1.本实用新型涉及机械领域，特别是涉及一种五轮转向拖拉桥制动连锁锁定机构。
背景技术：
2.目前，国内外机场地面航勤设备拖拉式电源机组的拖拉桥设计为具有五轮转向采用盘式滚珠的结构,该结构复杂，其制动系统一般采用拉线鼓式制动,拖把通过拉线方式向上/向下拉动制动鼓产生制动。鼓式制动也叫块式制动，是依靠制动块在制动轮上压紧来实现制动的，采用拉线鼓式制动拖拉桥由于采用拉线方式造成可靠性低制动能力有限，并且拉线鼓式制动其结构复杂,制作成本、维护成本高而且不便于维护。
3.现有技术中也有在航空地面电源拖拉机组上使用的双制动五轮转向拖拉桥，其能实现上下双向制动，其能提高现有航空地面电源拖拉机组拖拉桥可靠性,简化航空地面电源拖拉机组拖拉桥结构。
4.但是，目前的制动结构中的锁定结构主要靠人工锁定解锁方式，供电插头可能不归位，存放不规范，造成供电插头积水等损伤风险。同时，目前的锁定机构并没有与被拖拉物进行连锁设置，设备在为飞机供电时，没有飞机插头存放位置与牵引杆锁定连锁设置，因设备也未锁定，从而存在拖走连接飞机的插头电缆，引起损坏飞机外部供电插座和设备供电插头等安全隐患。
技术实现要素：
5.本实用新型要解决的技术问题是提供一种五轮转向拖拉桥制动连锁锁定机构，更加便于安全操作，并且能消除损坏设备供电插头和飞机外部供电插座等安全隐患。
6.为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种五轮转向拖拉桥制动连锁锁定机构包括：牵引杆，用于拖拉牵引；牵引杆基座，其一端与牵引杆可旋转地连接，另一端设置有轮毂组件；锁定组件，包括电螺杆、锁定块、竖直锁钩与锁钩环；所述电螺杆与牵引杆固定连接；电螺杆正向得电时向外伸出，反向得电时向内收回；所述锁定块与牵引杆固定连接；电螺杆向外伸出时推动锁定块移动，所述锁定块用以推动竖直锁钩旋转并锁扣于锁钩环上实现锁定。
7.优选地，还包括感应开关，所述牵引杆向上旋转时触碰所述感应开关使感应开关处于感应状态。
8.优选地，所述锁定组件还包括连锁开关，当被牵引物的插头放回存放位置时，连锁开关处于非连锁状态，当被牵引物的插头不在存放位置时，连锁开关处于连锁状态。
9.优选地，仅在设备运行时，电螺杆正向得电伸出，牵引杆锁定处于连锁状态，同时感应开关处于感应状态。
10.优选地，在设备停止运行，且连锁开关处于非连锁状态时，电螺杆反向得电缩回，牵引杆解锁。
11.优选地，在连锁开关处于非连锁状态时，且感应开关处于非感应状态，设备报警器
工作。
12.优选地，还包括：电螺杆固定支座，用于固定所述电螺杆，所述电螺杆固定支座固定设置在所述牵引杆上。
13.优选地，还包括：锁定块固定支座，用于固定所述锁定块，所述锁定块固定支座固定设置在所述牵引杆上。
14.优选地，还包括：电螺杆保护罩，固定设置在所述牵引杆上以保护所述电螺杆。
15.本实用新型还公开了一种五轮转向拖拉桥制动连锁锁定机构的牵引设备，还包括：
16.制动横杆，用于压紧车轮实现制动；
17.推杆，设置在所述牵引杆基座的静止部件上，牵引杆向上旋转时能推动推杆(31) 进而推动制动横杆压紧车轮实现制动。
18.优选地，所述连锁开关设置在所述牵引设备的车身上。
19.本实用新型能用于拖拉式航空地面电源机组,拖拉式皮带传送车,拖拉式旅客登机梯等地面航勤设备，并且能适用于各种拖拉式设备。
附图说明
20.下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
21.图1是本实用新型实施例的分解结构示意图。
22.图2是本实用新型实施例的使用状态图一，其显示牵引杆上压固定制动的状态。
23.图3是本实用新型实施例的使用状态图二，其显示牵引杆非制动拖曳的状态。
24.图4是本实用新型实施例的牵引设备的示意图。
25.图5是本实用新型的锁定机构电路示意图。
26.附图标记说明
27.10
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电螺杆
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11
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锁定块
28.12
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竖直锁钩
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13
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锁钩环
29.14
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电螺杆固定支座
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15
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锁定块固定支座
30.16
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电螺杆保护罩
31.18
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感应开关
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19
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连锁开关
32.21
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牵引杆基座
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22
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牵引杆
33.30
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制动横杆
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31
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推杆
34.41
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五轮转向轮毂
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42
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车轮轮毂
具体实施方式
35.如图1所示，本实用新型的五轮转向拖拉桥制动连锁锁定机构，包括牵引杆22、牵引杆基座21。其中，牵引杆基座21与与牵引杆22可旋转地连接，牵引杆22另一端设置有一圆环用于拖拉固定；牵引杆基座21靠近牵引杆22的一端设置有锁定组件，远离牵引杆22的一端设置有五轮转向轮毂41和车轮轮毂42；竖直锁钩12用于旋转并锁扣住锁钩环13实现锁定。
36.所述锁定组件包括电螺杆10、锁定块11、竖直锁钩12与锁钩环13；所述电螺杆 10
与牵引杆22固定连接；电螺杆10正向得电时向外伸出，反向得电时向内收回；所述锁定块11与牵引杆22固定连接；电螺杆10向外伸出时推动锁定块11移动，所述锁定块11用以推动竖直锁钩12旋转并锁扣于锁钩环13上实现锁定。
37.如图2
‑
4所示，所述五轮转向拖拉桥制动连锁锁定机构还设置有连锁开关19和感应开关18。如图2所示，所述牵引杆22向上旋转时触碰所述感应开关18使感应开关处于感应状态。同时，五轮转向拖拉桥制动连锁锁定机构的牵引设备上还设置有制动横杆30和推杆31，推杆设置在牵引杆基座21的静止部件上，牵引杆22向上旋转时能推动推杆31进而推动制动横杆30压紧车轮实现制动。
38.如图3所示，牵引杆22处于水平位置时不触碰到感应开关18。图4连锁开关19 设置在牵引设备上。当被牵引物的插头放回存放位置时，连锁开关19处于非连锁状态，当被牵引物的插头不在存放位置时，连锁开关19处于连锁状态。
39.如5为连锁开关19、感应开关18、与电螺杆10的电路示意图。仅在设备发动机运行时，电螺杆10正向得电，伸出锁定，感应开关18处于感应状态；仅当设备发动机停止工作，同时连锁开关19处于连锁状态时，电螺杆10反向得电，缩回解锁。
40.以此，当飞机插头放回原来的存放位置时，连锁开关19处于非连锁状态，报警器不工作，同时设备停止工作时，电螺杆反向得电缩回释放，设备允许被拖走。当飞机插头不在存放位置时，连锁开关19处于连锁状态，设备运行时当牵引杆22不在锁定位置，感应开关18不在感应状态，设备报警输出，提示牵引杆22竖起处于锁定状态。当飞机插头不在存放位置时，连锁开关19处于连锁状态，设备运行时当牵引杆 22在锁定状态，感应开关18处于感应状态，电螺杆10保持伸出锁定牵引杆22，设备不能被拖行。
41.以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。