1.本实用新型涉及工程施工设备领域，特别是一种运梁车车架。
背景技术：
2.运梁车，是一种将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆。分轨行式和轮胎式等。主要由几十个驱动轮与从动轮、车架、驾驶室、操纵控制系统、辅助装置等组成。由于载重大(达千吨),故要求高度低,以降低架桥机总体高度。是架桥机施工的配套设备。
3.运梁车在施工过程中主要是作为运输动力设备使用，在特大桥的施工过程中，受地形影响，钢管拱节段不能运输至跨中吊装，而是在路基上设置钢管拱拼装场，运输至交界墩处起吊进行架设，而特大桥的钢管拱拼接后往往体积较大需要数辆运梁车进行运输，在运输过程中难免会出现运梁车之间配合不到位，在遇到转弯或坡道时，容易出现拼接好的歪斜或滑落的情况，因此，目前运梁车在运输大型的钢管拱时使用不便，存在运输操作复杂，运输配合困难，运输安全性较低的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于，提供一种运梁车车架。本实用新型结构可靠灵活，可以很好的适用于运梁车运输大型的钢管拱，便于运梁车之间配合，简化了大型的钢管拱运输操作，提高了运输安全性。
5.本实用新型的技术方案：一种运梁车车架，包括两组横架，两组横架分别通过两组拉杆连接，所述横架包括横梁，横梁两端下方设有运梁车座，横梁上方设有钢梁放置环架，所述横梁与运梁车座之间设有支座，支座包括相互贴合设置的上支座和下支座，上支座下表面为弧状凹槽，下支座上面为弧状凸面，弧状凸面与弧状凹槽弧度一致且相互匹配，所述上支座的顶端与横梁焊接，所述下支座的底面与运梁车座焊接。
6.前述的一种运梁车车架中，所述拉杆与横架通过铰接装置连接，所述铰接装置由通过插销相互连接的铰接接头a、铰接接头b和铰接接头c组成，铰接接头a一端通过拉板与横梁固定连接，铰接接头c一端与拉杆一端连接。
7.前述的一种运梁车车架中，所述铰接接头a为水平面设置，铰接接头c为垂直与水平面的纵面设置，所述铰接接头b包括与铰接接头a连接的水平面铰接盘α，还包括与铰接接头c连接的竖直面铰接盘β，铰接盘α和铰接盘β相互焊接。
8.前述的一种运梁车车架中，所述上支座侧面设有一圈限位挡板。
9.前述的一种运梁车车架中，所述所述钢梁放置环架分别设置在横梁两端和横梁中间位置，钢梁放置环架包括与横梁连接的固定装置，固定装置上端设有两个抱箍环扣。
10.与现有技术相比，本实用新型通过设置运梁车车架来配合多个运梁车运输大型的钢管拱；具体来说通过设置横架和拉杆形成框体，不仅便于运梁车排列配合，也便于放置拼接好的钢管拱放置，通过在横架的横梁上设置钢梁放置环架，固定装置用于放置拼接好的
钢管拱，两个抱箍环扣在钢管拱放置完成后合拢箍紧钢管拱，起到固定作用，避免钢管拱掉落；通过将上支座下表面设为弧状凹槽，下支座上面设为弧状凸面，使得上下面之间可以有一定的转动空间，可以让钢管拱保持平衡，也避免钢管拱在运输过程中发生错位和变形，通过设置限位挡板避免上支座和下支座滑脱；通过设置铰接装置，铰接接头a为水平面设置，铰接接头c为垂直与水平面的纵面设置，使得拉杆和横架可以在水平面和竖直面上进行调节，可以避免颠簸和转向歪斜。
11.综上所述，本实用新型结构可靠灵活，可以很好的适用于运梁车运输大型的钢管拱，便于运梁车之间配合，简化了大型的钢管拱运输操作，提高了运输安全性。
附图说明
12.图1是本实用新型设备的俯视结构示意图；
13.图2是本实用新型设备的主视结构示意图；
14.图3是本实用新型支座的结构示意图；
15.图4是本实用新型铰接装置的左视结构示意图；
16.图5是本实用新型铰接装置的俯视结构示意图；
17.图6是本实用新型钢梁放置环架的结构示意图。
18.附图中的标记为：1-拉杆，2-横梁，3-运梁车座，4-上支座，5-下支座，6-插销，7-铰接接头a，8-铰接接头c，9-拉板，10-铰接盘α10，11-铰接盘β，12-限位挡板，13-固定装置，14-抱箍环扣。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
20.实施例1。一种运梁车车架，如图1-图6所示，包括两组横架，两组横架分别通过两组拉杆1连接，所述横架包括横梁2，横梁2两端下方设有运梁车座3，横梁2上方设有钢梁放置环架，所述横梁2与运梁车座3之间设有支座，支座包括相互贴合设置的上支座4和下支座5，上支座4下表面为弧状凹槽，下支座5上面为弧状凸面，弧状凸面与弧状凹槽弧度一致且相互匹配，所述上支座4的顶端与横梁2焊接，所述下支座5的底面与运梁车座3焊接；所述拉杆1与横架通过铰接装置连接，所述铰接装置由通过插销6相互连接的铰接接头a7、铰接接头b和铰接接头c8组成，铰接接头a7一端通过拉板9与横梁2固定连接，铰接接头c8一端与拉杆1一端连接；所述铰接接头a7为水平面设置，铰接接头c8为垂直与水平面的竖直面设置，所述铰接接头b包括与铰接接头a7连接的水平面铰接盘α10，还包括与铰接接头c8连接的纵面铰接盘β11，铰接盘α10和铰接盘β11相互焊接；
21.所述上支座4侧面设有一圈限位挡板12；所述所述钢梁放置环架分别设置在横梁2两端和横梁2中间位置，钢梁放置环架包括与横梁2连接的固定装置13，固定装置13上端设有两个抱箍环扣14。
22.工作原理：在使用时通过设置运梁车车架来配合多个运梁车运输大型的钢管拱，将运梁车座3和运梁车固定，将拼接好的钢管拱放入钢梁放置环架固定随后启动运输车即可。
23.发明人在成都至遵义国家高速公路(贵州境)仁怀至遵义段第rztj-5标段，使用了本实用新型的装置。
24.该标段的主要控制性工程为团结特大桥和火儿坝隧道。团结特大桥左幅跨径组合为(22
×
40m+410m+3
×
40m)，起止桩号为(zk20+385～zk21+833.5)，桥梁全长1448.5米；右幅跨径组合为(21
×
40m+410m+3
×
40m)，起止桩号为(yk20+402.789～yk21+808.489)，桥梁全长1405.7米的预应力砼先简支后结构连续t型梁及上承式钢管混凝土拱。起点岸及终点岸桥台均为重力式桥台，扩大基础；桥墩采用钢筋混凝土圆形双柱式墩、薄壁墩和钢管拱三种形式，上部主梁采用250cm高预应力砼t型梁及210cm高钢-混叠合梁。
25.受地形影响，钢管拱节段不能运输至跨中吊装，而是在路基上设置钢管拱拼装场，拼装完成后通过本实用新型的设备运输至交界墩处起吊。钢管拱采用缆索吊装斜拉扣挂法施工。
技术特征：
1.一种运梁车车架，其特征在于：包括两组横架，两组横架分别通过两组拉杆(1)连接，所述横架包括横梁(2)，横梁(2)两端下方设有运梁车座(3)，横梁(2)上方设有钢梁放置环架，所述横梁(2)与运梁车座(3)之间设有支座，支座包括相互贴合设置的上支座(4)和下支座(5)，上支座(4)下表面为弧状凹槽，下支座(5)上面为弧状凸面，弧状凸面与弧状凹槽弧度一致且相互匹配，所述上支座(4)的顶端与横梁(2)焊接，所述下支座(5)的底面与运梁车座(3)焊接。2.根据权利要求1所述的一种运梁车车架，其特征在于：所述拉杆(1)与横架通过铰接装置连接，所述铰接装置由通过插销(6)相互连接的铰接接头a(7)、铰接接头b和铰接接头c(8)组成，铰接接头a(7)一端通过拉板(9)与横梁(2)固定连接，铰接接头c(8)一端与拉杆(1)一端连接。3.根据权利要求2所述的一种运梁车车架，其特征在于：所述铰接接头a(7)为水平面设置，铰接接头c(8)为垂直与水平面的竖直面设置，所述铰接接头b包括与铰接接头a(7)连接的水平面铰接盘α(10)，还包括与铰接接头c(8)连接的纵面铰接盘β(11)，铰接盘α(10)和铰接盘β(11)相互焊接。4.根据权利要求1所述的一种运梁车车架，其特征在于：所述上支座(4)侧面设有一圈限位挡板(12)。5.根据权利要求1所述的一种运梁车车架，其特征在于：所述钢梁放置环架分别设置在横梁(2)两端和横梁(2)中间位置，钢梁放置环架包括与横梁(2)连接的固定装置(13)，固定装置(13)上端设有两个抱箍环扣(14)。
技术总结
本实用新型公开了一种运梁车车架及其使用方法，它一种运梁车车架，包括两组横架，两组横架分别通过两组拉杆连接，所述横架包括横梁，横梁两端下方设有运梁车座，横梁上方设有钢梁放置环架，所述横梁与运梁车座之间设有支座，支座包括相互贴合设置的上支座和下支座，上支座下表面为弧状凹槽，下支座上面为弧状凸面，弧状凸面与弧状凹槽弧度一致且相互匹配，所述上支座的顶端与横梁焊接，所述下支座的底面与运梁车座焊接。本实用新型结构可靠灵活，可以很好的适用于运梁车运输大型的钢管拱，便于运梁车之间配合，简化了大型的钢管拱运输操作，提高了运输安全性。提高了运输安全性。提高了运输安全性。
技术研发人员：支太发 杜品 王忠懿 黄鸿飞 王湘黔 柳二园 郭芮涵 王朝顶 刘亮亮 张乙彬
受保护的技术使用者：贵州桥梁建设集团有限责任公司
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2022/1/26