货台均无明显变形，远大于预设的5吨载荷，且在试验后用六角扳手调整移动板高度时顺畅，无卡顿，达到实验目的。证明了牵引锁基座在受到7.5 吨横向载荷后依然可以调节高度，可以重复使用。
37.本实用新型可通过变更基座腔和移动板的尺寸适应不同运输机的调节高度要求。且可以通过改变移动板通孔的尺寸适应不同的固定牵引锁。