1.本发明涉及车辆座椅技术领域，具体涉及一种电动滑轨及车辆座椅总成。
背景技术：
2.电动滑轨包括上滑轨、下滑轨、传动机构和滚动元素，上滑轨与座椅骨架相连接，下滑轨与车辆底板相连接，传动机构主要包括齿轮箱和丝杆，其中，齿轮箱一般固定于上滑轨，丝杆则是固定于下滑轨，齿轮箱内的传动机构能够与丝杆相啮合，进而可以沿着丝杆进行轴向位移，从而能够驱使上滑轨相对下滑轨进行位移。
3.但是，现有的电动滑轨中，丝杆与下滑轨的连接结构并不可靠，在发生碰撞等情况时，容易导致丝杆与下滑轨连接断开，无法有效抵抗碰撞的冲击力，座椅的安全性较差。
技术实现要素：
4.本发明的目的是提供一种电动滑轨及车辆座椅总成，其中，该电动滑轨中丝杆和下滑轨的连接强度较高。
5.为解决上述技术问题，本发明提供一种电动滑轨，包括上滑轨、下滑轨、齿轮箱和丝杆，所述齿轮箱安装于所述上滑轨，所述丝杆的轴向两端部均连接有支座，各所述支座均通过两个以上的第一螺纹连接件与所述下滑轨固连。
6.上述的方案中，各支座均采用两个以上的第一螺纹连接件与下滑轨相连，能够较好地保证支座的支撑可靠性，进而可以提高丝杆与下滑轨的连接可靠性，并能够有效地提高座椅抵抗冲击的能力，使得座椅的安全性可以得到较大幅度地提高。
7.可选地，用于安装所述支座的各所述第一螺纹连接件沿所述丝杆的轴向间隔排列。
8.可选地，所述支座设有沿所述丝杆的轴向贯通的螺纹孔，所述丝杆螺纹连接于所述螺纹孔，且所述丝杆与所述螺纹孔的连接长度为所述螺纹孔的轴向尺寸。
9.可选地，所述第一螺纹连接件为螺杆。
10.可选地，所述丝杆为经过调质处理的金属件。
11.可选地，所述丝杆为等径杆体加工外螺纹所形成。
12.可选地，所述齿轮箱包括本体部和安装部，所述安装部包括上安装架和下安装架，所述上安装架位于所述上滑轨的上侧，所述下安装架位于所述上滑轨内；还包括第二螺纹连接件，用于连接所述上安装架、所述下安装架和所述上滑轨。
13.可选地，所述上安装架和所述下安装架中，至少所述下安装架为经过调质处理的金属件。
14.本发明还提供一种车辆座椅总成，包括座椅骨架和滑轨，所述滑轨为上述的电动滑轨。
15.由于上述的电动滑轨已经具备如上的技术效果，那么，具有该电动滑轨的车辆座椅总成亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。
附图说明
16.图1为本发明所提供电动滑轨的一种具体实施方式的结构示意图。
17.图1中的附图标记说明如下：
18.1上滑轨；
19.2下滑轨；
20.3齿轮箱、31上安装架、32下安装架、33第二螺纹连接件；
21.4丝杆；
22.5支座；
23.6第一螺纹连接件。
具体实施方式
24.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
25.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
26.本文中，以车辆的长度方向为纵向，通常，该纵向也是指丝杆的轴向以及上滑轨和下滑轨的延伸方向，在下滑轨的安装面内，与纵向相垂直的方向为横向。
27.请参考图1，图1为本发明所提供电动滑轨的一种具体实施方式的结构示意图。
28.如图1所示，本发明提供一种电动滑轨，包括上滑轨1、下滑轨2、齿轮箱3和丝杆4，其中，上滑轨1用于和座椅骨架相连，下滑轨2用于和车辆底板相连，齿轮箱3安装于上滑轨1，丝杆4的轴向两端部均连接有支座5，各支座5均通过两个以上的第一螺纹连接件6与下滑轨2固连，即丝杆4通过支座5与下滑轨2相连。
29.在本发明实施例中，各支座5均采用两个以上的第一螺纹连接件6与下滑轨2相连，能够较好地保证支座5的支撑可靠性，进而可以提高丝杆4与下滑轨2的连接可靠性。
30.可以知晓，当车辆发生碰撞时，座椅本体在惯性力的作用下会相对车辆底板发生位移，进而使得座椅本体与车辆底板之间产生力的作用，该力可以沿着座椅本体
→
上滑轨1
→
齿轮箱3
→
丝杆4
→
下滑轨2的路径进行传递，上述传递过程中的任一环节出现薄弱点，均有可能会造成座椅无法有效抵抗冲击、安全性变差的问题。
31.针对此，本发明实施例通过增加支座5和下滑轨2之间的第一螺纹连接件6的数量来增强支座5和下滑轨2之间的连接强度，进而可以增强丝杆4与下滑轨2的连接强度，能够有效地提高座椅抵抗冲击的能力，使得座椅的安全性可以得到较大幅度地提高。
32.用于固定支座5的各第一螺纹连接件6的排布方式可以不做限定，具体实践中，本领域技术人员可以结合实际情况进行设置。
33.在附图实施例中，用于安装支座5的各第一螺纹连接件6可以沿丝杆4的轴向(也即纵向)间隔排列。这是因为下滑轨2在纵向上具备相对较大的安装空间，而横向上的安装空间则相对较小，将各第一螺纹连接件6沿纵向间隔排布可以保证各第一螺纹连接件6均具备相对充足的安装空间，能够较好地避免各第一螺纹连接件6在安装时的干涉问题，这对于保证第一螺纹连接件6的连接可靠性也具备积极的意义。
34.而且，在各第一螺纹连接件6沿纵向间隔排布时，设置在丝杆4轴向两端部的支座5
在纵向上也可以具备相对较大的尺寸。这样，使得丝杆4与支座5在纵向上的配合尺寸可以较大，这又可以提高丝杆4与支座5之间的连接可靠性，以更好地保证丝杆4与下滑轨2之间的连接强度，进而可以提高本发明实施例所提供电动滑轨的抗冲击性能。
35.需要说明的是，将各第一螺纹连接件6沿纵向排布的方案仅为本发明实施例的优选方案，并不能够作为对本发明所提供电动滑轨的实施范围的限定，在满足功能的条件下，各第一螺纹连接件6也可以采用其他的排布方式；例如，沿横向间隔排布的方案，或者，同时采用横向排布和纵向排布的方案。
36.支座5与丝杆4之间的连接方式可以为螺纹连接。详细而言，支座5可以设有沿丝杆4的轴向贯通的螺纹孔(图中未标注)，丝杆4可以螺纹连接于该螺纹孔，具体的螺纹配合长度可以结合实际需要进行确定，在此不做限定；作为优选的实施方式，丝杆4与螺纹孔的连接长度可以为螺纹孔的轴向尺寸，即螺纹孔可以全部参与和丝杆4的螺纹配合，这样，丝杆4和支座5的螺纹配合长度可以最大化，更有利于保证丝杆4和支座5的连接可靠性。
37.支座5和丝杆4之间除了要采用螺纹连接的方案外，还可以设置防转结构，用于限制丝杆4和支座5之间的相对转动。防转结构的形式可以存在较多的选择，在此不做限定；例如，可以在丝杆4设置定位槽，支座5和丝杆4连接后，可以对支座5的局部进行下压，以使得支座5在螺纹孔的内孔壁可以具有内突的凸起部，该凸起部可以插入定位槽中，进而能够限制丝杆4和支座5之间的相对转动，或者，也可以采用定位螺钉等形式的定位件来避免丝杆4和支座5之间的相对转动。
38.事实上，支座5和丝杆4之间也可以采用其他的连接方式进行连接，例如，卡接、焊接等，只要能够保证支座5和丝杆4之间的连接可靠性即可。
39.进一步地，上述丝杆4可以为经过调质处理的金属件。调质处理具体是指淬火加高温回火的双重热处理方法，经过调质处理后的丝杆4，其强度、塑性、韧性等均得到了较大幅度的提高，使得丝杆4可以具备更好的机械性能；尤其是强度方面，丝杆4的强度可以提高约30％-40％，这样，即便是发生碰撞等情况，丝杆4也不易被崩断，这对于保证丝杆4的连接强度也具有积极的意义。
40.丝杆4还可以为等径杆体加工外螺纹所形成，这样，丝杆4不存在受力薄弱点，丝杆4的强度分布相对均匀，在使用过程中的受力状态更佳，使用寿命更长。
41.可以理解的是，调质处理的丝杆4以及等径设置的丝杆4均为本发明实施例的一种优选方案，并不能够作为对本发明所提供电动滑轨的实施范围的限定；在实际应用中，丝杆4也可以采用未经调质处理的金属件，或者，丝杆4也可以采用非等径杆体加工外螺纹而形成，这些在具体实践中均是可以采用的选择。
42.进一步地，齿轮箱3还可以包括本体部和安装部，本体部内设有传动机构，用于实现变速，传动机构的具体的结构形式在此不做限定，具体实践中，本领域技术人员可以依据实际情况进行选择；安装部用于实现本体部的安装，可以包括上安装架31和下安装架32，上安装架31可以位于上滑轨1的上侧，下安装架32可以位于上滑轨内，在安装时，上安装架31和下安装架32可以分别位于上滑轨的顶壁的上下两侧；还可以包括第二螺纹连接件33，用于连接上安装架31、下安装架32和上滑轨1，以对齿轮箱3在上滑轨1的安装位置进行确定。
43.齿轮箱3的上安装架31和下安装架32均可以为经过调质处理的金属件，这样，上安装架31和下安装架32的机械性能也可以得到提高。或者，也可以仅将下安装架32选用经过
调质处理的金属件。或者，齿轮箱3的上安装架31和下安装架32还可以采用普通的金属件，这在具体实践中也是可以采用的方案。
44.需要指出的是，本发明实施例并不限定第一螺纹连接件6、第二螺纹连接件的结构形式，具体实践中，本领域技术人员可以根据实际需要进行选择，只要能够满足螺纹连接的条件即可；在一种示例性的方案中，上述的第一螺纹连接件6、第二螺纹连接件均可以为螺杆。
45.本发明还提供一种车辆座椅总成，包括座椅骨架和滑轨，其中，该滑轨为上述各实施方式所涉及的电动滑轨。
46.由于上述的电动滑轨已经具备如上的技术效果，那么，具有该电动滑轨的车辆座椅总成亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
47.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。