1.本实用新型涉及汽车装配零部件领域，更具体地，涉及一种带定位的保险杠卡扣。
背景技术：
2.保险杠卡扣用于连接车身钣金和保险杠支架，保险杠支架安装的过程首先将保险扛卡扣安装在车身钣金的安装孔内上，然后将保险杠支架定位在与车身钣金的安装孔位对应的位置上，最后用紧固件拧紧保险扛卡扣和保险杠支架完成保险杠支架的安装。但是在进行装配的过程中，由于保险扛卡扣不具有定位的效果，为了防止人为的装配操作造成较大的装配误差，在保险杠支架进行安装时候，需要在保险杠支架和车身钣金上设置对应的定位结构，如公开号为“cn203472766u”，公开日为2014年3月12日的中国专利公开的一种保险杠支架与车身钣金卡接结构，通过在保险杠支架上增加凸出的定位部与车身钣金的安装孔进行定位，但是在保险杠支架上增加用于定位的凸起部。
3.采用在保险杠支架和车身钣金上设置对应的定位结构的方式增加车身钣金或保险杠支架上的部件，会令两者的结构变得复杂，增加其加工工序和导致生产模具结构复杂化，导致生产成本的上升。
技术实现要素：
4.本实用新型为克服上述现有技术中保险杠支架和车身钣金上设置定位结构导致结构复杂化问题，提供一种带定位的保险杠卡扣，卡扣本体在安装的时候能够定位保险杠支架，无需在保险杠支架和车身钣金上设置定位结构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种带定位的保险杠卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体包括卡合部、抵接部和定位部，所述卡合部和所述定位部位于所述抵接部的两端，所述定位部设置有螺纹腔；所述卡合部用于与车身钣金的安装孔卡接；所述抵接部靠近所述卡合部的端面用于与车身钣金的端面抵接；所述定位部用于与保险杠支架的连接孔抵接。
6.在上述的技术方案中，在进行保险杠支架安装的时候，先将卡合部装入至车身钣金的安装孔内，且卡合部与安装孔卡接。然后将保险杠支架的连接孔对准定位部，定位部伸入至连接孔内并与连接孔的内壁抵接，定位部能够对保险扛支架产生一定的限位。定位部的厚度小于保险杠支架的厚度，将紧固件如螺栓装入螺纹腔内，使得定位部产生一定程度的膨胀后定位部完全与连接孔抵接，对保险杠支架形成定位，同时紧固件将保险杠支架和卡扣本体连接在一起。
7.优选的，所述卡扣本体上装有密封圈部，所述密封圈部位于所述抵接部靠近所述卡合部的一侧。密封圈部可以为密封胶圈或泡棉等材质，在卡扣本体卡入车身钣金安装孔的过程中，密封圈部被压缩在车身钣金和卡扣本体之间，起到密封防水作用。
8.优选的，所述密封圈部的材质为泡棉，具体可以为cr泡棉，具有良好的密封性和抗压缩变形性，其弹性具有长期性，更加耐用。
9.优选的，所述定位部包括至少两个定位片，所述定位片呈圆周等距分布，所述定位片的内圈围成所述螺纹腔。定位片之间相互独立，选用的直径较螺孔孔内径稍大的紧固件装入螺纹腔的时候，定位片向外膨胀的幅度更大，与连接孔的内圈的抵接更加紧密，定位效果更好。
10.定位部由越多的定位片组成，单个定位片的形变量会更大，向外膨胀的幅度也会更大，同时单个定位片的强度也会下降，容易损坏。优选的，所述定位片设置有四个，保证定位片有较大的膨胀幅度和较高的强度。
11.优选的，所述定位片顶部的外表面为斜面。定位部更容易装入至保险杠支架的连接孔内。
12.优选的，所述卡合部为方形，所述卡合部的相对两侧设置有卡脚，通过卡脚与车身板件的安装孔卡接。
13.优选的，优选的，所述卡扣本体的材质为塑料。
14.与现有技术相比，有益效果是：通过定位部与保险扛支架的连接孔抵接，对保险杠支架形成定位，同时紧固件将保险杠支架和卡扣本体连接在一起，从而将保险杠支架与车身钣金连接在一起。无需在保险杠支架和车身钣金上设置定位结构即可实现保险杠支架的安装定位，避免保险杠支架和车身钣金的结构变复杂，降低生产成本。
附图说明
15.图1是本实用新型的一种带定位的保险杠卡扣的结构示意图；
16.图2是本实用新型的一种带定位的保险杠卡扣的立体图；
17.图3是本实用新型的一种带定位的保险杠卡扣的安装状态图。
具体实施方式
18.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
19.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
20.下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
21.实施例1
22.如图1-2所示所示为一种带定位的保险杠卡扣的实施例1，包括卡扣本体1，卡扣本体1包括卡合部2、抵接部3和定位部4，卡合部2和定位部4位于抵接部3的两端，定位部4设置有螺纹腔5；卡合部2用于与车身钣金的安装孔卡接；抵接部3靠近卡合部的端面用于与车身
钣金的端面抵接；定位部4用于与保险杠支架的连接孔抵接。
23.其中，卡扣本体1上装有密封圈部6，密封圈部6位于抵接部3靠近卡合部2的一侧。在卡扣本体1卡入车身钣金的过程中，密封圈部6被压缩在车身钣金和卡扣本体1之间，起到密封防水作用。密封圈部6的材质为泡棉，具体可以为cr泡棉，具有良好的密封性和抗压缩变形性，其弹性具有长期性，更加耐用。
24.其中，定位部4包括至少两个定位片401，定位片401呈圆周等距分布，定位片401的内圈围成螺纹腔5。定位片401之间相互独立，选用的直径较螺孔孔内径稍大的紧固件装入螺纹腔5的时候，定位片401向外膨胀的幅度更大，与连接孔的内圈的抵接更加紧密，定位效果更好。定位部4由越多的定位片401组成，单个定位片401的形变量会更大，向外膨胀的幅度也会更大，同时单个定位片401的强度也会下降，容易损坏。在本实施中，定位片401设置有四个，保证定位片401有较大的膨胀幅度和较高的强度。
25.具体的，定位片401顶部的外表面为斜面4011。定位部4更容易装入至保险杠支架的连接孔内。
26.具体的，所述卡合部2为方形，所述卡合部2的相对两侧设置有卡脚201，通过卡脚201与车身板件的安装孔卡接。
27.另外的，卡扣本体1的材质为塑料。
28.本实施例的工作原理和工作过程：如图3所示，在进行保险杠支架安装的时候，先将卡合部2装入至车身钣金7的安装孔内，且卡合部2与安装孔卡接。然后将保险杠支架8的连接孔对准定位部4，定位部4伸入至连接孔内并与连接孔的内壁抵接，定位部4能够对保险扛支架产生一定的限位。定位部4的厚度小于保险杠支架的厚度，将紧固件9如螺栓装入螺纹腔5内，使得定位部4产生一定程度的膨胀后定位部4完全与连接孔抵接，对保险杠支架8形成定位，同时紧固件9将保险杠支架8和卡扣本体1连接在一起。
29.本实施例的有益效果：通过定位部4与保险扛支架的连接孔抵接，对保险杠支架形成定位，同时紧固件将保险杠支架和卡扣本体1连接在一起，从而将保险杠支架与车身钣金连接在一起。无需在保险杠支架和车身钣金上设置定位结构即可实现保险杠支架的安装定位，避免保险杠支架和车身钣金的结构变复杂，降低生产成本。
30.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。