1.本实用新型涉及交通设备与运输及控制工程领域，具体为一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统。


背景技术：

2.现有的列车(高速列车/低速列车)在到站后都需要减速停车，随后乘客们才可进行上下列车以及两个列车之间的转乘。列车运行中需要不断的减速停车和加速启动，造成能源浪费，且列车运输的效率低下。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，对传统的车站进行改造，本实用新型中的在线变速站能够降低列车在运输过程中的能源浪费，提高列车运输的效率。
4.为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
5.一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，简称为“在线变速站”。乘客通过“在线变速站”，可在高速列车、低速列车处于运行状态时，实现在线上下车、以及在高速列车和低速列车之间进行转乘。
[0006]“在线变速站”从功能上分为主、辅两部分：其中主要部分由三系统构成，一是变速系统、二是对接交互系统、三是转运系统；辅助部分由若干辅助部件构成。
[0007]
所述主要部分之变速系统：由一对组合转盘构成，每一组合转盘包括四级转盘组成。
[0008]
四级转盘同心安装，中心为静止的月台，低速转盘，可转动地安装在所述月台的外侧；中速转盘a，可转动地安装在所述低速转盘的外侧；中速转盘b，可转动地安装在所述中速转盘a的外侧；以及高速转盘，可转动地安装在所述中速转盘b的外侧。
[0009]
所述主要部分之对接交互系统：由两套环形缓冲车构成。
[0010]
环形缓冲车，为一首尾相接的环形构造的车辆，两侧为环形段(半圆形构造)，中间为直线段，两环形段与变速系统对接，实现变速系统与环形缓冲车的在线联通，两直线段分别与运行列车对接交互，实现环形缓冲车与低速列车的在线联通。环形缓冲车的运行轨道与环形缓冲车形状相同，正常情况下环形缓冲车在其轨道上作恒动运行。
[0011]
低速环形缓冲车其环形段，设置于两变速组合转盘的中速转盘a与中速转盘b之间，与变速系统位于同一平面；其直线段设置与低平面(正常低于变速系统平面6
‑
8米，目的是低速列车的行驶与变速系统不冲突)。
[0012]
高速环形缓冲车其环形段，设置于两变速组合转盘的高速转盘外侧，与变速系统位于同一平面；其直线段设置与同一平面。
[0013]
所述主要部分之转运系统：由三种碟型车组成，三种碟型车构造完全相同，具有底盘大，重心低，并配有安全保护装置，确保乘客在乘坐碟型车时的安全，只是其功能(运行轨
迹)稍有差异，第一种蝶形车担负乘客上下低速列车的转运，第二种蝶形车担负乘客上下高速列车的转运，第三种碟型车担负乘客在高、低速列车间的转乘的转运。
[0014]
碟型车自身带有动力、并可控制方向、及在组合转盘上的运动，乘客通过乘坐蝶形车实现自身在在线变速站内的变速及移动，三种蝶形车其运动轨迹为：
[0015]
所述第一种碟型车的功能(携带乘客上下低速列车)及轨迹：碟型车在低速转盘及低速环形缓冲车之间循环运行，用于携带乘客上下低速列车。开始蝶形车从一侧组合转盘的低速转盘开始携带乘客，通过中速转盘a,进入低速环形缓冲车的环形段，蝶形车停止运行，随低速环形缓冲车运行离开组合转盘，进入直线段(在直线段交互乘客，下车乘客乘坐碟型车)，随低速环形缓冲车运行到达另一侧组合转盘(缓冲车的环形段)，此时碟型车启动离开缓冲车，进入组合转盘之中速转盘a,再进入低速转盘停止，在此交换乘客(下车乘客进入月台，上车乘客进入碟型车)，循环重复上述动作，实现第一种蝶形车携带乘客上下低速列车的功能。
[0016]
所述第二种碟型车的功能(携带乘客上下高速列车)及轨迹：碟型车在低速转盘及高速环形缓冲车，之间循环运行，用于携带乘客上下高速列车。开始蝶形车从一侧组合转盘的低速转盘开始携带乘客，通过中速转盘a,穿过低速的环形段，进入中速转盘b，进入高速转盘，进入高速环形缓冲车的环形段，蝶形车停止运行，随运行离开组合转盘，到达缓冲车直线段(在直线段交互乘客，下车乘客乘坐碟型车)，随高速运行到达另一侧组合转盘(缓冲车的环形段)，此时碟型车启动离开缓冲车，进入组合转盘之高速转盘，进入中速转盘b,穿过低速环形缓冲车的环形段，进入中速转盘a,再进入低速转盘停止，在此交换乘客(下车乘客进入月台，上车乘客进入碟型车)，循环重复上述动作，实现第二种蝶形车携带乘客上下高速列车的功能。
[0017]
所述第三种碟型车的功能(携带乘客在高、低速列车间的转乘)及轨迹：碟型车在高速环形缓冲车与低速环形缓冲车之间循环运行。开始蝶形车从高速环形缓冲车的直线段开始，携带下高速列车的乘客，随高速环形缓冲车进入高速环形缓冲车的环形段，此时碟型车启动离开缓冲车，进入组合转盘之高速转盘，进入中速转盘b,进入低速环形缓冲车的环形段，蝶形车停止运行，随低速环形缓冲车运行，到达低速缓冲车直线段(在直线段交互转乘乘客，下低速列车乘客乘坐碟型车)，随低速环形缓冲车到达缓冲车另一侧的环形段，此时碟型车启动离开缓冲车，进入中速转盘b，进入高速转盘，进入高速环形缓冲车的环形段，蝶形车停止运行，随高速环形缓冲车运行离开组合转盘，到达缓冲车直线段(在直线段交互乘客，实现转乘)，循环重复上述动作，实现第三种蝶形车携带乘客在高、低速列车间的转乘的功能。
[0018]
所述辅助部分之若干辅助部件包括：天桥、月台、乘车亭、隔离栏、防护栏。
[0019]
所述天桥：作为乘客进出变速站月台的通道
[0020]
所述月台：位于变速系统四转盘的中心，为静止平台，联通变速站与天桥
[0021]
所述乘车亭：位于低速转盘(低速转盘速度很低，乘客可以通过月台步行进入乘车亭)之上，乘客在此乘坐蝶形车上高、低速列车，也可以在此下蝶形车进入月台实现出站。
[0022]
所述隔离栏：在中速转盘a、中速转盘b之间，有部分空隙区，为了防止蝶形车或其他危险，此处设隔离栏，隔离栏为系列立辊，用于保障系统运行的安全。
[0023]
所述安全栏：在两高速转盘的内侧(两变速系统内侧)，设立安全栏，安全栏为系列
立辊，用于保障系统运行的安全。
[0024]
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
[0025]
本实用新型中的高速列车/低速列车在抵达在线变速站后无需停车或减速，乘客可在高速列车/低速列车处于运行状态时进行上下车，以及在高速列车和低速列车均处于运行状态时在高速列车和低速列车之间进行转乘，能够降低列车在运输过程中的能源浪费，提高列车运输的效率。
附图说明
[0026]
为了更清楚地说明本实用新型专利实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型专利的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]
图1为本实用新型一个实施例中可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统的概念俯视图；
[0028]
图2为本实用新型一个实施例中可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统的俯视图；
[0029]
图3为本实用新型一个实施例中可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统的局部俯视放大图；
[0030]
图4为本实用新型一个实施例中可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统的局部俯视放大图；
[0031]
图5为本实用新型一个实施例中碟型车的结构示意图；
[0032]
图6为本实用新型一个实施例中低速环形缓冲车(包括运行轨道)的俯视图；
[0033]
图7为本实用新型一个实施例中低速环形缓冲车(包括运行轨道)的侧视图；
[0034]
图8为图7中a处的放大图。
具体实施方式
[0035]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。
[0036]
请参阅图1、图2、图3、图4，本实施例提供了一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统(下文简称为“在线变速站”)，其在线乘车及转乘的功能体现在两个方面，分别是在线变速、在线对接交互。
[0037]
所述在线变速：由固定变速系统与协变速载具(碟型车)二者协同实现。固定变速系统由组合转盘(图1之低速转盘6、中速转盘a7、中速转盘b8、高速转盘9)构成，协变速载具由转运蝶形车担负。组合转盘与转运蝶形车协同完成乘客的在线加速、在线减速。
[0038]
组合转盘由四级转盘组成，四级转盘分别作恒速转动，低速转盘6作为第一级，转速较低(低速转盘6上设置乘车亭，以乘客可以安全进入乘车亭为标准)，中速转盘a7、中速转盘b8的旋转角速度与低速环形缓冲车3环形段相同，高速转盘9的旋转角速度与高速环形
缓冲车4环形段相同；协变速载具蝶形车携带乘客在组合转盘上行驶，上行(从低速转盘6到高速转盘9)即为在线加速，下行(从高速转盘9到低速转盘6)即为在线减速。
[0039]
所述在线对接交互：由环形缓冲车完成，环形缓冲车为首尾相接的环形车辆构成，两头为半圆形的形状，中间部位为直线状，其两侧半圆部分与变速系统对接交互，其直线段与外部列车对接交互，当外部列车运行到在线变速站，与环形缓冲车直线段同速、同向、同位置时，上下车的乘客在此实现在线对接交互。
[0040]
本例中的在线对接由高速环形缓冲车4、低速环形缓冲车3完成。
[0041]
在线变速站的高速环形缓冲车4，作为与高速列车2交换乘客的缓冲，高速环形缓冲车4恒速、恒动运行，其运行速度与高速列车2一致，高速列车2运行在在线变速站的外侧，当两高速列车2与在线变速站之高速环形缓冲车4直线段同速、同向、同位置时，二者在线交换乘客。
[0042]
在线变速站的低速环形缓冲车3，作为与低速列车1交换乘客的缓冲，低速环形缓冲车3恒速、恒动运行，其运行速度与低速列车1一致；低速环形缓冲车3是一个异型环形缓冲车(见图6、图7、图8)，其环形段101位于高平面，与组合转盘位于同一平面，其直线段102位于低平面(其环形段101与其直线段102通过过渡段103连接，相当于直线段比环形段低6
‑
8米)，低速列车1(运行于低平面、与低速环形缓冲车3的直线段位于同一平面)从在线变速站的低速环形缓冲车3的直线段内侧穿过，当两低速列车1与在线变速站之低速环形缓冲车3直线段同速、同向运行时，二者在线交换乘客。
[0043]
为了便于理解上述实施例，下面将以上述实施例的几个具体应用场景为例进行说明：
[0044]
在线变速站安装在两高速列车2之间，两高速列车2与在线变速站的高速环形缓冲车4的直线段平行，且间距较小，低速列车1从低速环形缓冲车3的直线段内侧穿过。
[0045]
正常情况下，在线变速站开启，包括低速转盘6低速运行、中速转盘a7中速转盘b8恒动运行(角速度与低速环形缓冲车环线段相同)，高速转盘9恒动运行(角速度与高速环形缓冲车4环线段相同)，三种蝶形车沿着各自的轨迹循环运行：
[0046]
(1)乘客上、下高速列车2过程
[0047]
上车：乘客自天桥11
→
月台5
→
乘车亭12(低速转盘6)
→
乘坐碟形车10
→
中速转盘a7
→
穿过低速环形缓冲车3
→
中速转盘b8
→
高速转盘9
→
高速环形缓冲车4
→
(乘客进入)高速列车2；
[0048]
下车反之。
[0049]
(2)乘客上、下低速列车1过程
[0050]
上车：乘客自天桥11
→
月台5
→
乘车亭12(低速转盘6)
→
乘坐碟形车10
→
中速转盘a7
→
低速环形缓冲车3
→
(乘客进入)低速列车1；
[0051]
下车反之。
[0052]
(3)乘客在高、低速列车(2、1)间转乘
[0053]
高速
→
低速：乘客自高速列车2
→
高速环形缓冲车4
→
乘坐蝶形车
→
高速转盘9
→
中速转盘b8
→
低速环形缓冲车3
→
(乘客进入)低速列车1；
[0054]
低速
→
高速反之。
[0055]
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上
述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。