1.本实用新型属于汽车零配件领域，具体来说，涉及一种重型汽车后桥半轴组件。


背景技术：

2.汽车后桥半轴是安装在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端与差速器内的半轴齿轮连接，而外端则与驱动轮的轮毂、制动鼓或制动盘等相连，是传动系中传递扭矩的一个非常重要零件。
3.一般来说，重型汽车后桥半轴组件为保证承重能力会整体锻造零件，其锻造工艺比较复杂，不易操作且制造成本也比较高，特别是重型汽车后桥半轴各组件，其工作环境比较复杂，故对其整体性能都会要求比较高，因而对其锻造工艺就要求更高。


技术实现要素：

4.针对现有技术为了保证承重能力会整体锻造零件，其锻造工艺比较复杂，不易操作且制造成本也比较高的问题，本实用新型提供了一种重型汽车后桥半轴组件。
5.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种重型汽车后桥半轴组件，包括后桥半轴本体、连接轴和法兰盘，所述后桥半轴本体的前端轴面上设有第一花键，通过第一花键插入连接轴的一端与连接轴同轴连接；所述法兰盘包括法兰盘本体、轴承颈和第二花键，所述第二花键插入连接轴的另一端与连接轴同轴连接，所述连接轴两端内层均设有配合第一花键和第二花键转动连接的内花键槽。
7.进一步地，所述第一花键与连接轴连接处设有第一插梢锁，第一插梢锁贯穿连接轴和第一花键侧壁，并对连接轴和第一花键连接部位锁合。
8.进一步地，所述第二花键与连接轴连接处设有第二插梢锁，第二插梢锁贯穿连接轴和第二花键侧壁，并对连接轴和第二花键连接部位锁合。
9.进一步地，所述法兰盘本体上设置有安装孔，所述安装孔与重型汽车轮毂上的螺栓孔相对应。
10.进一步地，所述后桥半轴本体包括与半轴齿轮连接的齿轮轴和第一花键，所述齿轮轴和第一花键之间设有第一限位锥体，连接轴与第一限位锥体向内开设有倾斜的倾斜面。
11.进一步地，所述轴承颈与第二花键之间设有第二限位锥体，连接轴与第二限位锥体向内也开设有倾斜的倾斜面。
12.相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：
13.1、将传统整体锻造式的汽车后桥半轴组件结构形式设置为三部分(后桥半轴本体、连接轴和法兰盘)的结构形式，这样可以分为三部分制造，降低锻造难度，减少锻造用料，降低制造成本；
14.2、后桥半轴本体与连接轴之间，法兰盘与连接轴之间都采用了花键和键槽连接，这样提高了连接轴与法兰盘及后桥半轴本体之间的连接强度，使重型汽车后桥半轴组件的
结构更加稳定，从而可以适应重型汽车对复杂工作环境的要求。
附图说明
15.图1为本实用新型一种重型汽车后桥半轴组件的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种重型汽车后桥半轴组件的后桥半轴本体和连接轴连接结构示意图；
17.图3为本实用新型一种重型汽车后桥半轴组件的连接轴和法兰盘部分结构的连接示意图。
18.图中标记说明：1-后桥半轴本体，2-连接轴，3-法兰盘，11-第一花键，12-齿轮轴，13-第一限位锥体，31-法兰盘本体，32-轴承颈，33-第二花键，4-第一插梢锁，5-第二插梢锁，6-安装孔，7-倾斜面，8-第二限位锥体。
具体实施方式
19.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
20.如图1、2和3所示，一种重型汽车后桥半轴组件，包括后桥半轴本体1、连接轴2和法兰盘3，所述后桥半轴本体1的前端轴面上设有第一花键11，通过第一花键11插入连接轴2的一端与连接轴2同轴连接；所述法兰盘3包括法兰盘3本体、轴承颈32和第二花键33，所述第二花键33插入连接轴2的另一端与连接轴2同轴连接，所述连接轴2两端内层均设有配合第一花键11和第二花键33转动连接的内花键槽。
21.所述第一花键11与连接轴2连接处设有第一插梢锁4，第一插梢锁4贯穿连接轴2和第一花键11侧壁，并对连接轴2和第一花键11连接部位锁合。通过第一插销锁，确保后桥半轴本体1与连接轴2之间发生轴向上的脱轴性移动，同时，减少重型汽车后桥半轴本体1转动时，第一花键11与内花键槽的相互转动挤压力，通过第一插梢锁4抵消部分转动挤压力，使得第一花键11与内花键槽作用力与反作用力减小，延长第一花键11与连接轴2的使用寿命。
22.所述第二花键33与连接轴2连接处设有第二插梢锁5，第二插梢锁5贯穿连接轴2和第二花键33侧壁，并对连接轴2和第二花键33连接部位锁合。同上述连接结构的作用相同，通过第二插销锁，确保法兰盘3的第二花键33与连接轴2之间发生轴向上的脱轴性移动，同时，减少重型汽车法兰盘3从动时，第二花键33与内花键槽的相互转动挤压力，通过第二插梢锁5抵消部分转动挤压力，使得第二花键33与内花键槽作用力与反作用力减小，延长第二花键33与连接轴2的使用寿命。
23.所述法兰盘3本体上设置有安装孔6，所述安装孔6与重型汽车轮毂上的螺栓孔相对应。这样可使法兰盘3本体与重型汽车轮毂相连接，从而可使重型汽车的动力通过半轴齿轮、半轴本体、连接轴2及法兰盘3传递给轮毂，即轮毂可随半轴齿轮一起旋转。
24.所述后桥半轴本体1包括与半轴齿轮连接的齿轮轴12和第一花键11，所述齿轮轴12和第一花键11之间设有第一限位锥体13，连接轴2与第一限位锥体13向内开设有倾斜的倾斜面7。倾斜面7的设计便于第一限位锥体13部位与连接轴2的一端配合无缝衔接面，使得结构连接更加紧密。
25.所述轴承颈32与第二花键33之间设有第二限位锥体8，连接轴2与第二限位锥体8
向内也开设有倾斜的倾斜面7。第二限位锥体8和倾斜面7的设计使得连接轴2和法兰盘3连接处连接更加紧密。
26.相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：
27.1、将传统整体锻造式的汽车后桥半轴组件结构形式设置为三部分(后桥半轴本体1、连接轴2和法兰盘3)的结构形式，这样可以分为三部分制造，降低锻造难度，减少锻造用料，降低制造成本；
28.2、后桥半轴本体1与连接轴2之间，法兰盘3与连接轴2之间都采用了花键和键槽连接，这样提高了连接轴2与法兰盘3及后桥半轴本体1之间的连接强度，使重型汽车后桥半轴组件的结构更加稳定，从而可以适应重型汽车对复杂工作环境的要求。
29.以上对本申请提供的一种重型汽车后桥半轴组件进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本申请的结构及其方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种重型汽车后桥半轴组件，其特征在于，包括后桥半轴本体(1)、连接轴(2)和法兰盘(3)，所述后桥半轴本体(1)的前端轴面上设有第一花键(11)，通过第一花键(11)插入连接轴(2)的一端与连接轴(2)同轴连接；所述法兰盘(3)包括法兰盘(3)本体、轴承颈(32)和第二花键(33)，所述第二花键(33)插入连接轴(2)的另一端与连接轴(2)同轴连接，所述连接轴(2)两端内层均设有配合第一花键(11)和第二花键(33)转动连接的内花键槽。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车后桥半轴组件，其特征在于，所述第一花键(11)与连接轴(2)连接处设有第一插梢锁(4)，第一插梢锁(4)贯穿连接轴(2)和第一花键(11)侧壁，并对连接轴(2)和第一花键(11)连接部位锁合。3.根据权利要求1所述的一种重型汽车后桥半轴组件，其特征在于，所述第二花键(33)与连接轴(2)连接处设有第二插梢锁(5)，第二插梢锁(5)贯穿连接轴(2)和第二花键(33)侧壁，并对连接轴(2)和第二花键(33)连接部位锁合。4.根据权利要求2或3所述的一种重型汽车后桥半轴组件，其特征在于，所述法兰盘(3)本体上设置有安装孔(6)，所述安装孔(6)与重型汽车轮毂上的螺栓孔相对应。5.根据权利要求4所述的一种重型汽车后桥半轴组件，其特征在于，所述后桥半轴本体(1)包括与半轴齿轮连接的齿轮轴(12)和第一花键(11)，所述齿轮轴(12)和第一花键(11)之间设有第一限位锥体(13)，连接轴(2)与第一限位锥体(13)向内开设有倾斜的倾斜面(7)。6.根据权利要求4所述的一种重型汽车后桥半轴组件，其特征在于，所述轴承颈(32)与第二花键(33)之间设有第二限位锥体(8)，连接轴(2)与第二限位锥体(8)向内也开设有倾斜的倾斜面(7)。

技术总结
本实用新型公开一种重型汽车后桥半轴组件，包括后桥半轴本体、连接轴和法兰盘，所述后桥半轴本体的前端轴面上设有第一花键，通过第一花键插入连接轴的一端与连接轴同轴连接；所述法兰盘包括法兰盘本体、轴承颈和第二花键，所述第二花键插入连接轴的另一端与连接轴同轴连接，所述连接轴两端内层均设有配合第一花键和第二花键转动连接的内花键槽。本实用新型通过将传统整体锻造式的汽车后桥半轴组件结构形式分成三部分的结构形式，这样可以分为三部分制造，降低锻造难度，减少锻造用料，降低制造成本。造成本。造成本。


技术研发人员：罗云涛
受保护的技术使用者：南平市建阳区恒泰汽配有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2022/1/18