1.本实用新型涉及汽车挡泥板夹持技术领域，具体涉及一种用于汽车制造的可调式挡泥板夹持装置。


背景技术：

2.挡泥板是指安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，安装之后的效果是，挡泥板比车身凸出5cm左右，这5cm有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面。
3.现有技术存在以下不足：现有的汽车挡泥板一般是直接通过卡扣或者螺丝钉等工具安装在车轮后方，此类方法安装后的挡泥板位置固定不变不可进行调节，在通过坑洼路面时，挡泥板极易受到碰撞而导致损坏，同时使用螺丝钉等工具安装后的挡泥板拆除比较麻烦，需要使用专门的工具进行拆卸且过程比较繁琐。
4.因此，发明一种用于汽车制造的可调式挡泥板夹持装置很有必要。


技术实现要素：

5.为此，本实用新型提供一种用于汽车制造的可调式挡泥板夹持装置，通过简单的机构设计，使本装置可以对挡泥板进行夹持安装，同时还支持安装好的挡泥板直接进行位置高度的调整，以解决传统安装方法安装的挡泥板不可调整位置高度而导致通过坑洼路面时挡泥板容易受到撞击和拆卸比较麻烦的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车制造的可调式挡泥板夹持装置，包括壳体，所述壳体内部设有夹持机构，所述夹持机构延伸出壳体外部；
7.所述夹持机构包括框体，所述框体设于壳体内部，所述壳体内腔一侧壁开设有竖槽，所述框体一侧固定设有第一滑块，所述第一滑块设于竖槽内部，所述框体内部设有第一限位板，所述第一限位板贯穿框体一侧壁，所述第一限位板一侧固定设有推动板，所述壳体底部开设有通槽，所述通槽内部固定设有横杆，所述通槽内部设有移动块，所述横杆贯穿移动块，所述移动块底部固定设有衔接板；
8.所述夹持机构还包括辅助部件，所述辅助部件包括推拉板，所述推拉板固定设于衔接板底部。
9.优选的，所述框体一侧固定设有两个第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆外部均固定设有第一弹簧，两个所述第一伸缩杆另一侧均与推动板一侧固定连接，所述壳体外部还设有挡泥板本体，所述挡泥板本体分别贯穿壳体底部和框体底部，所述第一限位板贯穿挡泥板本体。
10.优选的，所述移动块顶部固定设有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆顶部与推动板底部固定连接，所述框体顶部固定设有辅助伸缩杆，所述辅助伸缩杆顶部与壳体内腔顶部固定连接。
11.优选的，所述壳体内部设有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿壳体底部并与壳体通过轴承连接，所述螺纹杆外部设有螺纹块，螺纹块与螺纹杆通过螺纹连接，所述螺纹块一侧固定设有矩形板，所述壳体内腔顶部固定设有方形杆，所述方形杆贯穿矩形板，所述螺纹杆底部固定设有圆板，所述圆板底部固定设有握把。
12.优选的，所述壳体内腔顶部固定设有固定板，所述固定板底部开设有横槽，所述横槽内部设有第二滑块，所述第二滑块底部固定设有连接板，所述螺纹块一侧设有第一斜杆，所述第一斜杆与螺纹块一侧通过活动铰座活动连接，所述第一斜杆另一侧与连接板一侧通过活动铰座活动连接，所述连接板另一侧设有第二斜杆，所述第二斜杆与连接板通过活动铰座活动连接，所述第二斜杆底部与框体顶部通过活动铰座活动连接。
13.优选的，所述壳体内腔一侧壁固定设有箱体，所述方形杆底部与箱体顶部固定连接，所述箱体底部开设有圆槽，所述壳体底部设有辅助框，所述辅助框分别贯穿壳体底部和圆槽，所述辅助框顶部与箱体内腔底部相接触，所述辅助框一侧设有第三斜杆，所述第三斜杆一侧与辅助框一侧通过活动铰座活动连接，所述壳体内腔底部固定设有夹持块，所述夹持块一侧与螺纹杆一侧相接触，所述第三斜杆另一侧与夹持块一侧通过活动铰座活动连接，所述壳体内腔底部开设有活动槽，所述夹持块底部固定设有第三滑块，所述第三滑块设于活动槽内部。
14.优选的，所述辅助框底部固定设有挡板，所述辅助框内部设有长板，所述长板贯穿挡板，所述长板底部固定设有按压板，所述长板顶部固定设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆外部固定设有第二弹簧，所述长板上开设有两个限位孔。
15.优选的，所述辅助框内部设有两个卡块，两个所述卡块分别贯穿辅助框两侧并与箱体内腔一侧壁和内腔底部相接触，所述长板两侧均设有第四斜杆，两个所述第四斜杆一侧均与长板一侧通过活动铰座活动连接，两个所述第四斜杆分别与两个卡块一侧通过活动铰座活动连接。
16.优选的，所述挡板底部固定设有两个竖板，所述挡板底部还设有活动板，所述活动板一侧固定设有两个第三伸缩杆，两个所述第三伸缩杆外部均固定设有第三弹簧，两个所述第三伸缩杆一侧均与其中一个竖板一侧固定连接，所述活动板一侧固定设有第二限位板，所述第二限位板分别贯穿两个竖板和其中一个限位孔。
17.优选的，所述辅助部件包括推拉环，所述推拉环固定设于衔接板底部。
18.本实用新型的有益效果是：
19.1、本实用新型通过夹持机构的设计，使本装置可以在安装挡泥板时，直接通过内部夹持机构对挡泥板进行夹持，便于使用者的安装和拆卸，同时夹持后的挡泥板还可以进行高度的调整，以此来应对汽车通过坑洼路面时挡泥板所需要调整的适合高度，避免了传统安装方法安装的挡泥板不可调整位置高度而导致通过坑洼路面时挡泥板容易受到撞击和拆卸比较麻烦的问题；
20.2、本实用新型通过简单的机构设计，使本装置可以对挡泥板进行夹持安装，同时还支持安装好的挡泥板直接进行位置高度的调整，具有很强的便利性和适配性，同时简单的结构设计更有利于生产制造，并且还合理地控制了制造时的经济成本，为使用者减轻了使用和后期维护时的经济负担。
附图说明
21.图1为本实用新型提供的立体图；
22.图2为本实用新型提供的整体结构示意图；
23.图3为本实用新型提供的图2中的a处放大图；
24.图4为本实用新型提供的实施例2结构示意图；
25.图中：1壳体、2框体、3竖槽、4第一滑块、5第一限位板、6推动板、7 通槽、8横杆、9移动块、10衔接板、11推拉板、12挡泥板本体、13限位伸缩杆、14螺纹杆、15螺纹块、16握把、17固定板、18连接板、19箱体、20辅助框、21夹持块、22长板、23卡块、24第二限位板、25挡板、26推拉环。
具体实施方式
26.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.实施例1，参照附图1-3，本实用新型提供的一种用于汽车制造的可调式挡泥板夹持装置，包括壳体1，所述壳体1内部设有夹持机构，所述夹持机构延伸出壳体1外部；
28.所述夹持机构包括框体2，所述框体2设于壳体1内部，所述壳体1内腔一侧壁开设有竖槽3，所述框体2一侧固定设有第一滑块4，所述第一滑块4设于竖槽3内部，所述框体2内部设有第一限位板5，所述第一限位板5贯穿框体2 一侧壁，所述第一限位板5一侧固定设有推动板6，所述壳体1底部开设有通槽 7，所述通槽7内部固定设有横杆8，所述通槽7内部设有移动块9，所述横杆8 贯穿移动块9，所述移动块9底部固定设有衔接板10；
29.所述夹持机构还包括辅助部件，所述辅助部件包括推拉板11，所述推拉板 11固定设于衔接板10底部；
30.进一步地，所述框体2一侧固定设有两个第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆外部均固定设有第一弹簧，两个所述第一伸缩杆另一侧均与推动板6一侧固定连接，所述壳体1外部还设有挡泥板本体12，所述挡泥板本体12分别贯穿壳体1底部和框体2底部，所述第一限位板5贯穿挡泥板本体12，第一限位板5 对挡泥板本体12进行限位固定；
31.进一步地，所述移动块9顶部固定设有限位伸缩杆13，所述限位伸缩杆13 顶部与推动板6底部固定连接，所述框体顶部固定设有辅助伸缩杆，所述辅助伸缩杆顶部与壳体1内腔顶部固定连接，限位伸缩杆13可以带动推动板6进行移动；
32.进一步地，所述壳体1内部设有螺纹杆14，所述螺纹杆14贯穿壳体1底部并与壳体1通过轴承连接，所述螺纹杆14外部设有螺纹块15，螺纹块15与螺纹杆14通过螺纹连接，所述螺纹块15一侧固定设有矩形板，所述壳体1内腔顶部固定设有方形杆，所述方形杆贯穿矩形板，所述螺纹杆14底部固定设有圆板，所述圆板底部固定设有握把16，使用者通过转动握把16，使螺纹杆14转动控制螺纹块15上下移动；
33.进一步地，所述壳体1内腔顶部固定设有固定板17，所述固定板17底部开设有横槽，所述横槽内部设有第二滑块，所述第二滑块底部固定设有连接板18，所述螺纹块15一侧设有第一斜杆，所述第一斜杆与螺纹块15一侧通过活动铰座活动连接，所述第一斜杆另一侧与连接板18一侧通过活动铰座活动连接，所述连接板18另一侧设有第二斜杆，所述第二斜杆与连接板18通过活动铰座活动连接，所述第二斜杆底部与框体2顶部通过活动铰座活
动连接，第二斜杆转动使框体2上下或向下移动；
34.进一步地，所述壳体1内腔一侧壁固定设有箱体19，所述方形杆底部与箱体19顶部固定连接，所述箱体19底部开设有圆槽，所述壳体1底部设有辅助框20，所述辅助框20分别贯穿壳体1底部和圆槽，所述辅助框20顶部与箱体 19内腔底部相接触，所述辅助框20一侧设有第三斜杆，所述第三斜杆一侧与辅助框20一侧通过活动铰座活动连接，所述壳体1内腔底部固定设有夹持块21，所述夹持块21一侧与螺纹杆14一侧相接触，所述第三斜杆另一侧与夹持块21 一侧通过活动铰座活动连接，所述壳体1内腔底部开设有活动槽，所述夹持块 21底部固定设有第三滑块，所述第三滑块设于活动槽内部，圆槽为辅助框20提供了移动空间；
35.进一步地，所述辅助框20底部固定设有挡板25，所述辅助框20内部设有长板22，所述长板22贯穿挡板25，所述长板22底部固定设有按压板，所述长板22顶部固定设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆外部固定设有第二弹簧，所述长板22上开设有两个限位孔，第二弹簧为第二伸缩杆提供复位的力；
36.进一步地，所述辅助框20内部设有两个卡块23，两个所述卡块23分别贯穿辅助框20两侧并与箱体19内腔一侧壁和内腔底部相接触，所述长板22两侧均设有第四斜杆，两个所述第四斜杆一侧均与长板22一侧通过活动铰座活动连接，两个所述第四斜杆分别与两个卡块23一侧通过活动铰座活动连接，卡块23 使辅助框20进入箱体19后得到限位；
37.进一步地，所述挡板25底部固定设有两个竖板，所述挡板25底部还设有活动板，所述活动板一侧固定设有两个第三伸缩杆，两个所述第三伸缩杆外部均固定设有第三弹簧，两个所述第三伸缩杆一侧均与其中一个竖板一侧固定连接，所述活动板一侧固定设有第二限位板24，所述第二限位板24分别贯穿两个竖板和其中一个限位孔，第二限位板24贯穿限位限位孔对长板22进行限位固定。
38.本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，首先将推拉板11向一侧拉动，推拉板11带动衔接板10移动，衔接板10带动移动块9移动，移动块 9带动限位伸缩杆13移动，限位伸缩杆13带动推动板6移动，推动板6带动两个第一伸缩杆拉伸，两个第一伸缩杆带动两个第一弹簧拉伸，同时推动板6带动第一限位板5移动，当第一限位板5移动至足够距离时，将挡泥板本体12从壳体1底部和框体2底部放入，随后松开推拉板11，此时第一弹簧带动第一伸缩杆回弹，则通过以上原理可知，第一限位板5进行回移，随后第一限位板5 将挡泥板本体12贯穿，此时挡泥板本体12得到限位，当需要调整挡泥板本体 12高度时，顺时针或者逆时针转动握把16，握把16带动圆板转动，圆板带动螺纹杆14转动，螺纹杆14带动螺纹块15向上或者向下移动，螺纹块15带动第一斜杆转动，第一斜杆带动连接板18向左或者向右移动，连接板18带动第二斜杆转动，第二斜杆带动框体2向上或向下移动，通过以上连接关系可知，此时挡泥板本体12进行上下移动调整位置，当挡泥板本体12移动至合适位置后，将辅助框20向箱体19内部推动至辅助框20顶部与箱体19内腔顶部接触，同时辅助框20带动第三斜杆转动，第三斜杆带动夹持块21移动至与螺纹杆14 一侧紧密接触，此时螺纹杆14得到限位，随后将活动板向一侧拉动，活动板带动第三伸缩杆和第三弹簧拉伸，同时活动板带动第二限位板24移动，当第二限位板24离开处于上方的限位孔时，将按压板向上推动，按压板带动长板22移动，长板22带动第四斜杆转动，第四斜杆带动两个卡块23延伸出辅助块两侧并与箱体19内腔壁接触，此时松开活动板，通过以上原理可知，第三弹簧提供回缩的力，最
终第二限位板24穿过两个竖板和长板22上处于下方的限位孔，则长板22得到限位，挡泥板本体12位置不可在改变，在需要拆除挡泥板本体 12时，重复以上步骤，则可将挡泥板本体12拆除。
39.实施例2，参照附图4，本实用新型提供的一种用于汽车制造的可调式挡泥板夹持装置，包括推拉环26，所述推拉环26固定设于衔接板10底部。
40.本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，首先将推拉环26向一侧拉动，推拉环26带动衔接板10移动，衔接板10带动移动块9移动，移动块 9带动限位伸缩杆13移动，限位伸缩杆13带动推动板6移动，推动板6带动两个第一伸缩杆拉伸，两个第一伸缩杆带动两个第一弹簧拉伸，同时推动板6带动第一限位板5移动，当第一限位板5移动至足够距离时，将挡泥板本体12从壳体1底部和框体2底部放入，随后松开推拉环26，此时第一弹簧带动第一伸缩杆回弹，则通过以上原理可知，第一限位板5进行回移，随后第一限位板5 将挡泥板本体12贯穿，此时挡泥板本体12得到限位，当需要调整挡泥板本体 12高度时，顺时针或者逆时针转动握把16，握把16带动圆板转动，圆板带动螺纹杆14转动，螺纹杆14带动螺纹块15向上或者向下移动，推拉环26便于使用者进行握持，同时在拉动推拉环26后，可以带动连接板18进行左右灵活移动，便于使用者控制对挡泥板本体12的夹持。
41.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。