1.本发明涉及一般车辆领域，具体涉及一种摩托车保险杠。


背景技术：

2.摩托车现在已经成为了较为重要的交通工具，特别是在偏远的山区，需要运送货资时，因道路狭窄，导致货车不便于进入，摩托车就成为了主要的运输工具。
3.摩托车虽然具有上述的优点，但摩托车毕竟只有两个轮胎，若摩托车发生事故，就很容易导致摩托车车身不平衡而发生翻倒，目前市面上的摩托车虽然在摩托车上安装了保险杠，保险杠包括连接在摩托车车身上的固定架，固定架连接有保护架，能够在摩托车发生事故时，使保护架先触地，起到支撑摩托车的作用，避免摩托车压到驾驶人员。


技术实现要素：

4.本发明为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
5.一种摩托车保险杠，包括一对相互对称设置的固定架，固定架包括相互平行的第一横杠、第二横杠，第一横杠、第二横杠之间固定连接有支撑脚架，第一横杠的尾端向其内侧折弯并设有与之一体且带孔的第一连接片，第一横杠上设有与之一体的连接杆，连接杆的前端、第二横杠的尾端向其内侧折弯并共同连接有第二连接片，第二连接片上设有条状的调节孔，第二横杠的前端设有朝向其外侧的防摔支撑杆，防摔支撑杆的内侧端转动连接有第三连接片，第三连接片的尾端开设有连接孔位。
6.进一步的，第一横杠的前端内侧设有连接管，连接管内设有中心设孔的挡块，两个固定架上的连接管之间同轴相对设置且两者之间设有用穿过挡块的螺栓连接的活动杆，活动杆的端部分别嵌入连接管内并与之滑动配合。
7.进一步的，活动杆的端部与挡块之间连接有弹簧。
8.进一步的，防摔支撑杆的外端部套设有缓冲胶套，缓冲胶套采用螺丝固定安装于防摔支撑杆的外端部上。
9.进一步的，第一横杠与第二横杠的中段之间固定连接有加固杆。
10.进一步的，第一连接片上的孔呈条状。
11.进一步的，防摔支撑杆的内端部成型有圆形的凹槽，第三连接片上成型有嵌入凹槽中并与之转动连接的圆轴。
12.与现有技术相比，本发明取得的有益效果为：本发明在第二连接片上开设条状的调节孔，结合可旋转的第三连接片，使本发明产品可适用于多种规格的摩托车上，扩大产品的适用范围，打破市场产品的唯一匹配性，避免用户选购麻烦，节约购置成本。
13.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本发明的结构示意图。
16.图2为本发明的另一结构示意图。
17.图3为本发明的又一结构示意图。
具体实施方式
18.下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.请参阅图1～3，一种摩托车保险杠，包括一对相互对称设置的固定架，固定架包括相互平行的第一横杠1、第二横杠2，第一横杠1、第二横杠2之间固定连接有支撑脚架3，第一横杠1的尾端向其内侧折弯并设有与之一体且带孔的第一连接片4，第一横杠1上设有与之一体的连接杆5，连接杆5的前端、第二横杠2的尾端向其内侧折弯并共同连接有第二连接片6，第二连接片6上设有条状的调节孔7，第二横杠2的前端设有朝向其外侧的防摔支撑杆8，防摔支撑杆8的内侧端转动连接有第三连接片9，第三连接片9的尾端开设有连接孔位。本发明在第二连接片6上开设条状的调节孔7，结合可旋转的第三连接片9，使本发明产品可适用于多种规格的摩托车上，扩大产品的适用范围，打破市场产品的唯一匹配性，避免用户选购麻烦，节约购置成本。
20.进一步的，第一横杠1的前端内侧设有连接管10，连接管10内设有中心设孔的挡块11，两个固定架上的连接管10之间同轴相对设置且两者之间设有用穿过挡块11的螺栓连接的活动杆12，活动杆12的端部分别嵌入连接管10内并与之滑动配合。活动杆12与连接管10滑动配合，使两个固定架之间的距离可调以适用不同宽度尺寸的摩托车，进一步扩大本发明产品的适用范围。
21.进一步的，活动杆12的端部与挡块11之间连接有弹簧13。活动杆12的端部与挡块11之间的间隙采用弹簧13进行填充，起缓冲作用，同时避免固定架晃动，提高产品的结构稳定性。
22.进一步的，防摔支撑杆8的外端部套设有缓冲胶套14，缓冲胶套14采用螺丝固定安装于防摔支撑杆8的外端部上。
23.进一步的，第一横杠1与第二横杠2的中段之间固定连接有加固杆15。
24.进一步的，第一连接片4上的孔呈条状，使第一连接片4的安装范围可以在一定范围内进行调节，更进一步提高产品的通用性。
25.进一步的，防摔支撑杆8的内端部成型有圆形的凹槽16，第三连接片9上成型有嵌入凹槽16中并与之转动连接的圆轴(图未示出)。第三连接片9与防摔支撑杆8之间采用圆轴嵌套式的连接结构，减轻螺丝的负荷，提高产品的结构稳定性。
26.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。


技术特征：
1.一种摩托车保险杠，包括一对相互对称设置的固定架，其特征在于，固定架包括相互平行的第一横杠、第二横杠，第一横杠、第二横杠之间固定连接有支撑脚架，第一横杠的尾端向其内侧折弯并设有与之一体且带孔的第一连接片，第一横杠上设有与之一体的连接杆，连接杆的前端、第二横杠的尾端向其内侧折弯并共同连接有第二连接片，第二连接片上设有条状的调节孔，第二横杠的前端设有朝向其外侧的防摔支撑杆，防摔支撑杆的内侧端转动连接有第三连接片，第三连接片的尾端开设有连接孔位。2.根据权利要求1所述一种摩托车保险杠，其特征在于，第一横杠的前端内侧设有连接管，连接管内设有中心设孔的挡块，两个固定架上的连接管之间同轴相对设置且两者之间设有用穿过挡块的螺栓连接的活动杆，活动杆的端部分别嵌入连接管内并与之滑动配合。3.根据权利要求2所述一种摩托车保险杠，其特征在于，活动杆的端部与挡块之间连接有弹簧。4.根据权利要求1所述一种摩托车保险杠，其特征在于，防摔支撑杆的外端部套设有缓冲胶套，缓冲胶套采用螺丝固定安装于防摔支撑杆的外端部上。5.根据权利要求1所述一种摩托车保险杠，其特征在于，第一横杠与第二横杠的中段之间固定连接有加固杆。6.根据权利要求1所述一种摩托车保险杠，其特征在于，第一连接片上的孔呈条状。7.根据权利要求1所述一种摩托车保险杠，其特征在于，防摔支撑杆的内端部成型有圆形的凹槽，第三连接片上成型有嵌入凹槽中并与之转动连接的圆轴。

技术总结
本发明涉及一般车辆领域，具体涉及一种摩托车保险杠，包括一对相互对称设置的固定架，固定架包括相互平行的第一横杠、第二横杠，第一横杠、第二横杠之间固定连接有支撑脚架，第一横杠的尾端向其内侧折弯并设有与之一体且带孔的第一连接片，第一横杠上设有与之一体的连接杆，连接杆的前端、第二横杠的尾端向其内侧折弯并共同连接有第二连接片，第二连接片上设有条状的调节孔，第二横杠的前端设有朝向其外侧的防摔支撑杆，防摔支撑杆的内侧端转动连接有第三连接片，第三连接片的尾端开设有连接孔位。孔位。孔位。


技术研发人员：张斌
受保护的技术使用者：重庆市璧山区宗辉机械有限公司
技术研发日：2021.10.23
技术公布日：2022/1/28