1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种重型汽车后桥壳体。


背景技术：

2.桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。
3.但现有的重型汽车后桥壳体大多采用一体成型的结构设计，在实际使用过程中，导致后期维修时，需要整体拆卸与装配，可使用者带来一定的麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中现有的重型汽车后桥壳体大多采用一体成型的结构设计，在实际使用过程中，导致后期维修时，需要整体拆卸与装配，可使用者带来一定的麻烦的问题，而提出的一种重型汽车后桥壳体。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种重型汽车后桥壳体，包括包括外壳套，所述外壳套外壁上固定连接有支柱，所述外壳套内部开设有壳体空腔，所述壳体空腔内部设置有壳体，所述壳体上端设置有阀门，所述壳体外壁上固定连接有固定块，所述外壳套上设置有配合固定块使用的固定机构，所述支柱上设置有支撑柱，所述支柱内部设置有配合支撑柱使用的缓冲机构，所述支柱外壁上设置有转轴，所述转轴上固定连接有挡板，所述挡板上固定连接有螺纹套管，所述支柱上设置有配合螺纹套管使用的锁定机构。
7.在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述固定机构由卡合槽、固定螺纹管和固定螺栓组成，所述卡合槽开设在外壳套上，所述固定螺纹管开设在卡合槽上端，所述固定螺栓与固定螺纹管螺纹连接。
8.在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述缓冲机构由缓冲槽、限位板和缓冲弹簧组成，所述缓冲槽开设在支柱内部，所述限位板设置在缓冲槽内部，所述限位板固定连接在支撑柱底部，所述缓冲弹簧一端固定连接在缓冲槽内壁上，所述缓冲弹簧远离缓冲槽内壁的一端固定连接在限位板上。
9.在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述锁定机构由螺纹柱、锁定孔和锁定螺栓组成，所述螺纹柱固定连接在支柱侧壁上，所述锁定孔设置在螺纹柱上，所述螺纹柱与螺纹套管螺纹连接，所述锁定孔开设在螺纹套管上，所述锁定螺栓设置在锁定孔内部。
10.在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述固定块滑动连接在卡合槽内，所述固定块上设置有配合固定螺栓使用的螺纹孔洞。
11.在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述缓冲机构的数量为两个，所述支撑柱设置在缓冲弹簧内部。
12.在上述的一种重型汽车后桥壳体中，所述壳体上端设置有密封固定圈，所述密封固定圈采用橡胶材质。
13.与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：
14.1、本实用新型设置有固定机构与锁定机构设计，在使用时可以方便对壳体与转轴进行拆卸安装，避免了后期维修时需要对整体装置进行拆卸的麻烦。
15.2、本实用新型设置有缓冲机构，可以在整体装置收到冲力时，对支撑柱进行缓冲，避免长时间的冲力影响造成支撑柱损坏，给行车安全造成威胁。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种重型汽车后桥壳体的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种重型汽车后桥壳体的外壳套结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种重型汽车后桥壳体的固定机构结构示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种重型汽车后桥壳体的锁定机构结构示意图；
20.图5为本实用新型提出的一种重型汽车后桥壳体的壳体结构示意图。
21.图中：1外壳套、2支柱、3壳体空腔、4壳体、5阀门、6固定块、7固定机构、71卡合槽、72固定螺纹管、73固定螺栓、8支撑柱、9缓冲机构、91缓冲槽、92限位板、93缓冲弹簧、10转轴、11 挡板、12螺纹套管、13锁定机构、131螺纹柱、132锁定孔、133锁定螺栓、14密封固定圈。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1、2、5所示，一种重型汽车后桥壳体，包括外壳套1，外壳套1外壁上固定连接有支柱2，方外壳套1内部开设有壳体空腔 3，壳体空腔3内部设置有壳体4，壳体4上端设置有阀门5，阀门5 的设置方便了对壳体内部润滑油等的调换，壳体4外壁上固定连接有固定块6，固定块6可以方便对壳体4进行安装固定，外壳套1上设置有配合固定块6使用的固定机构7，支柱2上设置有支撑柱8，支撑柱8可以方便对支柱2进行固定支撑，支柱2内部设置有配合支撑柱8使用的缓冲机构9，缓冲机构9的设置，可以减缓对支撑柱8受到的冲击损坏，支柱2外壁上设置有转轴10，转轴10上固定连接有挡板11，挡板11上固定连接有螺纹套管12，支柱2上设置有配合螺纹套管12使用的锁定机构13，锁定机构13可以方便对转轴10的更换与固定，壳体4上端设置有密封固定圈，密封固定圈14采用橡胶材质。
24.参照图3所示，固定机构7由卡合槽71、固定螺纹管72和固定螺栓73组成，卡合槽71开设在外壳套1上，固定螺纹管72开设在卡合槽71上端，固定螺栓73与固定螺纹管72螺纹连接，采用螺纹连接使得装置更加牢固，固定块6滑动连接在卡合槽71内，固定块 6上设置有配合固定螺栓73使用的螺纹孔洞。
25.参照图4所示，缓冲机构9由缓冲槽91、限位板92和缓冲弹簧 93组成，缓冲槽91开
设在支柱2内部，限位板92设置在缓冲槽91 内部，限位板92固定连接在支撑柱8底部，缓冲弹簧93一端固定连接在缓冲槽91内壁上，缓冲弹簧93远离缓冲槽91内壁的一端固定连接在限位板92上，缓冲机构9的数量为两个，支撑柱8设置在缓冲弹簧93内部。
26.参照图4所示，锁定机构13由螺纹柱131、锁定孔132和锁定螺栓133组成，螺纹柱131固定连接在支柱2侧壁上，锁定孔132设置在螺纹柱131上，螺纹柱与螺纹套管12螺纹连接，锁定孔132开设在螺纹套管12上，锁定螺栓133设置在锁定孔132内部。
27.工作原理如下：
28.首先将壳体4放置进壳体空腔3上端，将固定块6对准卡合槽 71内，接着转动固定块6，使得固定块6上的螺栓孔对准固定螺栓管 72，再利用固定螺栓73对固定块6进行固定，从而完成对壳体4的固定安装，接着将螺纹套管12通过螺纹连接在螺纹柱131上，再将锁定螺栓133放入锁定孔132，从而对转轴10起到锁定作用。
29.当支柱2受到竖直方向的冲力时，支柱2内的缓冲槽91设置的缓冲弹簧93会对冲力进行缓冲作用，从而避免支撑柱8受到过度撞击而损坏。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。