1.本实用新型属于城市客车配件技术领域，具体涉及一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构。
背景技术：
2.随着中国客车工业的蓬勃发展，纯电动城市客车作为国家大力推广使用的车型，也是现在每个城市主要的交通工具，国家及各地方的相关标准对其踏步高度、车内地板高度、通道宽度和乘客座位数等均有具体详细的参数要求，而这些具体要求的实现主要与纯电动城市客车后悬架的布置设计结构紧密相关。作为城市客车除了要满足国家及各地方的相关标准对其踏步高度、车内地板高度、通道宽度和乘客座位数等均有具体详细的参数要求外，如何合理布置气囊、气囊支座、减震器、导向机构位置及相关支架结构，增加纯电动城市客车更多的乘坐舒适性，显得尤为重要。
3.目前，后悬架横推力杆支座的结构如图1所示，2件后悬架横推力杆支座块与后悬架的气囊固定座通过二氧化碳保护焊焊接到一起，最后再用2个螺栓固定到后悬架导向簧的上平面。
4.上述结构的缺点主要在于：该结构仅为固定后悬架横推力杆的单一结构，集成化程度低；使用2个独立的后悬架横推力杆支座块来固定推力杆，其焊接后的一致性较差；后悬架横推力杆支座块只有上平面与气囊固定座的下平面采用二氧化碳保护焊焊接到一起，横向受力的可靠性差。该结构使用后导致后悬架横推力杆支座的整体可靠性较差，难以满足城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。
技术实现要素：
5.基于上述问题，本实用新型提出了一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构，合理调整后悬架横推力杆支座的整体设计结构，既保证后悬架横推力杆支座的可靠性，也满足了城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。
6.本实用新型采用的技术方案是，一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构，包括：大加强板、底板、推力杆固定座、小加强板、减震器固定上销加强座和减震器固定上销，所述推力杆固定座底端面固定连接底板，两块大加强板分别设置在推力杆固定座两侧并与底板垂直连接，两块小加强板间隔预定距离垂直安装在底板上且位于大加强板一侧，减震器固定上销通过减震器固定上销加强座固定安装在两块小加强板之间。
7.优选地，所述推力杆固定座呈凹字形结构，推力杆固定座两顶端开设安装孔。
8.优选地，所述两块大加强板内壁面分别与推力杆固定座两侧端面焊接。
9.优选地，所述小加强板与大加强板平行设置，且相邻的大加强板与小加强板之间焊接。
10.相较现有技术，本实用新型的有益效果是：
11.1、通过设置减震器固定上销，除了固定后悬架横推力杆还可以固定减震器，集成
化程度高；
12.2、采用整体式设计结构，极大地提高了焊接后的一致性；
13.3、后悬架横推力杆固定座采用二氧化碳保护焊与底板焊接到一起，在应用时底板的整个立面与车架相应的立面进行焊接，极大地加强了横向受力的可靠性。
14.本实用新型通过对后悬架横推力杆支座在车身结构中的受力分析以及结构型式分析，考虑到安装完横推力杆后在行驶运营的过程中需满足城市客车的路况以及超负荷运营的恶劣工况，合理调整后悬架横推力杆支座的整体设计结构，既保证了后悬架横推力杆支座的可靠性以及安装、维修的便利性，同时也满足了城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。
附图说明
15.图1为目前的后悬架横推力杆支座结构示意图；
16.图2为本实用新型结构示意图。
17.图中标记：1、大加强板，2、底板，3、推力杆固定座，4、小加强版，5、减震器固定上销加强座，6、减震器固定上销。
具体实施方式
18.以下将结合说明书附图对本实用新型进一步解释说明，以便于本领域专业技术人员更好地理解。
19.如图2所示，一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构，包括：大加强板、底板、推力杆固定座、小加强板、减震器固定上销加强座和减震器固定上销。
20.所述推力杆固定座呈凹字形结构，推力杆固定座两顶端开设安装孔，用于连接安装，推力杆固定座底端面固定连接底板，两块大加强板分别设置在推力杆固定座两侧并与底板垂直连接，其中一块大加强板位于底板端部，并且两块大加强板内壁面分别与推力杆固定座两侧端面焊接，以增强结构连接牢固性和可靠性；所述小加强板与大加强板平行设置，两块小加强板间隔预定距离垂直安装在底板上位于大加强板一侧，且相邻的大加强板与小加强板之间焊接，减震器固定上销通过减震器固定上销加强座固定安装在两块小加强板之间。
21.本实用新型通过二氧化碳保护焊的塞焊方式焊接到车身侧围骨架相应的纵梁内部的侧面，不仅可以固定后悬架横推力杆，还可以固定减震器，集成化程度高；在应用时底板的整个立面与车架相应的立面进行焊接，极大地加强了横向受力的可靠性。
技术特征：
1.一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构，其特征在于，包括：大加强板（1）、底板（2）、推力杆固定座（3）、小加强板（4）、减震器固定上销加强座（5）和减震器固定上销（6），所述推力杆固定座（3）底端面固定连接底板（2），两块大加强板（1）分别设置在推力杆固定座（3）两侧并与底板（2）垂直连接，两块小加强板（4）间隔预定距离垂直安装在底板（2）上位于大加强板（1）一侧，减震器固定上销（6）通过减震器固定上销加强座（5）固定安装在两块小加强板（4）之间。2.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构，其特征在于，所述推力杆固定座（3）呈凹字形结构，推力杆固定座（3）两顶端开设安装孔。3.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构，其特征在于，所述两块大加强板（1）内壁面分别与推力杆固定座（3）两侧端面焊接。4.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构，其特征在于，所述小加强板（4）与大加强板（1）平行设置，且相邻的大加强板（1）与小加强板（4）之间焊接。
技术总结
本实用新型公开了一种基于6米全承载城市客车后悬架横推力杆支座的结构，包括大加强板、底板、推力杆固定座、小加强板、减震器固定上销加强座和减震器固定上销，推力杆固定座底端面固定连接底板，两块大加强板分别设置在推力杆固定座两侧并与底板垂直连接，两块小加强板间隔预定距离垂直安装在底板上且位于大加强板一侧，减震器固定上销通过减震器固定上销加强座固定安装在两块小加强板之间。本实用新型既保证了后悬架横推力杆支座的可靠性以及安装、维修的便利性，同时也满足了城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。期超负荷运营的恶劣条件。期超负荷运营的恶劣条件。
技术研发人员：朱前兵 黄利 李建芳 马星星
受保护的技术使用者：奇瑞万达贵州客车股份有限公司
技术研发日：2021.08.13
技术公布日：2022/1/28