1.本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种列车电子地图的分割方法及装置。


背景技术：

2.随着轨道交通技术的迅速发展，干线铁路、城轨交通各自均已实现不同程度的网络化运营，但总体上都是各自成网的状态，区域轨道交通的网络化程度低。与此同时，现有列车的线路数据是以文件的形式，配置在车载系统中，列车获取线路数据后，根据所述线路数据行驶。
3.在建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合时，会出现列车的跨线运行。对于列车的跨线运行来说，线路数据的获取尤为重要。现有的列车的线路数据的获取方式，在跨线运行时，若在车载系统中配置所有不同制式线路的线路数据，数据量庞大，不易于使用。与此同时，现有的列车跨线运行过程中也存在不同制式的线路的数据的获取无法实现互联互通的问题。


技术实现要素：

4.本发明提供一种列车电子地图的分割方法及装置，用以解决现有技术中列车无法实现动态获取线路数据以及在不同制式线路互联互通的技术问题。
5.第一方面，本发明提供一种列车电子地图的分割方法，包括：
6.在列车行车许可ma的行车范围为市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图；
7.在所述ma的行车范围包含市域线路区域与非市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的市域线路区域行车电子地图，根据所述ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图。
8.在一个实施例中，所述根据所述ma的行车范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图，包括：
9.根据所述ma的行车范围，按照列车的电子地图原有的数据结构，获取所述ma的行车范围内列车的电子地图的ma范围线路数据；
10.将所述ma范围线路数据组成新的电子地图作为所述列车的行车电子地图。
11.在一个实施例中，所述根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的市域线路区域行车电子地图，包括：
12.根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，按照列车的电子地图原有的数据结构，获取所述ma的行车范围中市域线路区域范围列车的电子地图的市域范围线路数据；
13.将所述市域范围线路数据组成新的电子地图作为所述列车的市域线路区域行车电子地图。。
14.在一个实施例中，在ma的行车范围的终点处于两个计轴器之间的情况下，所述行
车电子地图包含所述两个计轴器的信息。
15.在一个实施例中，所述对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图，包括：
16.对列车的电子地图进行分割后，根据列车在ma的行车范围中列车行驶所需的信息，确定所述列车的行车电子地图；
17.所述列车行驶所需的信息包括：道岔信息、link信息、信号机信息、应答器信息、计轴器信息、计轴区段信息、逻辑区段信息、进路信息、点式接近区段信息、保护区段信息、都市快轨列车控制系统setc接近区段信息、坡度信息、计算机联锁装置ci信息、列车自动监督装置ats信息、物理区段信息、点式触发区段信息、setc触发区段信息以及区域控制器zc信息中的一项或多项。
18.在一个实施例中，所述根据所述ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图，包括：
19.在所述非市域线路区域为列车运行控制系统ctcs制式区域的情况下：
20.将所述非市域线路区域中的线路数据转化为市域线路区域的电子地图数据形式的第一线路数据，并将所述第一线路数据作为所述列车的非市域线路区域行车电子地图。
21.在一个实施例中，所述并将所述第一线路数据作为所述列车的非市域线路区域行车电子地图之后，还包括：
22.将转化后的非市域线路区域中的线路数据与所述列车的市域线路区域行车电子地图进行拼接，得到ma的行车范围的电子地图。
23.在一个实施例中，所述根据所述ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图，包括：
24.在所述非市域线路区域为基于通信的列车自动控制系统cbtc制式区域的情况下：
25.若所述非市域线路区域的线路数据以全线电子地图的形式保存在车载系统中，或者所述非市域线路区域的线路数据与市域线路区域的线路数据的更新方式相同，则将所述非市域线路区域中的线路数据转化为市域线路区域的电子地图数据形式的第二线路数据，并将所述第二线路数据作为所述列车的非市域线路区域行车电子地图。
26.第二方面，本发明还提供一种列车电子地图的分割装置，包括：
27.市域线路电子地图确定模块，用于在列车行车许可ma的行车范围为市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图；
28.跨线路电子地图确定模块，用于在所述ma的行车范围包含市域线路区域与非市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的市域线路区域行车电子地图，根据所述ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图。
29.第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现上述任一种的列车电子地图的分割方法的步骤。
30.第四方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一种的列车电子地图的分割方法的步骤。
31.第五方面，本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一种的列车电子地图的分割方法的步骤。
32.本发明提供的列车电子地图的分割方法、装置、电子设备及存储介质，通过根据ma的行车范围对列车的电子地图进行分割的行车电子地图获取方式，实现了列车行车电子地图的动态更新。分割后的电子地图较分割前的电子地图数据量小，所以列车每次更新的数据量较小，对通信占用也较小，节约了系统资源。与此同时，在列车跨线运行时，根据线路制式的不同，采取不同的电子地图的获取方式，解决了不同制式线路中列车运行中线路数据的获取问题。
附图说明
33.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本发明提供的列车电子地图的分割方法的流程示意图；
35.图2为本发明提供的列车在市域线路中运行示意图；
36.图3为本发明提供的列车跨线运行示意图；
37.图4为本发明提供的ma行车范围终点数据分割示意图；
38.图5为本发明提供的列车电子地图的分割装置的结构示意图；
39.图6为本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
40.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
41.图1为本发明提供的列车电子地图的分割方法的流程示意图。参照图1，本发明提供的列车电子地图的分割方法可以包括：
42.s110、在列车行车许可ma的行车范围为市域线路区域的情况下，根据ma的行车范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图；
43.s120、在所述ma的行车范围包含市域线路区域与非市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的市域线路区域行车电子地图，根据所述ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图。
44.本发明提供的列车电子地图的分割方法的执行主体可以是电子设备、电子设备中的部件、集成电路、或芯片。该电子设备可以是移动电子设备，也可以为非移动电子设备。示例性的，移动电子设备可以为手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、车载电子设备、超级移动个人计算机(ultra-mobile personal computer，umpc)、上网本或者个人数字助理(personal digital assistant，pda)等，非移动电子设备可以为服务器、网络附属存储器
(network attached storage，nas)或者个人计算机(personal computer，pc)等，本发明不作具体限定。
45.下面以计算机执行本发明提供的列车电子地图的分割方法为例，详细说明本发明的技术方案。
46.需要说明的是，列车的ma(moving authorization，行车许可)是指列车运行的起始命令，此命令包含列车运行的距离，列车运行范围的起点和终点，列车运行的速度以及运行范围的障碍物等信息，是列车安全运行的行车凭证。
47.在步骤s110中，如果确定列车一直在市域线路中运行，如图2本发明提供的列车在市域线路中运行示意图所示，且不涉及运行线路的切换，即列车ma的行车范围为市域线路区域的情况下，分割列车的电子地图中ma范围的线路数据，得到列车的行车电子地图。
48.可以理解的是，按照列车的电子地图中原有的结构进行行车许可范围的电子地图获取，就是将ma范围内的线路数据割离出来组成新的电子地图，线路全线的电子地图与新生成的电子地图存在如下关系：
49.bn∈aoꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)
50.其中，ao为列车的电子地图，即线路全线的线路数据集合，bn为新生成的线路数据集合。
51.通过根据所述ma的行车范围对列车的电子地图进行分割的行车电子地图获取方式，可以实现电子地图的及时更新。与此同时，每次更新的量较小，对通信占用也较小，节约了系统资源。
52.在步骤s120中，在列车ma的行车范围包含市域线路区域与非市域线路区域的情况下，如图3中本发明提供的列车跨线运行示意图所示，即在列车ma的行车范围中包含市域线路区域与其他线路区域切换的情况下。对于ma中的市域线路区域，根据列车ma的行车范围中市域线路区域范围，分割列车的电子地图中ma的行车范围中市域线路区域的线路数据，得到列车的市域线路区域行车电子地图。对于ma中的非市域线路区域，根据ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图。
53.可以理解的是，在列车跨线运行的时候，根据线路制式的不同，采取不同的电子地图的获取方式。对于ma的行车范围中市域线路区域范围，分割列车的电子地图中ma的行车范围中市域线路区域的线路数据。对于ma中的非市域线路区域，根据ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据。能够实现不同制式线路中线路数据的动态下载，在列车运行的过程中，通过对不同制式线路中线路数据的动态下载，实现了列车电子地图的动态更新，为不同制式车载控制系统的兼容解决了线路数据的获取问题。
54.本发明提供的列车电子地图的分割方法，通过根据ma的行车范围对列车的电子地图进行分割的行车电子地图获取方式，实现了列车行车电子地图的动态更新。分割后的电子地图较分割前的电子地图数据量小，所以列车每次更新的数据量较小，对通信占用也较小，节约了系统资源。与此同时，在列车跨线运行时，根据线路制式的不同，采取不同的电子地图的获取方式，解决了不同制式线路中列车运行中线路数据的获取问题。
55.在一个实施例中，根据ma的行车范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图，包括：根据列车ma的行车范围，按照列车的电子地图原有的数据结构，获取所述ma的行车范围内列车的电子地图的ma范围线路数据；将所述ma范围线路数据组成新的电
子地图作为所述列车的行车电子地图。
56.具体地，在确定列车ma的行车范围后，可以按照所述ma的行车范围对列车的电子地图进行分割，即截取列车的电子地图中ma行车范围区段的线路数据。截取后的线路数据的数据结构与列车的电子地图数据的结构相同。将截取后的线路数据进行重组，将重组后的线路数据作为列车的行车电子地图。
57.可以理解的是，在列车行驶的过程中，列车ma的行车范围是动态更新的。将列车的电子地图按照列车的ma行车范围进行分割后，只需要在列车行驶过程中，下载对应的ma的行车范围的行车电子地图，实现列车行车电子地图的动态下载。分割后的列车的行车电子地图，数据量相比原先的列车的电子地图小，每次动态更新ma范围后，更新的行车电子地图的数据量小，不仅通信的占用小，也提升了车载控制系统的处理效率，节约了系统资源。
58.本发明提供的列车电子地图的分割方法，通过根据ma的行车范围对列车的电子地图进行分割的行车电子地图获取方式，在实现列车行车电子地图的动态更新的同时，降低了通信的占用，提高了车载控制系统的处理效率。与此同时，在原有的列车的电子地图的数据结构的基础上进行分割，具有较好的兼容性。
59.在一个实施例中，根据列车ma的行车范围中市域线路区域范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的市域线路区域行车电子地图，包括：根据列车ma的行车范围中市域线路区域范围，按照列车的电子地图原有的数据结构，获取所述ma的行车范围中市域线路区域范围列车的电子地图的市域范围线路数据；将所述市域范围线路数据组成新的电子地图作为所述列车的市域线路区域行车电子地图。
60.在确定列车ma的行车范围中的市域线路区域范围后，可以按照所述市域线路区域范围对列车的电子地图进行分割，即截取列车的电子地图中市域线路范围区段的线路数据。截取后的线路数据的数据结构与列车的电子地图数据的结构相同。将截取后的线路数据进行重组，将重组后的线路数据作为列车的市域线路区域行车电子地图。
61.本发明提供的列车电子地图的分割方法，通过根据ma的行车范围中市域区域线路范围对列车的电子地图进行分割的市域线路区域行车电子地图获取方式，在实现列车行车电子地图的动态更新的同时，降低了通信的占用，提高了车载控制系统的处理效率。与此同时，在原有的列车的电子地图的数据结构的基础上进行分割，具有较好的兼容性。
62.在一个实施例中，在ma的行车范围的终点处于两个计轴器之间的情况下，所述行车电子地图包含所述两个计轴器的信息。
63.在ma的更新过程中，常常会出现ma的终点介于两个计轴器之间的情况，此时分割的电子地图数据应该包含ma终点所在的两个的计轴器信息。如图4本发明提供的ma行车范围终点数据分割示意图所示，分割后的电子地图数据应包含计轴器jz2与jz3的所有信息。
64.本发明提供的列车电子地图的分割方法，通过确定在ma的行车范围的终点处于两个计轴器之间的情况下，确定行车电子地图包含ma终点所在的两个的计轴器信息，实现了列车行车电子地图的动态获取，保证了行车数据获取的准确性。
65.在一个实施例中，所述对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图，包括：对列车的电子地图进行分割后，根据列车在ma的行车范围中列车行驶所需的信息，确定所述列车的行车电子地图；所述列车行驶所需的信息包括：道岔信息、link信息、信号机信息、应答器信息、计轴器信息、计轴区段信息、逻辑区段信息、进路信息、点式接近区段信息、
保护区段信息、都市快轨列车控制系统setc接近区段信息、坡度信息、计算机联锁装置ci信息、列车自动监督装置ats信息、物理区段信息、点式触发区段信息、setc触发区段信息以及区域控制器zc信息中的一项或多项。
66.具体地，列车的电子地图包含的如表1是线路信息表所示。
67.表1 城轨线路数据分割表
68.[0069][0070]
其中以link表为例，n
link
为ma范围内所包含的link数量，数据(km)为ma范围内第一条相关的数据，数据(km)～数据(km+n
link
)为数据(km)到数据(km+n
link
)之间，n
link
个link的数据内容。
[0071]
若当前ma范围内只存在link、道岔、信号机、应答器、计轴器、计轴区段、逻辑区段、进路、点式接近区段、保护区段、市域铁路setc接近区段、坡度、ci、ats、物理区段、点式触发区段、setc触发区段、zc等元素属性，则可以根据列车在ma的行车范围中列车行驶所需的信息，确定所述列车的行车电子地图。新生成的列车的行车电子地图数据结构如表2数据分割
举例表所示：
[0072]
表2 数据分割举例表
[0073]
[0074][0075]
本发明提供的列车电子地图的分割方法，通过根据列车在ma的行车范围中列车行驶所需的信息，确定所述列车的行车电子地图。减小了列车每次更新的数据量，对通信占用也较小，节约了系统资源。
[0076]
在一个实施例中，根据ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图，包括：在所述非市域线路区域为列车运行控制系统ctcs(chinese train control system，列车运行控制系统)制式区域的情况下：将所述非市域线路区域中的线路数据转化为市域线路区域的电子地图数据形式的第一线路数据，并将所述第一线路数据作为所述列车的非市域线路区域行车电子地图。
[0077]
可以理解的是，在确定ma的行车范围中的非市域线路区域为ctcs制式的情况下，可以将ctcs范围内的线路数据转化为市域线路区域的电子地图数据形式的线路数据，保证了列车在ma的行车范围内线路切换时，列车运行的安全性和稳定性。与此同时，由于转化后的非市域线路区域线路数据与市域线路数据的数据形式相同，所以方便了进一步的对非市域线路区域线路数据与市域线路区域线路数据的处理。
[0078]
本发明提供的列车电子地图的分割方法，通过确定列车的非市域线路区域为ctcs制式的前提下，对非市域区域线路进行转化，保证了列车在ma的行车范围内线路切换时，列车运行的安全性和稳定性。
[0079]
在一个实施例中，将所述第一线路数据作为所述列车的非市域线路区域行车电子
地图之后，还包括：将转化后的非市域线路区域中的线路数据与所述列车的市域线路区域行车电子地图进行拼接，得到列车ma的行车范围的电子地图。
[0080]
具体地，在对非市域线路区域中的线路数据进行转化后，得到市域线路区域的电子地图数据形式的第一线路数据。因为所述转化后的非市域线路区域的线路数据形式与市域线路区域的线路数据形式相同，所以可以将所述转化后的非市域线路区域的线路数据与所述市域线路区域的线路数据进行拼接，从而形成完整的ma范围内的线路数据。
[0081]
本发明提供的列车电子地图的分割方法，在对ctcs制式中非市域线路区域中的线路数据进行转化，并将所述转化后的非市域线路区域的线路数据与所述市域线路区域的线路数据进行拼接，形成了完整的ma范围内的线路数据，保证了ma内线路数据发送的连贯性。
[0082]
在一个实施例中，根据ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图，包括：在所述非市域线路区域为cbtc(communication based train control system，基于通信的列车自动控制系统)制式区域的情况下：若所述非市域线路区域的线路数据以全线电子地图的形式保存在车载系统中，或者所述非市域线路区域的线路数据与市域线路区域的线路数据的更新方式相同，则将所述非市域线路区域中的线路数据转化为市域线路区域的电子地图数据形式的第二线路数据，并将所述第二线路数据作为所述列车的非市域线路区域行车电子地图。
[0083]
具体地，若确定ma的行车范围中的非市域线路区域为cbtc制式的情况下：
[0084]
若此cbtc线路的线路数据以全线电子地图的形式保存在车载系统中，则将所述非市域线路区域中的线路数据转化为市域线路区域的电子地图数据形式的线路数据。与此同时，可以将转化后的cbtc范围内的线路数据与市域范围的线路数据拼接，形成完整的ma范围内的线路数据，保证了ma内线路数据发送的连贯性。
[0085]
若此cbtc线路采用与市域线路相同的线路数据更新方式，则将所述非市域线路区域中的线路数据转化为市域线路区域的电子地图数据形式的线路数据。与此同时，可以将转化后的cbtc范围内的线路数据与市域范围的线路数据拼接，形成完整的ma范围内的线路数据，保证了ma内线路数据发送的连贯性。
[0086]
本发明提供的列车电子地图的分割方法，确定非市域线路区域为cbtc制式区域的情况下，针对所述cbtc线路电子地图保存方式的不同，采取不同的线路数据处理方式，实现了多种情形下的列车跨线运行。
[0087]
本发明还提供一种列车电子地图的分割装置，该装置与上文描述的列车电子地图的分割方法可相互对应参照。
[0088]
图5为本发明提供的列车电子地图的分割装置的结构示意图，如图5所示，该装置包括：
[0089]
市域线路电子地图确定模块510，用于在列车行车许可ma的行车范围为市域线路区域的情况下，根据ma的行车范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图；
[0090]
跨线路电子地图确定模块520，用于在所述ma的行车范围包含市域线路区域与非市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的市域线路区域行车电子地图，根据所述ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图。
[0091]
本发明提供的列车电子地图的分割装置，通过根据所述ma的行车范围对列车的电子地图进行分割的行车电子地图获取方式，实现了列车行车电子地图的动态更新。分割后的电子地图较分割前的电子地图数据量小，所以列车每次更新的数据量较小，对通信占用也较小，节约了系统资源。与此同时，在列车跨线运行时，根据线路制式的不同，采取不同的电子地图的获取方式，解决了不同制式线路中列车运行中线路数据的获取问题。
[0092]
在一个实施例中，市域线路电子地图确定模块510具体用于
[0093]
根据所述ma的行车范围，按照列车的电子地图原有的数据结构，获取所述ma的行车范围内列车的电子地图的ma范围线路数据；
[0094]
将所述ma范围线路数据组成新的电子地图作为所述列车的行车电子地图。
[0095]
在一个实施例中，市域线路电子地图确定模块510还具体用于：
[0096]
根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，按照列车的电子地图原有的数据结构，获取所述ma的行车范围中市域线路区域范围列车的电子地图的市域范围线路数据；
[0097]
将所述市域范围线路数据组成新的电子地图作为所述列车的市域线路区域行车电子地图。
[0098]
在一个实施例中，市域线路电子地图确定模块510还具体用于：
[0099]
在ma的行车范围的终点处于两个计轴器之间的情况下，所述行车电子地图包含所述两个计轴器的信息。
[0100]
在一个实施例中，市域线路电子地图确定模块510还具体用于：
[0101]
对列车的电子地图进行分割后，根据列车在ma的行车范围中列车行驶所需的信息，确定所述列车的行车电子地图；
[0102]
所述列车行驶所需的信息包括：道岔信息、link信息、信号机信息、应答器信息、计轴器信息、计轴区段信息、逻辑区段信息、进路信息、点式接近区段信息、保护区段信息、都市快轨列车控制系统setc接近区段信息、坡度信息、计算机联锁装置ci信息、列车自动监督装置ats信息、物理区段信息、点式触发区段信息、setc触发区段信息以及区域控制器zc信息中的一项或多项。
[0103]
在一个实施例中，跨线路电子地图确定模块520具体用于：
[0104]
在所述非市域线路区域为列车运行控制系统ctcs制式区域的情况下：
[0105]
将所述非市域线路区域中的线路数据转化为市域线路区域的电子地图数据形式的第一线路数据，并将所述第一线路数据作为所述列车的非市域线路区域行车电子地图。
[0106]
在一个实施例中，跨线路电子地图确定模块520还具体用于：
[0107]
将转化后的非市域线路区域中的线路数据与所述列车的市域线路区域行车电子地图进行拼接，得到ma的行车范围的电子地图。
[0108]
在一个实施例中，跨线路电子地图确定模块520还具体用于：
[0109]
在所述非市域线路区域为基于通信的列车自动控制系统cbtc制式区域的情况下：
[0110]
若所述非市域线路区域的线路数据以全线电子地图的形式保存在车载系统中，或者所述非市域线路区域的线路数据与市域线路区域的线路数据的更新方式相同，则将所述非市域线路区域中的线路数据转化为市域线路区域的电子地图数据形式的第二线路数据，并将所述第二线路数据作为所述列车的非市域线路区域行车电子地图。
[0111]
图6示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图6所示，该电子设备可以包括：处
理器(processor)610、通信接口(communications interface)620、存储器(memory)630和通信总线640，其中，处理器610，通信接口620，存储器630通过通信总线640完成相互间的通信。处理器610可以调用存储器630中的逻辑指令，以执行列车电子地图的分割方法，该方法包括：在列车行车许可ma的行车范围为市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图；
[0112]
在所述ma的行车范围包含市域线路区域与非市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的市域线路区域行车电子地图，根据所述ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图。
[0113]
此外，上述的存储器630中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0114]
另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的列车电子地图的分割方法，该方法包括：在列车行车许可ma的行车范围为市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图；
[0115]
在所述ma的行车范围包含市域线路区域与非市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的市域线路区域行车电子地图，根据所述ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图。
[0116]
又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的列车电子地图的分割方法，该方法包括：在列车行车许可ma的行车范围为市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的行车电子地图；
[0117]
在所述ma的行车范围包含市域线路区域与非市域线路区域的情况下，根据所述ma的行车范围中市域线路区域范围，对列车的电子地图进行分割，得到列车的市域线路区域行车电子地图，根据所述ma的行车范围中非市域线路区域的原有线路数据，确定列车的非市域线路区域行车电子地图。
[0118]
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0119]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
[0120]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。