1.本实用新型涉及挡泥板技术领域，具体为一种挡泥板结构增强件。


背景技术：

2.挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，其主要作用是用来起到遮挡作用，挡住轮胎运转过程中带起的尘土等。
3.专利号为cn 210502989 u的公布了一种挡泥板结构增强件、挡泥板及平衡车，给挡泥板提供了提高结构强度的部件，可以使挡泥板较高强度的抵御外部冲击，提高使用寿命。
4.上述挡泥板结构增强件在使用过程中存在以下缺点1、上述挡泥板增强件主要通过增加高强度部件来提高挡泥板整体强度，在实际使用过程中，常在路况不好的地面行驶时，车轮带起的杂质仍会不断冲击挡泥板，尤其在高速条件下，冲击力巨大，挡泥板直接硬接受冲击力，还是会发生损坏，影响使用质量；2、传统的挡泥板均为固定式一体成型的结构，在实际使用过程中，挡泥板常受冲击部位通常为其底部侧面，而当挡泥板出现损坏需要更换时，只能进行整体的更换，增加了材料的浪费以及使用和维修成本，为此，我们提出一种挡泥板结构增强件。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种挡泥板结构增强件，旨在通过减少所受冲击力来起到增加结构强度的作用，同时采用分体式结构，维修更换时减少成本。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种挡泥板结构增强件，包括主挡板和副挡板，所述主挡板表面一侧固定连接有扣环a，所述副挡板表面一侧固定连接有扣环b，所述主挡板一端固定连接有连接套a且连接套a为多个，所述副挡板一端固定连接有连接套b且连接套b为多个，所述连接套a与连接套b之间可拆卸连接有螺栓，所述螺栓表面配合连接有螺母，所述扣环a与扣环b之间可拆卸连接有弹簧，所述弹簧两端均固定连接有挂钩并通过挂钩与扣环a和扣环b相连接。
7.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧外侧壁套接有套筒，所述弹簧贯穿套筒内部。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主挡板靠近连接套a一端粘接有胶垫且胶垫为两个，所述连接套a位于胶垫之间。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主挡板表面固定连接有安装扣且安装扣为多个，所述安装扣位于主挡板表面远离连接套a一侧。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1.主挡板固定在靠近车轮上方的位置，副挡板与主挡板连接后位于靠近车轮底部
的位置，将弹簧两端的挂钩分别与扣环a和扣环b相连接，进而使得主挡板和副挡板之间通过弹簧相连接在一起，使用过程中，由于副挡板高度较低，会接触更多车轮带起的石子杂质等，在副挡板受到冲击时，冲击力带动副挡板轻微移动，同时拉伸弹簧，通过弹簧的弹力以及副挡板位置的变化对冲击力起到缓冲消减的作用，减少副挡板所受冲击力，以达到增强挡板结构的目的，提高了挡板的耐用性，物体脱落后在弹簧弹力作用下副挡板复位。
12.2.挡板整体采用主挡板和副挡板拼接组装的分体式结构，主挡板和副挡板的一端分别固定有连接套a和连接套b，需要对接时，将连接套b交错对齐连接套a之间并插入，随后将螺栓穿过连接套a和连接套b并拧入螺母，通过螺栓和螺母的配合的将主挡板和副挡板连接在一起，同时使得副挡板可以进行一定范围内的移动，组装便捷，拆卸方便，相较于传统的一体式挡板结构，在某一部位出现损坏时只需更换损坏部位即可，减少材料的浪费和使用维护成本。
附图说明
13.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
14.图1为本实用新型一种挡泥板结构增强件的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种挡泥板结构增强件的主挡板与副挡板连接处结构示意图。
16.图中：1、主挡板；101、扣环a；2、副挡板；201、扣环b；3、连接套a；4、连接套b；5、螺栓；501、螺母；6、弹簧；601、挂钩；7、套筒；8、胶垫；9、安装扣。
具体实施方式
17.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.参考图1和图2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种挡泥板结构增强件，包括主挡板1和副挡板2，所述主挡板1表面一侧固定连接有扣环a101，所述副挡板2表面一侧固定连接有扣环b201，所述主挡板1一端固定连接有连接套a3且连接套a3为多个，所述副挡板2一端固定连接有连接套b4且连接套b4为多个，所述连接套a3与连接套b4之间可拆卸连接有螺栓5，所述螺栓5表面配合连接有螺母501，所述扣环a101与扣环b201之间可拆卸连接有弹簧6，所述弹簧6两端均固定连接有挂钩601并通过挂钩601与扣环a101和扣环b201相连接。
21.本实施例中(请参阅图1和图2)由于副挡板2高度较低，会接触更多车轮带起的石子杂质等，在副挡板2受到冲击时，冲击力带动副挡板2轻微移动，同时拉伸弹簧6，通过弹簧6的弹力以及副挡板2位置的变化对冲击力起到缓冲消减的作用，减少副挡板2所受冲击力，以达到增强挡板结构的目的，提高了挡板的耐用性，通过螺栓5和螺母501的配合的将主挡板1和副挡板2连接在一起，同时使得副挡板2可以进行一定范围内的移动，组装便捷，拆卸方便，相较于传统的一体式挡板结构，在某一部位出现损坏时只需更换损坏部位即可，减少材料的浪费和使用维护成本。
22.其中，所述弹簧6外侧壁套接有套筒7，所述弹簧6贯穿套筒7内部。
23.本实施例中(请参阅图1)弹簧6的外部套接有套筒7，当弹簧6没有拉伸状态下，其主体部位均处于套筒7的内部，套筒7可以对弹簧6起到保护作用，避免杂质进入和损坏弹簧6。
24.其中，所述主挡板1靠近连接套a3一端粘接有胶垫8且胶垫8为两个，所述连接套a3位于胶垫8之间。
25.本实施例中(请参阅图1)当副挡板2安装完成后，其与主挡板1的连接处位于胶垫8之间，胶垫8可以对主挡板1和副挡板2的连接处起到遮挡作用，减少外部杂质对挡板连接处的损坏。
26.其中，所述主挡板1表面固定连接有安装扣9且安装扣9为多个，所述安装扣9位于主挡板1表面远离连接套a3一侧。
27.本实施例中(请参阅图1)通过主挡板1表面固定的安装扣9可以方便使用紧固件固定主挡板1的位置。
28.使用时，主挡板1固定在靠近车轮上方的位置，副挡板2与主挡板1连接后位于靠近车轮底部的位置，将弹簧6两端的挂钩601分别与扣环a101和扣环b201相连接，进而使得主挡板1和副挡板2之间通过弹簧6相连接在一起，使用过程中，由于副挡板2高度较低，会接触更多车轮带起的石子杂质等，在副挡板2受到冲击时，冲击力带动副挡板2轻微移动，同时拉伸弹簧6，通过弹簧6的弹力以及副挡板2位置的变化对冲击力起到缓冲消减的作用，减少副挡板2所受冲击力，以达到增强挡板结构的目的，提高了挡板的耐用性，物体脱落后在弹簧6弹力作用下副挡板2复位，弹簧6的外部套接有套筒7，当弹簧6没有拉伸状态下，其主体部位均处于套筒7的内部，套筒7可以对弹簧6起到保护作用，避免杂质进入和损坏弹簧6，通过主挡板1表面固定的安装扣9可以方便使用紧固件固定主挡板1的位置，挡板整体采用主挡板1和副挡板2拼接组装的分体式结构，主挡板1和副挡板2的一端分别固定有连接套a3和连接套b4，需要对接时，将连接套b4交错对齐连接套a3之间并插入，随后将螺栓5穿过连接套a3和连接套b4并拧入螺母501，通过螺栓5和螺母501的配合的将主挡板1和副挡板2连接在一起，同时使得副挡板2可以进行一定范围内的移动，组装便捷，拆卸方便，相较于传统的一体式挡板结构，在某一部位出现损坏时只需更换损坏部位即可，减少材料的浪费和使用维护成本，当副挡板2安装完成后，其与主挡板1的连接处位于胶垫8之间，胶垫8可以对主挡板1和副挡板2的连接处起到遮挡作用，减少外部杂质对挡板连接处的损坏。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论
从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。