1.本发明涉及一种保险杠安装件。


背景技术：

2.公知有用于将保险杠罩面(bumper face)安装到车身上的保险杠安装件(例如专利文献1)。保险杠安装件具有：在车身上安装的主体；将在保险杠罩面上形成的卡合固定孔卡合固定的弹性爪。保险杠安装件的弹性爪具有：具有挠性的梁部；在梁部上设置的爪部；通过梁部弹性变形，爪部突入到卡合固定孔中。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：jp专利4518406号的说明书。


技术实现要素：

6.发明要解决的问题
7.为了防止保险杠罩面从保险杠固定部脱落，可考虑提高梁部的刚性。但是，若提高梁部的刚性，则在将保险杠罩面组装到保险杠安装件上之际，梁部难以挠曲，存在组装时的作业性差这样的问题。
8.本发明是鉴于以上的背景，提供一种保险杠安装件，不损害组装时的作业性，并且确实的防止脱落。
9.用于解决问题的手段
10.为解决上述的问题，本发明的一个形态是用于将保险杠罩面(3)安装在车身(4)上的保险杠安装件(1)，该保险杠安装件(1)具有：主体部(18)；车身结合部(19)，其设置于所述主体部上，与所述车身相结合；弹性爪(20)，其设置于所述主体部上，与在所述保险杠罩面上形成的卡合固定孔(15)相卡合；所述弹性爪具有从所述主体部延伸且具有挠性的梁部(35)、从所述梁部的前端向侧方突出的爪部(36)，所述爪部具有将所述卡合固定孔的孔壁(65)卡合固定的逆止面(41)，在所述逆止面上设置有凹凸形状(51)。
11.根据该形态，通过凹凸形状能够使得在逆止面与卡合固定孔的孔壁之间作用的摩擦力增加。由此，能够抑制逆止面相对于卡合固定孔的孔壁的滑动，能够维持爪部卡挂在卡合固定孔的孔壁上的状态。根据该形态，由于不增加悬臂梁的刚性，因此能够不损害组装时的作业性，并且确实的防止保险杠安装件的脱落。
12.另外，在上述的形态中，所述凹凸形状可以是相互平行地延伸的多个突条(54)，所述突条的每一个向着与所述爪部的相对于所述梁部的突出方向垂直并且与所述梁部的延伸方向垂直的方向延伸。
13.根据该形态，由于突条将卡合固定孔的开口端边缘卡合固定，因此能够进一步抑制逆止面相对于卡合固定孔的孔壁的滑动。
14.另外，在上述的形态中，所述逆止面可以是朝向所述爪部的前端侧而向着所述梁
部的基端侧延伸。
15.根据该形态，在组装时爪部进入到卡合固定孔中时，能够避免凹凸形状与卡合固定孔的孔壁接触。由此，爪部相对于卡合固定孔能够进入到适当的位置。
16.另外，在上述的形态中，所述凹凸形状的表面可以是被粗糙化。
17.根据该形态，能够使得在凹凸形状与卡合固定孔的孔壁之间产生的摩擦力增加。
18.另外，在上述的形态中，可以是具有朝向端侧而向着所述爪部的突出方向延伸的倾斜面(40)和将所述倾斜面与所述逆止面平滑地连接的曲面(44)。
19.根据该形态，爪部能够平滑的进入到卡合固定孔中。
20.另外，在上述的形态中，可以是所述主体部沿着所述车身的表面延伸，所述车身结合部在所述主体部的背面突出设置，且嵌合于在所述车身上形成的嵌合孔(9)中。
21.根据该形态，通过将车身结合部嵌入到车身的嵌合孔中，从而能够将保险杠安装件安装于车身的表面。
22.另外，在上述的形态中，可以是所述保险杠罩面具有形成所述车身的外面(外表面)的保险杠罩面主体部(10)、从所述保险杠罩面主体部的端部(11)相对于所述保险杠罩面主体部大致垂直地突出的边缘壁部(13)，所述卡合固定孔形成在所述边缘壁部上。
23.根据该形态，通过将保险杠罩面相对于车身垂直的压入，从而能够将保险杠罩面经由保险杠安装件而安装到车身上。
24.另外，在上述的形态中，所述车身的前端部(5)具有与所述保险杠罩面连接的保险杠连接部(7)、与所述保险杠连接部连接而划定所述车身的凹设部的台阶部(8)，所述边缘壁部突入到所述凹设部内，接近于所述台阶部而与台阶部相对而设。
25.根据该形态，通过将保险杠罩面的边缘壁部压入到车身的凹设部内，从而保险杠罩面与车身的外面成为同一面，由此能够提高车辆的外观设计性。
26.另外，在上述的形态中，可以是所述梁部设置于所述主体部的侧面部(23)，且从所述主体部的背面部(22)侧向着表面部(21)侧延伸，在所述主体部的所述侧面部设置有收纳所述边缘壁部的槽部(58)。
27.根据该形态，通过保险杠安装件的梁部以及槽部能够将保险杠罩面的边缘壁部固定。
28.发明的效果
29.根据以上的构成，在保险杠安装件中，能够不损害组装时的作业性，并且确实的防止脱落。
附图说明
30.图1是示出向使用了本实施方式的保险杠安装件的前翼子板(front fender)安装保险杠罩面的安装结构的分解立体图。
31.图2是示出保险杠安装件的立体图。
32.图3是示出保险杠安装件的立体图。
33.图4是示出保险杠安装件的俯视图。
34.图5是示出保险杠安装件的平面图。
35.图6是示出爪部的逆止面的立体图。
36.图7是示出向使用了保险杠安装件的前翼子板安装保险杠罩面的安装结构的剖视图。
37.图8是示出向使用了保险杠安装件的前翼子板安装保险杠罩面的安装结构的剖视图。
38.图9是示出在拔出力施加于保险杠罩面的状态下保险杠罩面对使用了保险杠安装件的前翼子板的安装结构的剖视图。
具体实施方式
39.以下，参照附图，针对本发明的保险杠安装件1的实施方式进行说明。如图1所示，保险杠安装件1是为了将保险杠罩面3安装于车身上而使用的。保险杠罩面3可以是前保险杠罩面以及后保险杠罩面中的任意一个。在以下的说明中，针对将作为前保险杠罩面的保险杠罩面3安装于作为车身的前翼子板4上的保险杠安装件1的例子进行说明。
40.成为车身的一部分的前翼子板4，构成车身的左右侧部的前部。前翼子板4由钢板形成。在前翼子板4的前端部5设置有与保险杠罩面3连接的保险杠连接部7。保险杠连接部7相对于前翼子板4的其它的部分在车宽方向上经由台阶部8而向内侧凹陷。即，保险杠连接部7及台阶部8划定凹设部。车身的保险杠连接部7沿着前翼子板4的前边缘延伸。在保险杠连接部7形成有在厚度方向上贯穿的多个嵌合孔9。
41.保险杠罩面3是将在车身的前端部5左右延伸的前保险杠的前方覆盖住的构件。保险杠罩面3具有板状的保险杠罩面主体部10和在保险杠罩面主体部10的端部11设置的边缘壁部13。保险杠罩面3由树脂材料形成。保险杠罩面主体部10在左右方向上延伸，其两端部向后方弯曲。保险杠罩面主体部10的左右的端部11从左右外侧与在左右对应的前翼子板4的保险杠连接部7相对而设。保险杠罩面主体部10的左右的端部11沿着台阶部8延伸，与保险杠连接部7相连接。边缘壁部13从保险杠罩面主体部10的边缘部14向着保险杠罩面主体部10的背面侧大致垂直地突出。即，边缘壁部13突入到车身的凹设部中。在左右的端部11设置的边缘壁部13分别与台阶部8隔着微小的间隙而相对。即，边缘壁部13接近于台阶部8。在左右的端部11设置的边缘壁部13的每一个上形成有多个卡合固定孔15。
42.保险杠安装件1与保险杠连接部7相结合，通过将保险杠罩面3的边缘壁部13卡合固定，从而将保险杠罩面3固定到前翼子板4上。
43.如图1以及图2～图5所示，保险杠安装件1具有主体部18、与前翼子板4相结合的车身结合部19、将保险杠罩面3卡合固定的弹性爪20。保险杠安装件1由树脂材料形成。
44.主体部18形成为大致长方体的细长形状。主体部18具有成为主面的表面部21、在与表面部21相反一侧设置的背面部22、相对于背面部22及表面部21而大致垂直地延伸且在主体部18的长度方向上延伸的侧面部23。在背面部22以及表面部21的适当位置形成有减重部24。
45.车身结合部19是在主体部18的背面部22设置的多个结合部。车身结合部19中的一些可以是例如具有在背面部22隔开间隔而突出设置的多个张开片25的第一结合部27。即，车身结合部19可以具有突部。多个张开片25通过在它们之间插入销或螺钉而相互张开。车身结合部19的其它的一些可以是第二结合部30，该第二结合部30具有从背面部22突出的足部28和相对于足部28而向侧方突出的爪部29。爪部29具有挠性，被设置成相对于足部28能
够向着侧方进退。另外，车身结合部19的其它的一些可以是作为贯穿孔的第三结合部31。在第三结合部31安装用于将主体部18紧固在前翼子板4上的紧固构件。紧固构件例如可以是贯穿前翼子板4而与第三结合部31相结合的紧固件或螺钉。
46.弹性爪20在沿着主体部18的长度方向的一方的侧面部23设置有多个。各弹性爪20设置于在主体部18的侧面部23形成的多个凹部33中。凹部33是从主体部18的侧面部23向着主体部18的内侧凹陷，并且在表面部21开口。在凹部33的背面部22侧的端部设置有朝向表面部21侧的端面34。多个凹部33沿着主体部18的延伸方向相互隔开间隔而配置。各弹性爪20配置在对应的凹部33中，沿着主体部18的延伸方向相互隔开间隔而配置。弹性爪20分别具有：从凹部33的端面34向表面部21侧延伸的梁部35(悬臂梁部)；从悬臂梁部的前端相对于主体部18向外侧(侧方)突出的爪部36。
47.悬臂梁部是具有与主体部18的侧面部23平行的外侧面的板片。悬臂梁部的外侧面被配置在与主体部18的侧面部23大致同一平面上。悬臂梁部具有挠性，能够向着爪部36的突出方向以及与突出方向相反的方向弹性变形。在各凹部33的端面34形成有在厚度方向上贯穿的贯穿孔39。贯穿孔39使得端面34的刚性降低，使得悬臂梁部的摆动变得容易。贯穿孔39可以沿着悬臂梁部的基端部的内边缘延伸。
48.如图6所示，爪部36在悬臂梁部的前端侧具有倾斜面40，在悬臂梁部的基端侧具有逆止面41。倾斜面40是从悬臂梁部的外侧面的前端侧朝向基端侧而向着爪部36的突出方向延伸的平面。即，倾斜面40是朝向爪部36的前端侧而向着基端侧倾斜的引导面。逆止面41是将倾斜面40与悬臂梁部的外侧面连接的面，相对于倾斜面40设置在悬臂梁部的基端侧。逆止面41也可以相对于悬臂梁部大致垂直的配置。爪部36在其两侧部具有相互相反的第一侧部42以及第二侧部43。第一侧部42以及第二侧部43分别与倾斜面40、逆止面41以及悬臂梁部相连接。第二侧部43具有在爪部36的基端侧设置的第一面部45和在爪部36的前端侧设置的第二面部46。第一面部45以及第二面部46分别是朝向爪部36的前端侧而向着第一侧部42侧倾斜。第二面部46的朝向第一侧部42侧的倾斜角被设定为比第一面部45的朝向第一侧部42侧的倾斜角大。通过第二侧部43的倾斜，倾斜面40以及逆止面41朝向爪部36的前端侧而宽度变窄。倾斜面40与逆止面41的边界部(棱部)通过连接面44而平滑的连接，连接面44可以是曲面。
49.在本实施方式中，逆止面41朝向爪部36的前端侧而向着悬臂梁部的基端侧延伸。即，逆止面41向着悬臂梁部的基端侧倾斜。即，逆止面41悬于悬臂梁部的外侧面之上，相对于外侧面构成为锐角。
50.在逆止面41上设置有多个凹凸形状51。凹凸形状51具有突出于逆止面41的基准面的多个凸部以及凹陷于基准面中的多个凹部中的至少一方。多个凸部以及凹部可以是分别相互独立的形成，也可以是分别彼此连续的设置。多个凸部以及凹部也可以规则的设置以便在逆止面41上成为期望的形状，例如可以设置为相互平行或者设置为格子状。也可以是各个凸部以及凹部的大小以及形状相互不同。凸部以及凹部的表面可以被粗糙化。例如，凸部以及凹部的表面可以通过对形成保险杠安装件1的成型模具的表面实施喷砂处理或者褶皱处理等粗糙化处理，从而被粗糙化。
51.在本实施方式中，凹凸形状51可以是在逆止面41上突出设置的相互平行延伸的多个作为凸部的突条54。突条54可以是分别向着与爪部36的相对于悬臂梁部的突出方向垂直
且与悬臂梁部的延伸方向垂直的方向延伸。在相邻的突条54之间形成有平行于突条54而延伸的作为凹部的槽55。在其它的实施方式中，凹凸形状51也可以是在逆止面41凹陷设置的多个槽55。
52.如图1～图5所示，在主体部18的设有弹性爪20一侧的侧面部23设置有收纳保险杠罩面3的边缘壁部13的槽部58。槽部58由主体部18的侧面部23、从侧面部23向侧方突出的多个底壁部59、从各个底壁部59的前端向着主体部18的表面部21侧延伸的多个纵壁部60划定。槽部58向着主体部18的表面侧开口，在长度方向上断续地连续。纵壁部60可以是朝向前端侧而向内倾斜。
53.在主体部18的侧面部23突出设置有多个突抵部61。突抵部61例如是从主体部18的背面侧向着表面侧延伸的突条。突抵部61可以是沿着各凹部33的朝向侧面部23的开口边缘设置。突抵部61的突出端位于相比纵壁部60的内侧面更靠主体部18侧的位置。
54.接着，针对使用了保险杠安装件1的前翼子板4以及保险杠罩面3的组装结构以及组装方法进行说明。首先，通过将保险杠安装件1的对应的车身结合部19分别嵌合于在前翼子板4的保险杠连接部7上设置的多个嵌合孔9中，从而使得保险杠安装件1结合在前翼子板4的保险杠连接部7上。在使第一结合部27嵌合于嵌合孔9中时，通过将销或者螺钉从保险杠安装件1的主体部18的表面部21侧插入到多个张开片25之间，从而使多个张开片25张开。由此，第一结合部27被固定在嵌合孔9中而不会脱开。另外，第二结合部30通过将足部28插入到嵌合孔9中，从而嵌合于嵌合孔9中。即，车身结合部19的突部嵌合于嵌合孔9中。
55.在保险杠安装件1结合于前翼子板4的状态下，保险杠安装件1在保险杠连接部7上沿着前翼子板4的台阶部8延伸。保险杠安装件1被配置成设有弹性爪20以及槽部58一侧的侧面部23与台阶部8隔着间隙而相对。槽部58向着与保险杠连接部7相反的一侧开口。
56.接着，如图7～图9所示，通过将在保险杠罩面主体部10的端部11设置的边缘壁部13插入到保险杠安装件1的槽部58中，从而使保险杠罩面3卡合固定到保险杠安装件1上。此时，边缘壁部13与保险杠安装件1的各个爪部36相抵接，将爪部36向凹部33侧按压。由此，悬臂梁部弹性变形而向凹部33内倾倒。之后，伴随着边缘壁部13向槽部58内移动，爪部36的前端在边缘壁部13的表面上滑动，到达卡合固定孔15。卡合固定孔15由孔壁65划定。当爪部36到达卡合固定孔15时，悬臂梁部恢复原状，爪部36突入到卡合固定孔15中。由此，爪部36的逆止面41与卡合固定孔15的孔壁65相对而置。即，弹性爪20将卡合固定孔15卡合固定。此时，悬臂梁部的延伸方向可以是与边缘壁部13的插入方向大致平行。在边缘壁部13收纳到槽部58内的状态下，边缘壁部13通过纵壁部60和图3所示的突抵部61而被夹持，位置被固定。
57.如图7～图9所示，在保险杠罩面3被卡合固定于保险杠安装件1上的状态下，保险杠罩面主体部10的左右的端部11的边缘壁部13与前翼子板4的台阶部8相对而置。保险杠罩面主体部10的边缘部14和前翼子板4的外侧面与台阶部8之间的边界部相对而置。保险杠罩面主体部10被配置为与前翼子板4的外侧面大致处于同一面上。
58.接着，针对对保险杠罩面3施加了拔出力时的保险杠安装件1的动作进行说明。在此，所谓的拔出力是向着将保险杠罩面3从保险杠安装件1拔出的方向施加的力，沿着保险杠罩面3的边缘壁部13而向着前翼子板4的外侧施加。当对保险杠罩面3施加拔出力时，边缘壁部13向着拔出方向移动，卡合固定孔15的孔壁65与在爪部36的前端设置的曲面44相抵
接。之后，当边缘壁部13进一步向着拔出方向移动时，孔壁65将爪部36的前端部的曲面44向拔出方向按压，在爪部36旋转的同时，悬臂梁部弹性变形而向凹部33内倾倒。由此，爪部36的逆止面41与卡合固定孔15的孔壁65所成的角度变小。此时，爪部36在连接面44在卡合固定孔15的孔壁65上滑动。
59.之后，当边缘壁部13进一步向拔出方向移动时，爪部36进一步旋转，爪部36的逆止面41的凹凸形状51与卡合固定孔15的孔壁65相抵接。通过凹凸形状51与卡合固定孔15的孔壁65相抵接，从而在爪部36的逆止面41与卡合固定孔15的孔壁65之间作用的摩擦力增大，抑制爪部36相对于孔壁65的滑动。此时，通过凹凸形状51咬入孔壁65，从而使得在逆止面41与孔壁65之间作用的摩擦力进一步增大。另外，通过凹凸形状51将卡合固定孔15的孔壁65与开口面的角部66卡合固定，从而进一步抑制爪部36相对于孔壁65的滑动。特别是在凹凸形状51为突条54的情况下，由于凹凸形状51将角部66卡合固定的部分的面积增加，因此进一步抑制爪部36相对于孔壁65的滑动。
60.当爪部36相对于孔壁65的滑动被抑制时，爪部36难以从卡合固定孔15脱离，相对于拔出力，保险杠罩面3难以从保险杠安装件1脱离。
61.以下，针对保险杠安装件1的效果进行说明。在对保险杠罩面3施加拔出力时，通过弹性爪20的爪部36的逆止面41的凹凸形状51与卡合固定孔15的孔壁65相抵接，在逆止面41与孔壁65之间作用的摩擦力增大，爪部36相对于孔壁65的滑动被抑制。所以，难以将保险杠罩面3拔出，能够确实的防止保险杠安装件1的脱落。另外，通过凹凸形状51将卡合固定孔15的孔壁65与开口面的角部66卡合固定，从而爪部36相对于孔壁65的滑动进一步被抑制。特别是在凹凸形状51为突条54的情况下，由于凹凸形状51将角部66卡合固定的部分的面积增加，因此爪部36相对于孔壁65的滑动进一步被抑制。由此，能够使得在逆止面41与角部66之间作用的摩擦力增加。由此，能够抑制逆止面41相对于卡合固定孔15的滑动，能够维持逆止面41卡挂在角部66的状态。所以，难以将保险杠罩面3拔出，能够确实的防止保险杠安装件1的脱落。在该构成中，不需要为了提高对拔出力的抵抗力而增加悬臂梁部的刚性。因此，将弹性爪20插入到卡合固定孔15中所需要的力不会增加，不会损害组装时的作业性。
62.另外，在本实施方式中，凹凸形状51是向着与相对于悬臂梁部的突出方向垂直且与悬臂梁部的延伸方向垂直的方向延伸的多个突条54。因此，突条54的延伸方向与卡合固定孔15的角部66的延伸方向平行，能够使得突条54与角部66的卡挂面积增加。因此，能够进一步抑制逆止面41与卡合固定孔15之间的滑动。
63.另外，在本实施方式中，凹凸形状51的表面被粗糙化。由此，能够使在凹凸形状51与卡合固定孔15的孔壁65之间产生的摩擦力增加。因此，能够更加抑制逆止面41与卡合固定孔15之间的滑动。
64.而且，保险杠安装件1的弹性爪20的爪部36的倾斜面40以及逆止面41通过连接面44而平滑的连接。因此，在组装保险杠罩面3时，爪部36能够顺畅的进入到卡合固定孔15中。因此组装变得容易。另外，爪部36的逆止面41朝向爪部36的前端侧而向着悬臂梁部的基端侧延伸。因此，在组装时当爪部36进入卡合固定孔15时，能够避免凹凸形状51与卡合固定孔15的孔壁65接触。由此，爪部36相对于卡合固定孔15能够进入到适当的位置。因此，组装变得容易。
65.以上完成了具体的实施方式的说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够范
围广泛的变形实施。在本实施方式中，是弹性爪20的梁部35(悬臂梁部)从主体部18的背面部22侧向着表面部21侧延伸的构成，但在其它的实施方式中，也可以是悬臂梁部从主体部18的表面部21侧向着背面部22侧延伸的构成。在此情况下，爪部36的逆止面41可以相对于倾斜面40而设置在悬臂梁部的前端侧，即设置在主体部18的背面部22侧。
66.另外，在本实施方式中，梁部35是从主体部18的背面部22侧向表面部21侧延伸的悬臂梁部，但在其它的实施方式中梁部35也可以是两端固定梁部。在此情况下，两端固定梁部以将主体部18的背面部22侧与表面部21侧相连接的方式设置于凹部33中。另外，两端固定梁部可以构成为能够向着爪部36的突出方向以及与突出方向相反的方向弹性变形。
67.凹凸形状51可以在逆止面41的至少一部分上形成，也可以在逆止面41的整个区域形成。凹凸形状51可以对应于卡合固定孔15的孔壁65的形状或角部66的形状而适当设定形状。例如，凹凸形状51也可以包含有角部66能够嵌合的凹部。另外，优选凹凸形状51中的凸部的前端形成为尖锐状。由此，凹凸形状51的凸部容易咬入到卡合固定孔15的孔壁65中，逆止面41相对于孔壁65的滑动进一步被抑制。凹凸形状51的凸部例如可以形成为前端尖的圆锥形或棱锥形。另外，为了抑制孔壁65与逆止面41之间的滑动，也可以在孔壁65形成凹凸形状，而且也可以使孔壁65粗糙化。
68.在本实施方式中，保险杠安装件1是将保险杠罩面3安装到车身的前翼子板4上的构成，但在其它的实施方式中保险杠安装件1也可以是将保险杠罩面3安装到车身的后翼子板上的构成。另外，在又一其它的实施方式中，保险杠安装件1也可以是将保险杠罩面3安装到在车身上设置的托架上的构成。
69.附图标记的说明
70.1：保险杠安装件
71.3：保险杠罩面
72.4：前翼子板(车身)
73.5：前端部
74.7：保险杠连接部
75.8：台阶部
76.9：嵌合孔
77.10：保险杠罩面主体部
78.11：端部
79.13：边缘壁部
80.15：卡合固定孔
81.18：主体部
82.19：车身结合部
83.20：弹性爪
84.21：表面部
85.22：背面部
86.23：侧面部
87.31：第三结合部
88.35：梁部
89.36：爪部
90.40：倾斜面
91.41：逆止面
92.44：连接面
93.51：凹凸形状
94.54：突条
95.58：槽部
96.65：孔壁。