1.本实用新型涉及一种登机桥和桥载设备的联动保护装置。


背景技术：

2.随着国家对环保力度的加大，尤其是民航局《民用机场桥载设备替代航空器辅助动力装置运行暂行管理办法》及《打赢蓝天保卫战三年行动计划》颁布后，飞机apu替代设施建设越来普及，机场登机桥桥载设备增长量也持年上升。但随着设备数量激增，安全生产运行问题也相应产生，使用桥载设备在给飞机供能时，如使用不当，极易发生桥载电源电缆、桥载空调送风软管等拉动航空器等事件，对机场、航空公司的日常安全生产运行造成极大影响。
3.目前国内外桥载电源设备联动保护主要为：当桥载电源电缆与航空器成功连接后，开启桥载电源，登机桥处于联锁状态，设备不能移动。关闭桥载电源后，登机桥处于解锁状态，设备正常运行。
4.桥载空调联动保护主要为：当桥载空调送风软管与航空器连接后，开启桥载空调，登机桥处于联锁状态，设备不能移动。关闭桥载空调后，登机桥处于解锁状态，设备正常运行。
5.上述联动保护模式虽然在实际运行中，可以起到一定防护效果，防止桥载设备在为航空器进行供能期间，因登机桥撤桥而损坏航空器。但仍有安全漏洞：(1)若现场操作人员在桥载设备使用完毕后，先关闭桥载设备，而后撤离桥载设备电缆或送风软管前，则联锁系统将失去防护作用，存在登机桥拉动或损坏航空器安全隐患；(2)登机桥显示屏上无联锁提示，容易造成部分登机桥操作员误操作，导致影响航班离港准点率。


技术实现要素：

6.本实用新型有鉴于上述的问题而完成，其目的在于，提供一种能够可靠地防止登机桥和桥载设备等对航空器造成损伤的登机桥和桥载设备的联动保护装置和方法。
7.为了达成上述目的，本实用新型所涉及的登机桥和桥载设备的联动保护装置，其特征在于，是联动地控制登机桥与桥载设备之间的联锁/解锁的联动保护装置，所述桥载设备包括桥载电源和桥载空调，所述联动保护装置包括登机桥模块、桥载电源模块和桥载空调模块，所述登机桥模块包括联锁/解锁信息处理单元和显示所述登机桥与所述桥载设备之间的联锁/解锁的状态的状态显示单元，所述桥载电源模块包括电缆连接设备联锁单元和桥载电源运行联锁单元，所述桥载空调模块包括桥载空调运行联锁单元和手动解锁单元。
8.这样，本实用新型的创造要点在于发明了桥载设备与登机桥的联动保护装置，该装置实现了桥载设备与登机桥之间的双向联锁，有效地解决了由于误操作等因素造成的桥载电源的电缆、桥载空调的送风软管拉动航空器的不良后果。因此，本实用新型能够实现登机桥和桥载设备之间的联锁控制，能够有效地杜绝桥载电源的电缆、桥载空调的送风软管
等拉动航空器等不良后果，同时提升工作人员工作效率。本实用新型应用在民航运输领域，具有较好的经济效益。
9.另外，在上述的本实用新型所涉及的登机桥和桥载设备的联动保护装置中，也可以是所述桥载电源通过电缆而与飞行器连接，所述电缆与所述飞行器的连接通过微动开关控制，所述电缆连接设备联锁单元控制所述微动开关的开闭，所述联锁/解锁信息处理单元基于从所述桥载电源运行联锁单元输出的表示所述桥载电源是否运行的信号、以及从所述电缆连接设备联锁单元输出的表示微动开关的开闭的信号，控制所述登机桥与所述桥载电源之间的联锁/解锁。
10.另外，在上述的本实用新型所涉及的登机桥和桥载设备的联动保护装置中，也可以是所述桥载空调的送风软管与飞行器连接，所述送风软管与所述飞行器的连接通过手动控制，所述联锁/解锁信息处理单元基于从所述桥载空调运行联锁单元输出的表示所述桥载空调是否运行的信号、以及从所述手动解锁单元输出的表示所述送风软管与所述飞行器的手动解锁的信号，控制所述登机桥与所述桥载空调之间的联锁/解锁。
11.另外，在上述的本实用新型所涉及的登机桥和桥载设备的联动保护装置中，也可以是所述登机桥模块还包括超越解锁单元。
12.另外，在上述的本实用新型所涉及的登机桥和桥载设备的联动保护装置中，也可以是所述桥载电源模块还包括设备延时解锁单元、延时状态示警单元和设备应急解锁单元。
13.另外，在上述的本实用新型所涉及的登机桥和桥载设备的联动保护装置中，也可以是所述桥载空调模块还包括联锁状态显示单元。
14.根据本实用新型，能够提供一种能够可靠地防止登机桥和桥载设备等对航空器造成损伤的登机桥和桥载设备的联动保护装置和方法。
附图说明
15.图1是表示本实施方式所涉及的登机桥和桥载设备的联动保护装置的大致结构的方块图。
16.图2是表示用于实现桥载电源和登机桥的联动保护的电路结构的示意图。
17.图3是表示用于实现桥载电源和登机桥的联动保护的电路结构的示意图。
18.图4是表示用于实现桥载空调和登机桥的联动保护的电路结构的示意图。
19.图5是表示用于实现桥载空调和登机桥的联动保护的电路结构的示意图。
具体实施方式
20.以下，参照附图，对本实用新型的优选的实施方式进行详细的说明。在此，在附图的说明中，对相同或者相当的要素标记相同的符号，省略重复的说明。
21.图1是表示本实施方式所涉及的登机桥和桥载设备的联动保护装置的大致结构的方块图。如图1所示，本实用新型基于一种登机桥和桥载设备的自动联锁控制的方法，建立了桥载设备与登机桥的自动联锁控制方法的系统架构。该架构主要包括登机桥与桥载电源、登机桥与桥载空调的联锁控制。
22.具体来说，本实施方式所涉及的登机桥和桥载设备的联动保护装置1是联动地控
制登机桥与桥载设备之间的联锁/解锁的联动保护装置。
23.桥载设备包括桥载电源和桥载空调。联动保护装置1包括登机桥模块10、桥载电源模块20和桥载空调模块30。登机桥模块10包括联锁/解锁信息处理单元101和显示登机桥与桥载设备之间的联锁/解锁的状态的状态显示单元102，桥载电源模块20包括电缆连接设备联锁单元201和桥载电源运行联锁单元202，桥载空调模块30包括桥载空调运行联锁单元301和手动解锁单元302。
24.另外，在本实施方式中，桥载电源通过电缆而与飞行器连接，电缆与飞行器的连接通过微动开关控制，电缆连接设备联锁单元201控制微动开关的开闭，联锁/解锁信息处理单元101基于从桥载电源运行联锁单元202输出的表示桥载电源是否运行的信号、以及从电缆连接设备联锁单元201输出的表示微动开关的开闭的信号，控制登机桥与桥载电源之间的联锁/解锁。
25.另外，在本实施方式中，桥载空调的送风软管与飞行器连接，送风软管与飞行器的连接通过手动控制，联锁/解锁信息处理单元101基于从桥载空调运行联锁单元301输出的表示桥载空调是否运行的信号、以及从手动解锁单元302输出的表示送风软管与飞行器的手动解锁的信号，控制登机桥与桥载空调之间的联锁/解锁。
26.这样，本实用新型的创造要点在于发明了桥载设备与登机桥的联动保护装置，该装置实现了桥载设备与登机桥之间的双向联锁，有效地解决了由于误操作等因素造成的桥载电源的电缆、桥载空调的送风软管拉动航空器的不良后果。因此，本实用新型能够实现登机桥和桥载设备之间的联锁控制，能够有效地杜绝桥载电源的电缆、桥载空调的送风软管等拉动航空器等不良后果，同时提升工作人员工作效率。
27.本实用新型应用在民航运输领域，具有较好的经济效益。
28.而且，通过登机桥模块10包括显示登机桥与飞行器之间的联锁/解锁的状态的状态显示单元102，从而能够有效地防止部分登机桥操作员误操作而导致影响航班离港准点率。
29.另外，在本实施方式中，登机桥模块10也可以还包括超越解锁单元103。
30.另外，在本实施方式中，桥载电源模块20也可以还包括设备延时解锁单元203、延时状态示警单元204和设备应急解锁单元205。
31.另外，在本实施方式中，桥载空调模块30也可以还包括联锁状态显示单元303。
32.以下，对用于实现桥载电源和登机桥的联动保护的电路结构进行说明。如图2、3所示，本实用新型基于一种登机桥和桥载设备的自动联锁控制方法，实现桥载电源与登机桥联动保护，具体步骤如下：
33.(1)当桥载电源的电缆的插头与航空器连接时，e线插芯内部微动开关s3闭合工作，同时继电器k3得电工作。常闭触点k3断开后，持续发出锁桥信号，为联锁状态；
34.(2)当启动桥载电源，开关s2闭合，继电器k1得电工作，常闭触点k1断开，发出锁桥信号，为联锁状态；
35.(3)解锁开关s1关闭后，时间继电器kt1得电工作，解锁蜂鸣器发出响声。同时继电器k2工作，时间继电器kt1的瞬时闭合延时分断触点闭合后，线路形成自锁，常开触点k2闭合接通138(777)和5280(741)两端信号，锁桥信号停止发出，为解锁状态；
36.(4)规定时间(例如，180秒)后，时间继电器kt1的瞬时闭合延时分断触点断开，触
点k2失电断开。蜂鸣器失电停止报警。由于常闭触点k1或k3此时仍断开，系统发出锁桥信号，为联锁状态。
37.(5)当桥载电源发出联锁信号后，常开触点400hz 1
‑
2闭合。同时，5029与x110两端闭合与5022形成压差，发送联锁信号，信号通过采集点i11.0进入c1控制柜中d1106 plc输入模块，桥载电源联锁回路启动，随后经登机桥cpu处理后，最后plc输出对登机桥设备进行联锁。
38.(6)当桥载电源发出解锁信号后，触点400hz 1
‑
2断开。同时，5029与x110两端断开，发送解锁信号，信号通过采集点i11.0进入c1控制柜中d1106 plc输入模块，桥载电源联锁回路断开，随后经登机桥cpu处理后，最后plc输出对登机桥设备进行解锁。
39.以下，对用于实现桥载空调和登机桥的联动保护的电路结构进行说明。如图4、5所示，本实用新型基于一种登机桥和桥载设备的自动联锁控制方法，实现桥载空调与登机桥联动保护，具体步骤如下：
40.(1)设置一路独立稳压电源w1(不受急停开关控制)，同时用保险f1对该路稳压电源进行短路或者过载保护；
41.(2)当按下空调启动开关后，联锁线路138和5280两端导通并发出联锁信号，同时，通过二极管v1给继电器k1供入一个启动信号电压，继电器k1得电工作，l1锁桥指示灯亮，同时k1
‑
1触点闭合，形成自锁。常开触点k1
‑
2闭合，并联锁桥线路中138和5280两端触点，实现第二道锁桥功能。故只要空调不关机就无法进行人工解锁；
42.(3)在空调正常停止或拍急停后，联锁线路138和5280两端内触点断开。由于k1的自锁功能，k1
‑
2会继续保持锁桥，只有当地面操作人员在触发解锁开关后，常闭触点s1
‑
1或s1
‑
2断开，才能切断继电器k1的线圈供电，继而触点k1
‑
1断开使继电器k1自锁解除，指示灯l1熄灭，触点k1
‑
2断开，向登机桥plc发出解锁信号。
43.(4)当桥载空调发出联锁信号后，常开触点pca
‑
2闭合。同时，5029与x112两端闭合与5022形成压差，发送联锁信号，信号通过采集点i11.2进入c1控制柜中d1106 plc输入模块，桥载空调联锁回路启动，随后经登机桥cpu处理后，最后plc输出对登机桥设备进行联锁。
44.(5)当桥载空调发出解锁信号后，触点pca
‑
2断开。同时，5029与x112两端断开，发送解锁信号，信号通过采集点i11.2进入c1控制柜中d1106 plc输入模块，桥载空调联锁回路断开，随后经登机桥cpu处理后，最后plc输出对登机桥设备进行解锁。
45.以上，对本实用新型的优选的实施方式进行了说明，但是本实用新型不限于上述的实施方式，在不脱离本实用新型的主旨的范围内可以进行各种变更，不用说它们也包含于本实用新型的范围内。