1.本公开涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种挡泥板结构以及电动车。
背景技术：
2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车在雨天或泥泞路面上行驶时，轮胎抓地会将泥水甩出，所以一般会在车架上安装挡泥板。挡泥板将轮胎所甩出的泥水阻挡。
3.目前挡泥板安装于车架的后平叉后，受限于后平叉上勾爪的宽度以及电动车刹车的装配结构，会导致挡泥板的中轴线会偏离后车轮的中轴线，使得挡泥板相对于后车轮而言不对称。这样电动车在行驶过程中，就会导致挡泥板在受力时不能均衡，进而造成挡泥板单侧受力较大，长时间会受到破坏，影响挡泥板的使用寿命。
技术实现要素：
4.基于此，有必要针对目前挡泥板不对称导致的受力不均衡的问题，提供一种保证受力均衡的挡泥板结构以及电动车。
5.一种挡泥板结构，设置于电动车的车架的后平叉，所述挡泥板结构包括：
6.后挡泥板，包括挡泥板体以及两个支撑件，所述挡泥板体罩设于所述电动车的后车轮，两个所述支撑件对称设置于所述挡泥板体，并位于所述后车轮的第一侧与第二侧，第二紧固件在所述第二侧穿过所述支撑件固定于所述后平叉；以及
7.补偿件，在所述第一侧固定于所述后平叉，第一紧固件在所述第一侧穿过所述支撑件固定于所述补偿件。
8.本公开的电动车，挡泥板体罩设在电动车的后车轮上，挡泥板体通过两个支撑件与后平叉连接，并且，在第一侧的支撑件与后平叉之间设置补偿件，补偿件固定在后平叉上。连接时，第一紧固件在第一侧穿过支撑件固定在补偿片上，第二紧固件在第二侧穿过支撑件固定于后平叉。在第一侧的支撑件与后平叉之间增加补偿件后，补偿件能够增加支撑件与后车轮之间的距离，使得后挡泥板能够相对于后车轮对称分布，有效的解决目前挡泥板不对称导致的受力不均衡的问题，这样，挡泥板体在受力时能够保证受力均衡，不会存在单侧受力大的问题，保证后挡泥板的使用性能，避免后挡泥板损坏，延长后挡泥板的使用寿命，保证电动车的使用性能。
9.在本公开的一实施例中，每一所述支撑件远离所述挡泥板体的端部具有多个第一安装孔，多个所述第一紧固件在所述第一侧穿过所述第一安装孔固定于所述补偿件，多个所述第二紧固件在所述第二侧穿过所述第一安装孔固定于所述后平叉。
10.在本公开的一实施例中，所述补偿件包括补偿片，所述补偿片固定于所述后平叉的勾爪，所述补偿片具有对应于所述第一安装孔的第一固定孔，用于固定安装所述第一紧固件。
11.在本公开的一实施例中，所述补偿件还包括具有第二固定孔的增厚件，所述增厚件固定于所述补偿片远离所述支撑件的表面，所述第二固定孔与所述第一固定孔同轴设置，所述第一紧固件穿过所述第一固定孔安装于所述第二固定孔中，用于增加所述第一紧固件与所述补偿件的连接长度。
12.在本公开的一实施例中，所述勾爪上具有避让空间，所述增厚件位于所述避让空间中。
13.在本公开的一实施例中，所述补偿件还包括第二固定孔，所述第二固定孔开设于所述勾爪，并对应所述第一固定孔，所述第一紧固件穿过所述第一固定孔安装于所述第二固定孔中，用于增加所述第一紧固件与所述补偿件的连接长度。
14.在本公开的一实施例中，所述第一安装孔的数量为两个，两个所述第一紧固件在所述第一侧分别穿过对应的所述第一安装孔固定于所述补偿件，两个所述第二紧固件在所述第二侧分别穿过对应的所述第一安装孔固定于所述后平叉。
15.在本公开的一实施例中，所述挡泥板体朝向所述车架的端部具有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔分别设置于所述挡泥板体的两侧，所述第二安装孔用于供第三紧固件穿过，并固定于所述后平叉。
16.在本公开的一实施例中，所述挡泥板结构还包括多个固定支片，多个所述固定支片分别设置于所述后平叉，且所述固定支片具有与所述第二安装孔对应的第三安装孔，所述第二安装孔与所述第三安装孔供所述第三紧固件穿过。
17.在本公开的一实施例中，所述固定支片包括固定主体以及连接主体，所述固定主体安装于所述后平叉，所述连接主体设置于所述固定主体，并且，所述连接主体凸出所述固定主体设置，用于与所述挡泥板体连接。
18.在本公开的一实施例中，所述挡泥板结构还包括两个防护罩，两个所述防护罩分别至少部分设置于所述支撑件与所述后平叉的勾爪之间，所述防护罩罩设所述勾爪，以防护所述勾爪上的走线。
19.在本公开的一实施例中，所述防护罩包括安装主体以及防护主体，所述安装主体设置于所述支撑件与所述后平叉之间，所述防护主体至少部分罩设所述勾爪。
20.一种电动车，包括车架以及如上述任一技术特征所述的挡泥板结构，所述车架具有后平叉，所述挡泥板结构安装于所述后平叉，以罩设所述电动车的后车轮。
21.本公开的电动车采用上述的挡泥板结构后，能够在防护后车轮的同时，保证后挡泥板的受力均衡，并保证后挡泥板可靠的固定在后平叉上，保证使用性能。
附图说明
22.图1为本公开一实施例的挡泥板结构安装于后平叉的立体图；
23.图2为图1所示的挡泥板结构安装于后平叉的主视图；
24.图3为图1所示的挡泥板结构安装于后平叉的立体图。
25.其中：100、挡泥板结构；110、后挡泥板；111、挡泥板体；1111、第二安装孔；112、支撑件；1121、第一安装孔；120、补偿件；121、第一固定孔；130、固定支片；140、防护罩；200、后平叉；210、勾爪。
具体实施方式
26.为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。
27.在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
29.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
30.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
32.参见图1至图3，本公开提供一种挡泥板结构100。该挡泥板结构100主要应用于电动车中，挡泥板结构100设置于电动车的车架的后平叉200，并罩设电动车的后车轮，用于防护后车轮。这样，挡泥板结构100可以阻挡后车轮甩出的泥水。可选地，这里的挡泥板结构100所应用的电动车为共享电单车，当然，在本公开的其他实施方式中，挡泥板结构100所应用的电动车还可为其他类型的电动车。
33.对于目前的电动车而言，挡泥板安装在车架的后平叉后，由于挡泥板通过勾爪安装在后平叉上，加之电动车上的刹车结构的安装，会导致挡泥板的中轴线会偏离后车轮的中轴线，即挡泥板相对于后车轮不对称。这样，电动车在行驶过程中，会导致挡泥板上受力不均衡，长时间会导致挡泥板损坏，影响使用性能。
34.参见图1至图3，为此，本公开提供一种新型的挡泥板结构100，该挡泥板结构100安
装于电动车的后平叉200后，能够相对于后车轮对称设置，使得挡泥板结构100受力均衡，保证挡泥板结构100的使用性能。以下详细介绍挡泥板结构100的具体结构。
35.在本公开的一实施例中，挡泥板结构100包括后挡泥板110以及补偿件120。后挡泥板110包括挡泥板体111以及两个支撑件112，挡泥板体111罩设于电动车的后车轮，两个支撑件112对称设置于挡泥板体111，并位于后车轮的第一侧与第二侧，第二紧固件在第二侧穿过支撑件112固定于后平叉200。补偿件120 在第一侧固定于后平叉200，第一紧固件在第一侧穿过支撑件112固定于补偿件 120。
36.后挡泥板110为后车轮的挡泥的主要结构，后挡泥板110安装在电动车的车架的后平叉200上。后挡泥板110在后车轮的上方罩设后车轮，并与后车轮之间存在一定的空间，在防护后车轮的同时，避免与后车轮之间发生干涉。补偿件120设置在后车轮第一侧的后平叉200上，后挡泥板110在第一侧连接到补偿件120，进而通过补偿件120连接到后平叉200上，后挡泥板110在第二侧直接连接到后平叉200上。
37.也就是说，后挡泥板110在第一侧通过补偿件120连接到后平叉200上，后挡泥板110在第二侧直接连接到后平叉200上。补偿件120能够增加第一侧的后挡泥板110与后平叉200之间的间距，进而增加后挡泥板110在第一侧与后车轮的距离，使得后挡泥板110相对于后车轮对称设置，保证后挡泥板110 在电动车运行时受力均衡，保证后挡泥板110的使用性能，延长使用寿命。
38.可以理解的，如图1所示，这里的第一侧是指电动车的左侧，第二侧是指电动车的右侧。以电动车的前进方向为前方，则电动车的两侧方向分别为左右方向。在第一侧即左侧增加补偿件120，补偿件120位于后挡泥板110与后平叉 200之间，使得后挡泥板110在后车轮的左右两侧对称。
39.具体的，后挡泥板110包括挡泥板体111以及对称设置在挡泥板体111两侧的支撑件112，挡泥板体111呈弧形设置，挡泥板体111罩设在后车轮的上方，两个支撑件112分别连接在挡泥板体111两个弧形边缘上。并且，两个支撑件 112分别向弧形的挡泥板体111的径向方向延伸，用于连接电动车的后平叉200。
40.也就是说，其中一个支撑件112在后车轮的第一侧即左侧，另一支撑件112 在后车轮的第二侧即右侧。在左侧的支撑件112的端部连接到补偿件120上，进而使得支撑件112连接到后平叉200上，在右侧的支撑件112的端部则直接连接到后平叉200上。可以理解的，通过在左侧的支撑件112与后平叉200之间增加补偿件120后，支撑件112到后平叉200的距离会增加，使得两个支撑件112到后平叉200的距离基本一致，不会存在一侧距离大，一侧距离小的情况，进而保证支撑件112及挡泥板体111上的受力均衡，提高后挡泥板110的使用性能。
41.上述实施例的挡泥板结构100，在第一侧的支撑件112与后平叉200之间增加补偿件120后，补偿件120能够增加支撑件112与后车轮之间的距离，使得后挡泥板110能够相对于后车轮对称分布，有效的解决目前后挡泥板110不对称导致的受力不均衡的问题，这样，挡泥板体111在受力时能够保证受力均衡，不会存在单侧受力大的问题，保证后挡泥板110的使用性能，避免后挡泥板110 损坏，延长后挡泥板110的使用寿命，保证电动车的使用性能。
42.可选地，两个支撑件112与挡泥板体111为一体结构。也就是说，两个支撑件112与
挡泥板体111采用一体成型的方式加工出来，保证后挡泥板110的结构质量，同时还能减少装配工序。当然，在本公开的其他实施方式中，支撑件112 与挡泥板体111还可通过焊接或者螺纹连接等方式固定，只要保证能够可靠固定即可。
43.可选地，补偿件120固定在后平叉200的勾爪210上。这样，在连接后挡泥板110时，支撑件112直接安装在补偿件120上即可实现固定在后平叉200 上。可选地，补偿件120通过焊接方式固定在勾爪210上。当然，在本公开的其他实施方式中，补偿件120也可通过螺钉等方式固定在勾爪210上。值得说明的是，后平叉200上的勾爪210为连接后挡泥板110的部件，其具体形式原则上不受限制，只要能够连接支撑件112即可。
44.参见图1至图3，在本公开的一实施例中，每一支撑件112远离挡泥板体 111的端部具有多个第一安装孔1121，多个第一紧固件在第一侧穿过第一安装孔 1121固定于补偿件120，多个第二紧固件在第二侧穿过第一安装孔1121固定于后平叉200。
45.可以理解的，目前电动车的挡泥板与后平叉在左右两侧通过一个螺丝件连接，实现挡泥板与后平叉的连接。但是，一个螺丝固定会导致承受力稍差，影响挡泥板固定的可靠性。为此，本公开在支撑件112上设置多个第一安装孔1121，通过多个第一安装孔1121配合紧固件实现后挡泥板110相对于后平叉200的固定，保证后挡泥板110可靠固定在后平叉200上。
46.具体的，每个支撑件112远离挡泥板体111的端部具有多个第一安装孔 1121。在第一侧，多个第一紧固件分别穿过多个第一安装孔1121与补偿件120 连接。在第二侧，多个第二紧固件分别穿过第一安装孔1121与后平叉200连接。值得说明的是，这里的第一紧固件与第二紧固件原则上没有区别，之所以将第一紧固件与第二紧固件进行区分主要是为了便于说明第一紧固件与第二紧固件连接的部件不同，第一紧固件是连接支撑件112与补偿件120，第二紧固件是连接支撑件112与后平叉200。可选地，第一紧固件与第二紧固件均为螺纹件。
47.多个第一紧固件将支撑件112通过补偿件120固定在后平叉200，多个第二紧固件将支撑件112固定在后平叉200，能够增加后挡泥板110与后平叉200之间的固定支撑面积，保证后挡泥板110固定的支撑力，避免出现承载力不足的问题，保证后挡泥板110被可靠的支撑在后平叉200上，保证使用性能。
48.可选地，多个第一安装孔1121在支撑件112的布置形式原则上不受限制，只要能够实现支撑件112直接或间接连接与后平叉200即可。这里的直接连接是指支撑件112直接通过第二紧固件穿过第一安装孔1121安装于后平叉200，间接连接是指第一紧固件穿过支撑件112的第一安装孔1121安装于补偿件120，进而固定到后平叉200。在下文中为了简便仅描述支撑件112连接到后平叉200 中。
49.可选地，多个第一安装孔1121沿同一水平方向设置。可选地，多个第二安装孔1111沿同一竖直方向设置。可选地，多个第一安装孔1121也可倾斜设置。当然，在本公开的其他实施方式中，多个第一安装孔1121也可错开设置。示例性地，第一安装孔1121的数量为两个，两个第一安装孔1121沿水平方向间隔设置，其具有形式在后文提及。
50.参见图1至图3，在本公开的一实施例中，补偿件120包括补偿片，补偿片固定于后平叉200的勾爪210，补偿片具有对应于第一安装孔1121的第一固定孔121，用于固定安装第一紧固件。也就是说，补偿件120呈片状设置。补偿片垫设在第一侧的支撑件112与后平叉
200的勾爪210之间，通过补偿片增加第一侧的支撑件112与后平叉200之间的距离，使其基本等于第二侧的支撑件112 与后平叉200之间的距离。
51.补偿片上具有多个第一固定孔121，多个第一固定孔121的布局形式与支撑件112上多个第一安装孔1121的布局形式相一致。在安装时，多个第一紧固件分布穿过第一侧的支撑件112的第一安装孔1121安装于补偿件120的第一固定孔121中，实现支撑件112与补偿片之间的固定连接，进而将支撑件112固定在后平叉200上。
52.可选地，补偿片呈长条形设置。也就是说，补偿片为长条形的片状结构，以调整第一侧的支撑件112与后平叉200之间的间距。可选地，补偿片的厚度可调节。也就是说，补偿片的厚度可以根据电动车的挡泥板结构100安装后的位置进行调节，以使得后挡泥板110相对于后平叉200对称。
53.可以理解的，因补偿片呈片状设置，其安装第一紧固件后，可能会导致第一紧固件从补偿片松脱，所以需要增加第一紧固件的连接长度，保证第一紧固件固定可靠。可以通过增加补偿件120的局部厚度实现，当然，也可在勾爪210 上开设相应的孔。以下详细介绍两种固定形式。
54.在本公开的一实施例中，补偿件120还包括具有第二固定孔的增厚件，增厚件固定于补偿片远离支撑件112的表面，第二固定孔与第一固定孔121同轴设置，第一紧固件穿过第一固定孔121安装于第二固定孔中，用于增加第一紧固件与补偿件120的连接长度。
55.增厚件位于补偿片远离第一侧的支撑件112的表面，并且，增厚件上设置对应第一固定孔121的第二固定孔。第一紧固件穿过支撑件112第一安装孔1121 安装于第一固定孔121后，第一紧固件的端部能够安装到第二固定孔中。通过补偿片以及增厚件能够增加与第一紧固件的连接长度，使得第一紧固件可靠的固定在补偿片上，避免第一紧固件松脱。
56.可选地，增厚件与补偿片为一体结构。当然，在本公开的其他实施方式中，增厚件也可通过焊接方式固定于补偿片。可选地，增厚件为螺母。当然，在本公开的其他实施方式中，增厚件也可为块状结构，其上开设第二固定孔。
57.在本公开的一实施例中，勾爪210上具有避让空间，增厚件位于避让空间中。也就是说，补偿件120设置于勾爪210后，增厚件位于勾爪210的避让空间中。这样能够避免增厚件增加后平叉200与补偿片之间的距离，使得两侧支撑件112到后平叉200之间的距离相一致。
58.在本公开的一实施例中，补偿件120还包括第二固定孔，第二固定孔开设于勾爪210，并对应第一固定孔121，第一紧固件穿过第一固定孔121安装于第二固定孔中，用于增加第一紧固件与补偿件120的连接长度。也就是说，第二固定孔设置在勾爪210上，第一紧固件穿过支撑件112第一安装孔1121安装于第一固定孔121后，第一紧固件的端部能够安装到勾爪210的第二固定孔中。通过补偿片勾爪210的第二固定孔能够增加与第一紧固件的连接长度，使得第一紧固件可靠的固定在补偿片上，避免第一紧固件松脱。
59.参见图1至图3，在本公开的一实施例中，第一安装孔1121的数量为两个，两个第一紧固件在第一侧分别穿过对应的第一安装孔1121固定于补偿件120，两个第二紧固件在第二侧分别穿过对应的第一安装孔1121固定于后平叉200。也就是说，每个支撑片上设置两个第一安装孔1121。相应的，第一紧固件的数量为两个，第二紧固件的数量为两个，第一固定孔121的数量也为两个。
60.在第一侧，两个第一紧固件分别穿过支撑件112的第一安装孔1121，固定到补偿件120的第一固定孔121中，在第二侧，两个第二紧固件分别穿过支撑件112的第一安装孔1121，固定到后平叉200上。通过两个第一紧固件与两个第二紧固件将支撑件112固定在后平叉200，能够增加支撑件112与后平叉200 之间的固定支撑面积，保证后挡泥板110的固定支撑力，使得后挡泥板110固定可靠。
61.参见图1至图3，在本公开的一实施例中，挡泥板体111朝向车架的端部具有多个第二安装孔1111，多个第二安装孔1111分别设置于挡泥板体111的两侧，第二安装孔1111用于供第三紧固件穿过，并固定于后平叉200。也就是说，挡泥板体111的前端具有多个第二安装孔1111。这里的前端是指挡泥板体111朝向电动车的前侧的端部。
62.第三紧固件能够穿过挡泥板体111上的第二安装孔1111安装到后平叉200 上，实现挡泥板体111的固定。通过第一紧固件与第二紧固件与支撑件112的配合在左右两侧将后挡泥板110固定在后平叉200，通过第三紧固件与挡泥板体 111的配合在前端将后挡泥板110固定在后平叉200，实现后挡泥板110的固定，增加后挡泥板110的固定支撑面积，保证后挡泥板110的固定支撑力，使得后挡泥板110可靠固定在后平叉200上。同时，第三紧固件与挡泥板体111的配合还能使得后挡泥板110受力均衡，延长后挡泥板110的使用寿命。
63.可选地，第二安装孔1111的数量原则上不受限制，只要能够实现挡泥板体 111与后平叉200的可靠连接，并保证挡泥板体111的受力均衡即可。示例性地，第二安装孔1111的数量为两个，两个第二安装孔1111对称设置在挡泥板体111 的两侧，使得后挡泥板110受力均衡，延长后挡泥板110的使用寿命。
64.参见图1至图3，在本公开的一实施例中，挡泥板结构100还包括多个固定支片130，多个固定支片130分别设置于后平叉200，且固定支片130具有与第二安装孔1111对应的第三安装孔，第二安装孔1111与第三安装孔供第三紧固件穿过。
65.固定支片130固定在后平叉200上，为挡泥板体111在前端连接后平叉200 提供安装空间。固定支片130具有第三安装孔，第三安装孔与挡泥板体111的第二安装孔1111相对应。第三紧固件穿过第二安装孔1111安装于第三安装孔，实现挡泥板体111固定到后平叉200上。可选地，固定支片130通过螺纹件或焊接等方式固定于后平叉200。
66.可选地，固定支片130的形状原则上不受限制，只要能够实现固定挡泥板体111即可。在本公开的一实施例中，固定支片130包括固定主体以及连接主体，固定主体安装于后平叉200，连接主体设置于固定主体，并且，连接主体凸出固定主体设置，用于与挡泥板体111连接。
67.第三安装孔位于连接主体，固定主体与连接主体呈片状设置，固定主体固定设置在后平叉200上，连接主体凸出于固定主体设置，以使第三安装孔与挡泥板体111的第二安装孔1111相对应。可选地，固定主体与连接主体为一体结构。当然，在本公开的其他实施方式中，固定主体与连接主体也可通过焊接等方式固定连接。
68.参见图1至图3，在本公开的一实施例中，挡泥板结构100还包括两个防护罩140，两个防护罩140分别至少部分设置于支撑件112与后平叉200的勾爪 210之间，防护罩140罩设勾爪210，以防护勾爪210上的走线。防护罩140用于对电动车的走线进行防护。通常，勾爪210上会开设凹槽，电动车的走线会安装于凹槽中。为防护勾爪210中的走线，在勾爪210的外侧设置防护罩140，通过防护罩140罩设勾爪210中的凹槽，避免勾爪210中的走线外漏，保
证使用时的安全性。
69.可选地，防护罩140的形状原则上不受限制，只要能够对勾爪210中的走线起防护作用即可。在本公开的一实施例中，防护罩140包括安装主体以及防护主体，安装主体设置于支撑件112与后平叉200之间，防护主体至少部分罩设勾爪210。安装主体位于支撑件112与后平叉200之间，通过第一紧固件或者第二紧固件固定。随后，防护主体对应勾爪210的走线，以达到防护的目的。当然，安装主体也可通过螺纹件固定在勾爪210上。可选地，防护主体的形状原则上不受限制可以为平板状，也可以为罩状结构等。
70.上述实施例的挡泥板结构100，在第一侧的支撑件112与后平叉200之间增加补偿件120，使得两侧的支撑件112到后平叉200之间的距离基本一致，保证后挡泥板110相对于后车轮对称，使得后挡泥板110受力均衡。同时，每个支撑件112通过两个第一安装孔1121与第一紧固件及第二紧固件配合，增加支撑件112与后平叉200之间的固定支撑面积，保证后挡泥板110固定的支撑力。而且，在挡泥板体111的前端设置第三固定孔，并在后平叉200上增加固定支片130，实现挡泥板体111的前端固定，保证后挡泥板110受力均衡，延长后挡泥板110的使用寿命。
71.本公开还提供一种电动车，包括车架以及上述任一技术特征的挡泥板结构 100，车架具有后平叉200，挡泥板结构100安装于后平叉200，以罩设电动车的后车轮。本公开的电动车采用上述实施例的挡泥板结构100后，能够在防护后车轮的同时，保证后挡泥板110的受力均衡，并保证后挡泥板110可靠的固定在后平叉200上，保证使用性能。
72.示例性的，本技术实施例公开了ts1、一种挡泥板结构，其特征在于，设置于电动车的车架的后平叉，所述挡泥板结构包括：
73.后挡泥板，包括挡泥板体以及两个支撑件，所述挡泥板体罩设于所述电动车的后车轮，两个所述支撑件对称设置于所述挡泥板体，并位于所述后车轮的第一侧与第二侧，第二紧固件在所述第二侧穿过所述支撑件固定于所述后平叉；以及
74.补偿件，在所述第一侧固定于所述后平叉，第一紧固件在所述第一侧穿过所述支撑件固定于所述补偿件。
75.ts2、根据ts1所述的挡泥板结构，其特征在于，每一所述支撑件远离所述挡泥板体的端部具有多个第一安装孔，多个所述第一紧固件在所述第一侧穿过所述第一安装孔固定于所述补偿件，多个所述第二紧固件在所述第二侧穿过所述第一安装孔固定于所述后平叉。
76.ts3、根据ts2所述的挡泥板结构，其特征在于，所述补偿件包括补偿片，所述补偿片固定于所述后平叉的勾爪，所述补偿片具有对应于所述第一安装孔的第一固定孔，用于固定安装所述第一紧固件。
77.ts4、根据ts3所述的挡泥板结构，其特征在于，所述补偿件还包括具有第二固定孔的增厚件，所述增厚件固定于所述补偿片远离所述支撑件的表面，所述第二固定孔与所述第一固定孔同轴设置，所述第一紧固件穿过所述第一固定孔安装于所述第二固定孔中，用于增加所述第一紧固件与所述补偿件的连接长度。
78.ts5、根据ts4所述的挡泥板结构，其特征在于，所述勾爪上具有避让空间，所述增厚件位于所述避让空间中。
79.ts6、根据ts3所述的挡泥板结构，其特征在于，所述补偿件还包括第二固定孔，所
述第二固定孔开设于所述勾爪，并对应所述第一固定孔，所述第一紧固件穿过所述第一固定孔安装于所述第二固定孔中，用于增加所述第一紧固件与所述补偿件的连接长度。
80.ts7、根据ts2至6任一项所述的挡泥板结构，其特征在于，所述第一安装孔的数量为两个，两个所述第一紧固件在所述第一侧分别穿过对应的所述第一安装孔固定于所述补偿件，两个所述第二紧固件在所述第二侧分别穿过对应的所述第一安装孔固定于所述后平叉。
81.ts8、根据ts1至6任一项所述的挡泥板结构，其特征在于，所述挡泥板体朝向所述车架的端部具有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔分别设置于所述挡泥板体的两侧，所述第二安装孔用于供第三紧固件穿过，并固定于所述后平叉。
82.ts9、根据ts8所述的挡泥板结构，其特征在于，所述挡泥板结构还包括多个固定支片，多个所述固定支片分别设置于所述后平叉，且所述固定支片具有与所述第二安装孔对应的第三安装孔，所述第二安装孔与所述第三安装孔供所述第三紧固件穿过。
83.ts10、根据ts9所述的挡泥板结构，其特征在于，所述固定支片包括固定主体以及连接主体，所述固定主体安装于所述后平叉，所述连接主体设置于所述固定主体，并且，所述连接主体凸出所述固定主体设置，用于与所述挡泥板体连接。
84.ts11、根据ts1至6任一项所述的挡泥板结构，其特征在于，所述挡泥板结构还包括两个防护罩，两个所述防护罩分别至少部分设置于所述支撑件与所述后平叉的勾爪之间，所述防护罩罩设所述勾爪，以防护所述勾爪上的走线。
85.ts12、根据ts11所述的挡泥板结构，其特征在于，所述防护罩包括安装主体以及防护主体，所述安装主体设置于所述支撑件与所述后平叉之间，所述防护主体至少部分罩设所述勾爪。
86.ts13、一种电动车，其特征在于，包括车架以及如ts1至12任一项所述的挡泥板结构，所述车架具有后平叉，所述挡泥板结构安装于所述后平叉，以罩设所述电动车的后车轮。
87.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
88.以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。