1.本实用新型涉及交通及游乐设备技术领域，特别是涉及一种平衡车车架连接结构及车架。


背景技术：

2.随着科学技术的不断发展，电动平衡车(又称体感车、思维车)作为一种新型的绿色环保的产物，已经被现代人用来作为代步、休闲娱乐的工具。出于满足人们更为深层的娱乐需求和操控体验，目前出现了一些将传动电动平衡车(尤其是双轮平衡车)与传动卡丁车进行功能及结构融合的产品。这些产品基本都是采用后驱动的结构形式，即：车架的基本结构均是在车架的后端(如车尾)或者座位的下方为电动平衡车提供装配空间。
3.通常来讲，在平衡车车架与平衡车进行连接固定的过程中，需要调整连接结构的宽度以适应不同的平衡车宽度，也更便于安装。但现有的平衡车车架与平衡车的连接结构中，调整连接结构宽度的方式为螺丝锁紧方式，需要靠额外的扳手工具执行锁紧动作，之后利用绑带加固，整个锁紧的步骤较为不便，外置扳手工具也容易丢失导致后续锁紧工作出现困难，且用来加固的塑料绑带容易断裂导致在操作卡丁车时对操作车的安全出现隐患。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种平衡车车架连接结构，旨在解决现有技术存在安装不便且存在安全隐患的问题。
5.本技术提供一种平衡车车架连接结构，包括至少一个夹紧机构，用于夹紧驱动部件，所述夹紧机构包括：
6.第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件和所述第二夹持件可相对移动地设置，所述第一夹持件包括第一连接部和第一夹板，所述第二夹持件包括第二连接部和第二夹板；
7.自锁结构，包括限位块和长度调节机构，所述第一连接部和所述第二连接部均设有所述限位块，所述长度调节机构设置在两个所述限位块之间。
8.下面对本技术的技术方案作进一步地说明：
9.在其中一个实施例中，所述夹紧机构的数量为两个，两个所述夹紧机构之间可拆卸连接有连接杆。
10.在其中一个实施例中，所述第一夹板包括与所述第一连接部连接的连接板，及卡板，所述第二夹板包括与所述第二连接部连接的连接板，及卡板，两个所述连接板与相连接的相应的所述卡板之间夹角为钝角。
11.在其中一个实施例中，所述第一夹板和所述第二夹板的与所述驱动部件接触的一侧均设有弹性衬垫。
12.在其中一个实施例中,所述第一连接部和所述第二连接部中之一设有滑轨，所述第一连接部和所述第二连接部中之另一与所述滑轨滑动连接。
13.在其中一个实施例中，所述滑轨与所述第一连接部或所述第二连接部为一体结构，所述滑轨为所述第一连接部或所述第二连接部边缘翻折而成。
14.在其中一个实施例中，所述长度调节机构包括快拆螺丝和把手，所述快拆螺丝连接两个所述限位块，两个所述限位块均设置有与所述快拆螺丝相适配的螺纹孔。
15.在其中一个实施例中，所述把手通过转轴铰接所述快拆螺丝，所述转轴与所述快拆螺丝垂直设置。
16.在其中一个实施例中，所述第一夹板和所述第二夹板的外侧均设有加强筋。
17.上述方案的平衡车车架连接结构安装在平衡车车架和驱动部件之间，驱动部件通常为平衡车，通过移动第一夹板和第二夹板的相对位置，利用第一夹板和第二夹板本身的结构对驱动部件进行紧固，无需利用绑带加固，避免了塑料绑带易断裂所存在的安全隐患，同时减少了安装和拆卸步骤，使其安装更加方便。
18.具体而言，当需要将车架安装于驱动部件时，只需要利用把手将快拆螺丝拆下，使第一夹持件和第二夹持件沿着滑轨相对移动，当移动至第一夹板和第二夹板之间的空隙大于驱动部件时，将驱动部件放置在第一夹板和第二夹板之间，再将第一夹持件和第二夹持件沿着滑轨移回，利用快拆螺丝连接两个限位块之后，用把手将快拆螺丝拧紧，即可完成安装。安装完成后，在弹性衬垫的作用下，第一夹板和第二夹板能够与驱动部件的外表面贴合，以达到紧固效果。该安装方式，利用自带的把手将第一夹持件和第二夹持件进行紧固，不需要利用连接结构之外的其他工具，避免了需要安装和拆卸时没有备用工具所造成的不便，能够随时随地进行安装和拆卸，摆脱了外界条件的限制。
19.此外，本技术还提供一种车架，其包括如上所述的任一平衡车车架连接结构。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型一实施例所示的平衡车车架连接结构的结构示意图；
23.图2为图1的a处放大示意图；
24.图3为图1的侧视图；
25.图4为图1的后视图。
26.附图标记说明：
27.100、夹紧机构；110、第一夹持件；111、第一连接部；112、第一夹板；120、第二夹持件；121、第二连接部；122、第二夹板；130、连接板；140、卡板；150、弹性衬垫；160、滑轨；170、限位块；180、长度调节机构；181、快拆螺丝；182、把手；1821、铰接端；1822、握持端；183、转轴；190、加强筋；200、连接杆。
具体实施方式
28.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
29.下面结合附图，说明本实用新型的较佳实施方式。
30.本技术实施例提供一种车架，具体可以是平衡车改装卡丁车车架，改装后的卡丁车以平衡车为驱动部件。车架与平衡车的连接结构采用如下实施例。
31.如图1至图4所示，为本技术一实施例展示的一种平衡车车架连接结构，包括至少一个夹紧机构100，用于夹紧驱动部件，夹紧机构100包括：第一夹持件110和第二夹持件120，第一夹持件110和第二夹持件120可相对移动地设置，第一夹持件110包括第一连接部111和第一夹板112，第二夹持件120包括第二连接部121和第二夹板122，第一夹板112和第二夹板122相向设置；自锁结构，包括限位块170和长度调节机构180，第一连接部111和第二连接部121均设有限位块170，长度调节机构180设置在两个限位块170之间。
32.需要说明的是，第一夹持件110和第二夹持件120相对移动地设置是指能够使第一夹板112和第二夹板122之间的距离增大或减小，通过调节第一夹板112和第二夹板122的相对位置以适应不同驱动部件的宽度。
33.需要说明的是，两个限位块170分别与第一连接部111和第二连接部121为一体成型或固定连接，在调节两个限位块170的间距时，能够实现调节第一夹板112和第二夹板122间距的效果。
34.上述方案的平衡车车架连接结构通常安装在平衡车的车座和驱动部件之间，驱动部件通常为平衡车，通过移动第一夹板112和第二夹板122的相对位置，利用第一夹板112和第二夹板122本身的结构对驱动部件进行紧固，无需利用绑带固定，避免了塑料绑带易断裂所存在的安全隐患，同时减少了安装和拆卸步骤，使其安装更加方便。
35.请继续参阅图1、图3和图4，进一步地，夹紧机构100的数量为两个，两个夹紧机构100之间可拆卸连接有连接杆200。两个夹紧机构100分别对应平衡车的两个脚踏板，夹紧机构100之间的连接杆200用于连接车架。
36.请继续参阅图1至图4，进一步地，第一夹板112包括与第一连接部111连接的连接板130和卡板140，第二夹板122包括与第二连接部111连接的连接板130和卡板140，各连接板130与相连接的对应卡板140之间夹角为钝角。连接板130和卡板140之间的钝角结构，不仅能够防止紧固状态下驱动部件滑落，还便于驱动部件的放入，适应于不同型号驱动部件的不同厚度。
37.具体地，参阅图3，两个连接板130沿彼此远离的方向斜向延伸；两个卡板140沿彼此靠近的方向斜向延伸，第一夹持件110和第二夹持件120的组合状态下，侧面呈现一个“c字”型的抓钩结构，通过这种结构，让夹紧机构100可以勾住驱动部件，防止驱动部件滑落。更具体地，在第一夹板112和第二夹板122的相对滑动方向上(图3中为左右方向)，两个连接板130向外侧倾斜，二者之间形成尺寸较大的夹持空间。与此同时，两个卡板140向内侧倾斜靠拢，两个卡板140的末端之间形成尺寸小于上述夹持空间的入口。使得，两个卡板140可以
勾住驱动部件，防止驱动部件滑落。
38.请继续参阅图1至图4，进一步地，第一夹板112和第二夹板122与驱动部件接触的一侧设有弹性衬垫150，使得第一夹板112和第二夹板122与驱动部件贴合。在夹紧状态下，弹性衬垫150受到两侧压力，与驱动部件接触的侧壁能够与驱动部件的侧壁完全贴合，自动形成平衡车的外壳曲率，使第一夹板112和第二夹板122与驱动部件更加贴合。弹性衬垫150设置在第一夹板112和第二夹板122的内侧。本实施例中，内侧指第一夹板112和第二夹板122面对夹持空间的一侧。相应地，第一夹板112和第二夹板122的外侧指背对夹持空间的一侧。
39.在本实施例中，弹性衬垫150可以选用发泡垫，通过发泡垫内部的结构空隙，使得第一夹板112和第二夹板122与驱动部件连接卡紧时发泡垫会自动形成平衡车的外壳曲率，使连接结构与驱动部件更加贴合。
40.请继续参阅图2至图3，进一步地，第一连接部111和第二连接部121中之一设有滑轨160，第一连接部111和第二连接部121中之另一与滑轨160滑动连接。例如，在第二连接部121设置滑轨160，滑轨160与第一连接部111能够实现滑动，或者在第一连接部111设置滑轨160，滑轨160与第二连接部121能够实现滑动。
41.在本实施例中，采用在第二连接部121设置滑轨160，通过调节第一连接部111的位置，调节第一夹板112和第二夹板122的间距。
42.请继续参阅图1至图3，进一步地，滑轨160与第一连接部111或第二连接部121为一体结构，滑轨160为第一连接部111或第二连接部121边缘翻折而成。在本实施例中，当滑轨160设置在第一连接部111时，滑轨160为第一连接部111边缘向上外翻形成，当滑轨160设置在第二连接部121时，滑轨160为第二连接部121边缘向上外翻形成。
43.需要说明的是，此处所说的一体结构并不限定于一体成型，也可以采用焊接等固定连接的方式进行连接。
44.请继续参阅图2至图3，进一步地，长度调节机构180包括快拆螺丝181和把手182，快拆螺丝181连接两个限位块170，两个限位块170均设置有与快拆螺丝181相适配的螺纹孔。快拆螺丝181插入两个限位块170的螺纹孔中，通过旋转把手182调节快拆螺丝181的长度，以调节两个限位块170的间距，从而达到调节第一夹板112和第二夹板122间距的效果。
45.请继续参阅图2，进一步地，把手182通过转轴183铰接快拆螺丝181，转轴183与快拆螺丝181垂直设置，把手182能够绕转轴183旋转，以便第一夹板112和第二夹板122之间的间距调整到位后，将把手182旋至靠近第一夹板112或第二夹板122，防止在平衡车车架在使用过程中剐蹭异物，避免安全隐患。
46.在本实施例中，如图3所示，把手182为偏心把手，偏心把手的一端为铰接端1821，轮廓呈圆形，与快拆螺丝181铰接；另一端为握持端1822。当需要进行调节第一夹板112和第二夹板122间距，手握握持端1822使偏心把手带动快拆螺丝181转动，通过限位块170和快拆螺丝181的螺纹配合，使两个限位块170的间距增大或减小，从而调节第一夹板112和第二夹板122间距；当第一夹板112和第二夹板122的间距调整到位，绕转轴183转动偏心把手，使握持端1822靠近第一夹板112或第二夹板122，铰接端1821压紧限位块170，从而将限位块170锁紧。
47.需要说明的是，偏心把手的铰接端偏心设置，具体来说，当握持端1822靠近第一夹
板112或第二夹板122时，转轴183与铰接端1821的外轮廓之间的距离大于当握持端1822与快拆螺丝181水平时转轴183与铰接端1821的外轮廓之间的距离。而且，当握持端1822靠近第一夹板112或第二夹板122时，铰接端1821抵接限位块170，而当握持端1822与快拆螺丝181水平时，铰接端和限位块170间隙配合。从而，当握持端1822下压至靠近第一夹板112或第二夹板122，铰接端1821压紧限位块170，从而将限位块170锁紧。
48.请继续参阅图1至图3，进一步地，第一夹板112和第二夹板122的外侧均设有加强筋190，避免第一夹板112和第二夹板122受到的力过大或长期受力状态下断裂。具体来说，加强筋190可以选用与第一夹板112和第二夹板122相同的材质，并与第一夹板112或第二夹板122为一体结构。
49.具体而言，当需要将车架安装于驱动部件时，只需要利用把手182将快拆螺丝181拆下，使第一夹持件110和第二夹持件120沿着滑轨160相对移动，当移动至第一夹板112和第二夹板122之间的间距大于驱动部件时，将驱动部件放置在第一夹板112和第二夹板122之间，再将第一夹持件110和第二夹持件120沿着滑轨160移回，利用快拆螺丝181连接两个限位块170之后，用把手182将快拆螺丝181拧紧，即可完成安装。安装完成后，在弹性衬垫150的作用下，第一夹板112和第二夹板122能够与驱动部件的外表面贴合，以达到紧固效果。该安装方式，利用自带的把手182带动快拆螺丝181转动，继而将第一夹持件110和第二夹持件120进行紧固，不需要利用连接结构之外的其他工具，避免了需要安装和拆卸时没有备用工具所造成的不便，能够随时随地进行安装和拆卸，摆脱了外界条件的限制。
50.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
51.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
52.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技
术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
55.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
56.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。