1.本发明属于航空器配件技术领域，具体是一种民用航空器安全带装置。
背景技术：
2.航空器安全带是用于在紧急状况下将驾驶人员限定在座椅上的防护装置，用以保护驾驶人员，避免驾驶人员撞击航空器前档。
3.现有技术中，航空器安全带大多是利用碰撞传感器检测航空器的碰撞信息，并将该碰撞信息传递至控制单元，利用控制单元控制电动机与安全带收卷装置进行耦合，进而实现安装带收卷装置的限定，实现安全带的锁定，这种安全带的锁定方式较为复杂，涉及诸多的电气元件，导致成本高昂，维护不便。
技术实现要素：
4.针对上述现有技术的不足，本发明实施例要解决的技术问题是提供一种民用航空器安全带装置。
5.为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：一种民用航空器安全带装置，包括航空器本体、缓冲限位部、安装座、弹性顶撑件、收卷部以及安全带，所述航空器本体一侧开设有卡槽，所述安装座活动设置在所述卡槽内部，在航空器急停或制动过程中，所述安装座在惯性作用下能够沿所述卡槽内部滑动，所述安全带卷绕设置在所述收卷部上，所述安全带一端延伸至所述航空器本体外部，所述收卷部转动设置在所述安装座一侧，所述弹性顶撑件一端与所述航空器本体相连，另一端与所述安装座相连，用于对所述安装座提供弹性支撑，所述缓冲限位部设置在所述卡槽内部，在所述安装座沿所述卡槽内部移动时，所述缓冲限位部用于对所述收卷部的转动加以限制。
6.作为本发明进一步的改进方案：所述收卷部包括卷轴以及固定设置在所述卷轴端部的柱杆，所述柱杆远离所述卷轴的一端与所述安装座转动连接，所述安全带卷绕在所述卷轴外侧。
7.作为本发明进一步的改进方案：所述缓冲限位部包括支撑座、弹性件、柔性连接件、拉环以及滑座，所述支撑座固定安装在所述卡槽内部，所述支撑座内部开设有通道，所述滑座滑动安装在所述通道内部，所述弹性件一端与所述滑座相连，另一端与所述通道内壁相连，所述柔性连接件一端与所述滑座相连，另一端延伸至所述支撑座外部并与所述拉环相连，所述柱杆侧壁固定设置有可插入至所述拉环内部的凸出件。
8.作为本发明进一步的改进方案：所述通道在所述支撑座内部开设有若干组，若干所述通道间隔分布，每组所述通道内部均滑动设置有所述滑座，每组所述滑座一侧均与所述通道内壁通过所述弹性件相连，且每组所述滑座一侧均连接有所述柔性连接件，每组所述柔性连接件远离对应所述滑座的一端均延伸至所述支撑座外部并连接一组所述拉环，若干所述拉环在所述支撑座外侧呈线性间隔分布，所述凸出件在所述柱杆外侧间隔设置有若干组，若干所述凸出件与若干所述拉环一一对应。
9.作为本发明再进一步的改进方案：若干所述凸出件沿所述柱杆外侧呈螺旋分布。
10.作为本发明再进一步的改进方案：所述凸出件为钩状结构或平直杆状结构。
11.作为本发明再进一步的改进方案：所述安装座一侧开设有可供所述柱杆插入的安装孔，所述柱杆与所述安装孔内壁之间通过弹性复位件相连，所述弹性复位件用于带动所述柱杆反向转动。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明实施例中，使用时，可拉动安全带，安全带带动收卷部适应性的转动，以实现安全带的放卷，将安全带一端与驾驶座位上的卡扣相连，以将飞行人员限定在驾驶座椅上，此过程中，利用弹性顶撑件对安装座提供的弹性支撑作用，可限制安装座的移动，即限制收卷部的移动；在航空器起飞、飞行以及降落过程中遭遇紧急情况需要制动或急停时，安装座在惯性作用下沿卡槽内部滑动，以带动收卷部同步移动，在收卷部移动至一定位置时，缓冲限位部可对收卷部的转动加以限制，从而限制安全带的继续放卷，以将驾驶人员限定在座椅上，防止驾驶人员在惯性作用下撞击航空器前档乃至甩出航空器，实现驾驶人员的防护，相较于现有技术，在航空器在于紧急状况时，可将驾驶人员限定在驾驶座椅上，具有结构简单、成本低廉、维护方便以及防护效果好的优点。
附图说明
13.图1为一种民用航空器安全带装置的结构示意图；图2为一种民用航空器安全带装置中缓冲限位部的结构示意图；图3为一种民用航空器安全带装置中收卷部的结构示意图；图4为图1中a区域放大示意图；图5为图1中b区域放大示意图；图中：10-航空器本体、101-顶撑座、102-通孔、103-导轨、104-卡槽、20-缓冲限位部、201-支撑座、202-通道、203-柔性连接件、204-弹性件、205-拉环、206-滑座、30-安装座、301-安装孔、40-弹性顶撑件、50-弹性复位件、60-收卷部、601-凸出件、602-柱杆、603-卷轴、70-安全带。
具体实施方式
14.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
15.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
16.请参阅图1，本实施例提供了一种民用航空器安全带装置，包括航空器本体10、缓冲限位部20、安装座30、弹性顶撑件40、收卷部60以及安全带70，所述航空器本体10一侧开设有卡槽104，所述安装座30活动设置在所述卡槽104内部，在航空器急停或制动过程中，所述安装座30在惯性作用下能够沿所述卡槽104内部滑动，所述安全带70卷绕设置在所述收卷部60上，所述安全带70一端延伸至所述航空器本体10外部，所述收卷部60转动设置在所述安装座30一侧，所述弹性顶撑件40一端与所述航空器本体10相连，另一端与所述安装座30相连，用于对所述安装座30提供弹性支撑，所述缓冲限位部20设置在所述卡槽104内部，在所述安装座30沿所述卡槽104内部移动时，所述缓冲限位部20用于对所述收卷部60的转动加以限制。
17.使用时，可拉动安全带70，安全带70带动收卷部60适应性的转动，以实现安全带70的放卷，将安全带70一端与驾驶座位上的卡扣相连，以将飞行人员限定在驾驶座椅上，此过程中，利用弹性顶撑件40对安装座30提供的弹性支撑作用，可限制安装座30的移动，即限制收卷部60的移动；在航空器起飞、飞行以及降落过程中遭遇紧急情况需要制动或急停时，安装座30在惯性作用下沿卡槽104内部滑动，以带动收卷部60同步移动，在收卷部60移动至一定位置时，缓冲限位部20可对收卷部60的转动加以限制，从而限制安全带70的继续放卷，以将驾驶人员限定在座椅上，防止驾驶人员在惯性作用下撞击航空器前档乃至甩出航空器，实现驾驶人员的防护。
18.请参阅图1和图3，在一个实施例中，所述收卷部60包括卷轴603以及固定设置在所述卷轴603端部的柱杆602，所述柱杆602远离所述卷轴603的一端与所述安装座30转动连接，所述安全带70卷绕在所述卷轴603外侧。
19.通过拉动安全带70，安全带70可带动卷轴603以及柱杆602沿安装座30一侧转动，以实现安全带70的放卷，从而可将安全带70顺利拉长，实现与驾驶座椅之间的连接。
20.请参阅图1、图2、图3、图4和图5，在一个实施例中，所述缓冲限位部20包括支撑座201、弹性件204、柔性连接件203、拉环205以及滑座206，所述支撑座201固定安装在所述卡槽104内部，所述支撑座201内部开设有通道202，所述滑座206滑动安装在所述通道202内部，所述弹性件204一端与所述滑座206相连，另一端与所述通道202内壁相连，所述柔性连接件203一端与所述滑座206相连，另一端延伸至所述支撑座201外部并与所述拉环205相连，所述柱杆602侧壁固定设置有可插入至所述拉环205内部的凸出件601。
21.安装座30在惯性作用下沿卡槽104内部滑动时，可带动柱杆602以及卷轴603同步移动，当柱杆602带动凸出件601移动至一定位置时，由于驾驶人员在惯性作用下对于安全带70具有拉动效果，以带动卷轴603以及柱杆602沿安装座30一侧转动，进而带动凸出件601转动，此时凸出件601能够以转动的形式插入至拉环205内部并带动拉环205向远离支撑座201的方向移动，从而通过柔性连接件203拉动滑座206沿通道202内部移动，以挤压弹性件204，此时利用弹性件204的支撑作用进而限制拉环205的继续移动，从而限制凸出件601、柱杆602以及卷轴603的继续转动，以限制安全带70的继续放卷，从而拉动驾驶人员，防止驾驶人员在惯性作用下撞击航空器前档，实现驾驶人员的防护，并且在弹性件204的支撑作用下，卷轴603并非立即停止转动，而是随着弹性件204受压程度的增大，卷轴603是缓慢停止转动的，从而避免安全带70作用于驾驶人员的力度过大，防止造成驾驶人员的勒伤，实现驾驶人员的进一步防护。
22.请参阅图2和图3，在一个实施例中，所述通道202在所述支撑座201内部开设有若干组，若干所述通道202间隔分布，每组所述通道202内部均滑动设置有所述滑座206，每组所述滑座206一侧均与所述通道202内壁通过所述弹性件204相连，且每组所述滑座206一侧均连接有所述柔性连接件203，每组所述柔性连接件203远离对应所述滑座206的一端均延伸至所述支撑座201外部并连接一组所述拉环205，若干所述拉环205在所述支撑座201外侧呈线性间隔分布，所述凸出件601在所述柱杆602外侧间隔设置有若干组，若干所述凸出件601与若干所述拉环205一一对应。
23.通过若干凸出件601与若干拉环205的一一对应，使得若干凸出件601能够分别以转动的形式进入对应的拉环205内部，配合多组弹性件204的受压以对卷轴603的转动进行共同限制，进而提高卷轴603的限制效果，提高安全带70的限制效果。
24.请参阅图3，在一个实施例中，若干所述凸出件601沿所述柱杆602外侧呈螺旋分布，使得若干凸出件601能够顺序进入对应的拉环205内部，当航空器的制动力较小时，通过一组或几组凸出件601与拉环205之间的配合即可实现安全带70的限制，其余的几组凸出件601与对应的拉环205则无需进入配合状态。
25.请参阅图1和图3，在一个实施例中，所述凸出件601可以是钩状结构，当然，凸出件601也可以是平直杆状结构或其他形状，此处不做限制，只需保证凸出件601随柱杆602转动时能够进入拉环205内部即可。
26.在一个实施例中，所述柔性连接件203可以是绳体，也可以是柔性金属丝，此处不做限制。
27.在一个实施例中，所述弹性顶撑件40以及所述弹性件204可以是弹簧，也可以是金属弹片，此处不做限制。
28.请参阅图1，在一个实施例中，所述安装座30一侧开设有可供所述柱杆602插入的安装孔301，所述柱杆602与所述安装孔301内壁之间通过弹性复位件50相连，所述弹性复位件50用于带动所述柱杆602反向转动。
29.在飞行任务结束后，可解除安全带70与驾驶座椅之间的连接，此时，弹性复位件50可驱使柱杆602反向转动，以对安全带70进行收卷，从而将安全带70向卡槽104内部收卷一定长度，防止安全带70暴露在外的长度过长。
30.在一个实施例中，所述弹性复位件50可以是卷簧，也可以是扭簧，此处不做限制。
31.请参阅图1，在一个实施例中，所述卡槽104内壁还固定设置有顶撑座101，安装座30在惯性作用下沿卡槽104内部克服弹性顶撑件40进行滑动时，可作用于顶撑座101，进而对安装座30的位置加以限定，此时凸出件601随着柱杆602的转动恰好能够进入拉环205内部，以实现凸出件601与拉环205的配合。
32.请参阅图1，在一个实施例中，所述航空器本体10上还设置有可供所述安全带70自所述卡槽104内部延伸至外部的通孔102。
33.请参阅图1，在一个实施例中，所述卡槽104内壁固定安装有导轨103，所述安装座30侧壁开设有与所述导轨103相适配的限位槽（图中未示出），通过滑槽与导轨103之间的配合，以便于安装座30在惯性作用下能够在卡槽104内部平稳滑动。
34.在另一实施例中，所述收卷部60还可包括卷绕杆以及固定设置在所述卷绕杆上的齿轮，所述卷绕杆端部与所述安装座30转动连接，所述安全带70卷绕在所述卷绕杆外侧，所
述缓冲限位部20还可包括限位插杆，在所述安装座30沿卡槽104内部移动时，能够带动卷绕杆以及齿轮同步移动，所述限位插杆一端能够插入至齿轮的齿牙之间，进而限制卷绕杆的转动，以限制安全带70的继续放卷，进而将驾驶人员限定在驾驶座椅上，实现驾驶人员的防护。
35.本发明实施例中，使用时，可拉动安全带70，安全带70带动收卷部60适应性的转动，以实现安全带70的放卷，将安全带70一端与驾驶座位上的卡扣相连，以将飞行人员限定在驾驶座椅上，此过程中，利用弹性顶撑件40对安装座30提供的弹性支撑作用，可限制安装座30的移动，即限制收卷部60的移动；在航空器起飞、飞行以及降落过程中遭遇紧急情况需要制动或急停时，安装座30在惯性作用下沿卡槽104内部滑动，以带动收卷部60同步移动，在收卷部60移动至一定位置时，缓冲限位部20可对收卷部60的转动加以限制，从而限制安全带70的继续放卷，以将驾驶人员限定在座椅上，防止驾驶人员在惯性作用下撞击航空器前档乃至甩出航空器，实现驾驶人员的防护，相较于现有技术，在航空器在于紧急状况时，可将驾驶人员限定在驾驶座椅上，具有结构简单、成本低廉、维护方便以及防护效果好的优点。
36.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。