1.本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种挡泥板组件以及汽车。


背景技术：

2.前挡泥板是汽车组成部件之一，其分别与汽车的前保险杠、翼子板等相接，前挡泥板为弧形板，汽车的前轮位于弧形板的内凹结构内，通过前挡泥板可以避免前轮溅起的泥水溅射到机舱内。
3.但是，现有的前挡泥板的空气动力学性能较差，会在汽车行驶过程中受到较大的空气阻力，导致汽车的能耗较高。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的前挡泥板因空气动力学性能较差而导致汽车能耗较大的问题，提供一种挡泥板组件以及汽车。
5.为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种挡泥板组件，包括挡泥板本体和气坝，所述挡泥板本体与汽车前保险杠和车身连接；所述气坝安装在所述挡泥板本体上，所述气坝具有第一外侧面和第二外侧面，所述第一外侧面的前端与所述第二外侧面的前端相接，沿着由前至后的方向，所述第一外侧面与所述第二外侧面之间的间距逐渐增大，所述第一外侧面和所述第二外侧面用于引导气流向所述挡泥板本体的左右两侧流动。
6.可选的，所述气坝包括底板、第一侧板以及第二侧板；所述第一侧板的前端和所述第二侧板的前端相接，所述第一侧板的底端和所述第二侧板的底端均连接在所述底板上，所述第一外侧面为所述第一侧板的侧表面，所述第二外侧面为所述第二侧板的侧表面。
7.可选的，所述气坝还包括底端与所述底板相接的第三侧板，所述第三侧板与所述挡泥板本体相接，所述第一侧板、所述第二侧板以及所述第三侧板依次相接，以便与所述底板围合形成一一端开口的空腔；及/或所述第一侧板和所述第二侧板均为弧形板，所述第一侧板的凹面与所述第二侧板相对，所述第二侧板的凹面与所述第一侧板相背，所述第一侧板的曲率大于所述第二侧板的曲率。
8.可选的，所述气坝还包括第一凸缘和第二凸缘；所述第一凸缘设置在所述第一侧板远离所述底板的一端，并位于所述第一侧板远离所述空腔的一侧，所述第一凸缘与所述挡泥板本体相接；所述第二凸缘设置在所述第二侧板远离所述底板的一端，并位于所述第二侧板远离所述空腔的一侧，所述第二凸缘与所述挡泥板本体相接。
9.可选的，所述气坝的材料为软质材料，所述气坝为一体成型结构。
10.可选的，所述挡泥板本体包括第一表面、第二表面以及通气孔，所述第一表面和所述第二表面相背，所述第一表面用于与汽车的前保险杠相对，所述第二表面用于与汽车的前轮相对，所述通气孔由所述第一表面贯穿至所述第二表面。
11.可选的，所述通气孔由所述第一表面向下倾斜延伸至所述第二表面。
12.可选的，所述挡泥板本体包括挡板和栅格，所述挡板与所述栅格可拆卸连接，所述
挡板用于与前保险杠连接，所述通气孔设置在所述栅格上。
13.为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种汽车，其特征在于，包括前保险杠以及如权利要求1-8任意一项所述的挡泥板组件。
14.可选的，所述前保险杠上安装有雾灯装饰板，所述雾灯装饰板上设有第一缺口，所述挡泥板本体上设有第二缺口；
15.所述汽车还包括导气板，所述导气板分别与所述前保险杠和所述挡泥板本体相接，所述导气板、所述前保险杠以及所述挡泥板本体三者围绕形成气流通道，其中，所述第一缺口为所述气流通道的进风口，所述第二缺口为所述气流通道的出风口。
16.在本实用新型提供的实施例中，汽车行驶时，通过气坝的设置可以将气流引导至挡泥板本体的左右两侧，这样可以减小挡泥板本体受到的空气阻力，提高挡泥板板本体的空气动力学性能，有效降低汽车的能耗。
附图说明
17.图1是本实用新型一实施例提供的汽车的挡泥板组件与前保险杠配合处的局部示意图；
18.图2是本实用新型一实施例提供的汽车的挡泥板组件与前保险杠配合处的仰视图；
19.图3是本实用新型一实施例提供的汽车的挡泥板组件中的气坝的结构示意图；
20.图4是本实用新型一实施例提供的汽车的挡泥板组件中的气坝的仰视图；
21.图5是本实用新型一实施例提供的汽车的挡泥板组件的剖面示意图；
22.图6是本实用新型一实施例提供的汽车的气流通道处的剖面示意图。
23.说明书中的附图标记如下：
24.100、汽车；10、挡泥板组件；20、前保险杠；30、雾灯装饰板；40、导气板；50、气流通道；1、挡泥板本体；11、挡板；111、第一表面；112、第二表面；113、通气孔；12、连接板；121、安装孔；122、上表面；123、下表面；13、第二缺口；2、气坝；21、底板；211、底面；22、第一侧板；23、第二侧板；24、第三侧板；25、第一凸缘；26、第二凸缘；27、加强筋；3、第一缺口。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.在本实用新型中，相关部件之间的位置关系，比如“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等，均是指汽车正常停放时各部件的位置关系。
27.如图1和图2所示，在一实施例中，汽车100包括挡泥板组件10和前保险杠20。其中，挡泥板组件10为前挡泥板组件，用于与前保险杠20相接，以免汽车100的前轮将泥水溅射到前保险杠20上。前保险杠20和挡泥板组件10均安装在汽车100的车身上，二者均位于车身的前机舱总成处，前机舱总成内用于安装发动机、变压器等部件，变压器通常与挡泥板组件10相对，通过挡泥板组件10也可以防止前轮将泥水溅射到变压器上。
28.如图1所示，在一实施例中，挡泥板组件10包括挡泥板本体1和气坝2。挡泥板本体1
与前保险杠20相接，用于阻挡泥水向前保险杠20一侧溅射，气坝2安装在挡泥板本体1上，用于引导气流向挡泥板本体1的左右两侧流动，以减小气流对挡泥板本体1的阻力，进而使汽车100具有更好的空气学动力性能，进而降低汽车100的能耗。具体的，气坝2具有第一外侧面2a和第二外侧面2b，第一外侧面2a的前端与第二外侧面2b的前端相接，且沿着由前至后的方向，第一外侧面2a与第二外侧面2b之间的间距逐渐增大，即第一外侧面2a和第二外侧面2b相交后大致成v形，通过第一外侧面2a和第二外侧面2b便可以对挡泥板本体1前方的气流进行引导使之向挡泥板本体1的左右两侧流动。其中，挡泥板本体1的左右两侧是指挡泥板本体1在汽车100宽度方向上的两侧。
29.如图3和图4所示，在一实施例中，气坝2为异形气坝，包括底板21、第一侧板22、第二侧板23以及第三侧板24，第一侧板22、第二侧板23以及第三侧板24均与设置在底板21相接，实际上是三个侧板的底端连接在底板21上，另外，第一侧板22、第二侧板23以及第三侧板24依次相接，第一侧板22、第二侧板23、第三侧板24以及底板21围合形成一一端开口的空腔，空腔的开口与底板21相对，组装后，空腔于底板21的上方。其中，第一外侧面2a为第一侧板的22侧表面，第二外侧面2b为第二侧板23的侧表面，具体的，第一外侧面2a为第一侧板22背离空腔的表面，第二外侧面2b为第二侧板24背离空腔的表面。
30.组装时，第一侧板22和第二侧板23的交接处位于第三侧板24的前方(即第一侧板22的前端与第二侧板23的前端相接)，第一侧板22和第二侧板23用于引导气流向挡泥板本体1的左右两侧流动，以减小气流对挡泥板本体1的阻力，提高汽车100的空气动力学性能；第三侧板24与挡泥板本体1固定连接，并与前轮相对。
31.如图3和图4所示，在一实施例中，气坝2还包括第一凸缘25和第二凸缘26；第一凸缘25设置在第一侧板22远离底板21的一端，并位于第一侧板22远离空腔的一侧，第一凸缘25与挡泥板本体1固定连接，这样设置可以使第一侧板22与挡泥板本体1之间的连接更加牢固。第二凸缘26设置在第二侧板23远离所述底板21的一端，并位于第二侧板23远离空腔的一侧，第二凸缘26与所挡泥板本体1固定连接，这样设置可以使第二侧板23与挡泥板本体1之间连接的更加牢固。也即第一凸缘25设置在第一侧板22的顶端，并向外延伸，第二凸缘26设置在第二侧板23的顶端，并向外延伸。
32.如图2、图4以及图5所示，在一实施例中，所述挡泥板本体1包括挡板11和连接板12，挡板11为弧形板，前轮位于挡板11的内凹区域，挡板11与前保险杠20固定连接，用于阻挡泥水向前保险杠20溅射，气坝2设置在挡板11上。连接板12设置在挡板11的前端，连接板12通常水平设置，另外，连接板12还与前保险杆20固定连接。
33.如图5所示，连接板12上设有安装孔121，安装孔121由连接板12的上表面122贯穿至连接板12的下表面123。第一侧板22、第二侧板23以及第三侧板24均穿过安装孔121，底板21位于下表面123一侧，第一凸缘25和第二凸缘26可以通过螺栓等固定在上表面122，第三侧板24与挡泥板本体1固定在一起。为了提高连接强度，底板21也与挡泥板本体1固定连接在一起。
34.如图4所示，第一侧板22和第二侧板23之间的夹角可以是锐角，以减小空腔阻力。另外，第一侧板22和第二侧板23均为弧形板，其中，第一侧板22的凹面与第二侧板23相对，第二侧板23的凹面与第一侧板22相背，也即第一侧板22朝向第二侧板23一侧弯曲，第二侧板23朝向背离第一侧板22的一侧弯曲。组装后第一侧板22位于外侧，第二侧板23位于内侧，
且第一侧板22的曲率大于第二侧板23的曲率，这样更利于将气流引导至汽车100外侧，降低气流对汽车100性能的不良影响。其中，“第一侧板22外侧、第二侧板23位于内侧”是指第二侧板23相比于第一侧板22而言更靠近汽车100的另一个前轮，也即在汽车100的宽度方向上，第一侧板22相比于第二侧板23而言更靠近前保险杠20。
35.如图5所示，底板21远离空腔的表面为底面211，由前至后，底面211各区域的高度逐渐减小，此时底面211可以是斜平面。另外，底面211的高度是指底面211相对地面的高度，底面211的后侧是指在汽车100的长度方向上，底面211远离前保险杠20的一侧；底面211的前侧是指在汽车100的长度方向上，底面211靠近前保险杠20的一侧。这样可以减小气坝2受到的空气阻力，从而可以进一步提高汽车100的空气动力学性能。
36.如图3所示，在一实施例中，气坝2还包括加强筋27，加强筋27设置有多个，各加强筋27均位于空腔内。这些加强筋27中的一部分与底板21和第一侧板22相接，以提高第一侧板22和底板21之间的连接强度。这些加强筋27中还有一部分与底板21和第二侧板23相接，以提高第二侧板23和底板21之间的连接强度。这些加强筋27中还有一部分与底板21和第三侧板24相接，以提高第三侧板24和底板21之间的连接强度。
37.在一实施例中，气坝2材料为软质材料，以防止车辆行驶的过程中气坝2磨损，其中，气坝2的材料可以是eva等。另外，气坝2可以通过注塑的方式一体成型，以提高气坝2的生产效率。
38.如图1所示，挡板11具有第一表面111、第二表面112以及通气孔113，第一表面111和第二表面112相背，第一表面111与前保险杠20相对，第二表面112与前轮相对，通气孔113由第一表面111贯穿至第二表面112。通过通气孔113可以使挡泥板本体1两侧的气体进行交换，这样变压器产生的热量便可以从通气孔113处向汽车100外部扩散，从而可以降低前机舱总成内的温度，提高汽车100的安全性能。
39.如图1所示，在一实施例中，通气孔113设置有多个，这些通气孔113阵列排布，各通气孔113均位于在前轮的前方，即在汽车100的长度方向上，通气孔113位于前保险杠20和前轮之间。这样通气孔113更靠近变压器，从而更利于变压器的散热。另外，挡泥板本体1前方的气体可以从通气孔113处流动至挡泥板本体1的后方，可以降低挡泥板本体1的受到空气阻力，提高汽车100的空气动力学性能。
40.如图1和图5所示，在一实施例中，通气孔113为斜孔，其中，通气孔113由第一表面111向下倾斜延伸至第二表面112。这样可以利用通气孔113的侧壁来阻挡前轮溅起的泥水，有效避免前轮溅起的泥水从通气孔113处溅射到挡板11的第一表面111一侧，提高挡泥板组件10的挡泥效果。
41.如图6所示，在一实施例中，前保险杠20上安装有雾灯装饰板30，其中，雾灯装饰板30可以通过卡接方式安装在前保险杠20上。雾灯装饰板30上设有第一缺口3，挡泥板本体1上还设有第二缺口13，第二缺口13由挡泥板本体1的前表面贯穿至挡泥板本体1的后表面；汽车100还包括导气板40，导气板40安装前保险杠20上并与挡泥板本体1相接，导气板40、前保险杠20以及挡泥板本体1三者围绕形成气流通道50，其中，第一缺口3为气流通道50的进风口，第二缺口13为气流通道50的出风口。这样设置可以减小前保险杠20的空气阻力，提高汽车100的空气动力学性能。
42.另外，第二缺口13实际上是设置在挡板11上，第二缺口13位于前轮的前方，并与前
轮相对，此时从第二缺口13流出的气体可以作用在前轮上，以便对前轮进行降温。
43.可以理解的，在其他实施例中，上述各部件的设置及相互间的连接关系也可以采用其他方式进行替换，比如：
44.在其他实施例中，挡泥板本体1还包括栅格，通气孔113设置在栅格上，栅格与挡板11可拆卸连接。此时，挡板11上设有避让缺口，栅格设置在该避让缺口处，以便使通气孔113可以连通挡泥板本体1的前后两侧。另外，此时栅格可以是通过在一弧形板上开设若干通孔的方式制成，其中，该弧形板的曲率与挡板11的曲率相同。
45.在其他实施例中，气坝2也可以不设置第三侧板24，此时可以将底板21直接与挡泥板本体1进行连接。
46.在其他实施例中，导气板30本身也可以是一管道结构，此时，第一缺口3不仅作为气流通道50的进风口，也作为导气板30的进风口；第二缺口13不仅作为气流通道50的出风口，也作为导气板30的出风口。
47.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。