1.本发明属于轨道车辆转向架产品结构设计技术领域，具体涉及一种轨道车辆转向架用单螺栓连接中央牵引装置及其安装方法。
背景技术：
2.中央牵引装置是转向架的重要装置之一，主要传递轨道车辆运行时的纵向力，包括牵引力、制动力等，同时适应转向架与车体的各项运动，缓和运动过程中的冲击和振动，实现空气弹簧防过充以及整车起吊功能。
3.传统非单拉杆牵引方式的中央牵引装置在实际设计过程中存在以下几个方形面的不足：1）中心销与转向架构架连接部件采用过盈连接，工艺性差，安装、拆卸不方便，且不利于重复使用2）中央牵引装置用紧固件连接可靠性差，特别是m30及以上规格螺栓松动现象严重3）中心销采用锥面配合时，由于空间限制，连接设计困难。
技术实现要素：
4.本发明提供一种轨道车辆转向架用单螺栓连接中央牵引装置及其安装方法，以提高工艺性，便于安装以及拆卸，拆卸后可重复利用，同时解决大螺栓松脱问题。
5.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道车辆转向架用单螺栓连接中央牵引装置，其特征在于，包括：中心销，所述中心销包括安装台 、锥形牵引轴以及止转凸台；所述安装台通过若干螺栓与轨道车辆车体连接；所述锥形牵引轴设置于所述安装台下方；所述止转凸台设置于所述锥形牵引轴远离所述安装台的一端端头；牵引体，所述牵引体中部开设内孔，所述牵引体通过所述内孔套设在所述锥形牵引轴上；中心牵引节点，所述中心牵引节点设置于所述牵引体中部，所述中心牵引节点包括外钢套和内钢套，所述外钢套与所述牵引体内孔采用过渡配合，所述外钢套设置于所述内钢套外部，所述内钢套内壁为锥面，所述锥面与所述锥形牵引轴外壁形成锥面配合；紧固板，所述紧固板设置于所述牵引体下方，所述紧固板顶面设置有定位凹槽，所述定位凹槽与所述锥形牵引轴上的所述止转凸台配合，所述定位凹槽与所述锥形牵引轴上的所述止转凸台垂向不贴合；防过充止挡，所述防过充止挡与所述紧固板贴合并设置于所述紧固板下方；大螺栓，所述大螺栓对所述中心销和所述中心牵引节点进行紧固。
6.作为本发明的进一步优选，所述中心销还包括注油口和油槽，其中：所述注油口开设在所述锥形牵引轴上；
所述油槽设置于所述注油口下方，且开设在所述锥形牵引轴上；所述注油口与所述油槽连通。
7.作为本发明的进一步优选，所述牵引体上设置用于安装牵引拉杆的牵引拉杆安装座或设置用于安装橡胶堆的橡胶堆安装座。
8.作为本发明的进一步优选，所述防过充止挡还包括限制孔，所述限制孔开设在所述防过充止挡中部。
9.作为本发明的进一步优选，在所述紧固板和所述锥形牵引轴上与所述限制孔同轴位置均开供所述大螺栓通过的孔。
10.作为本发明的进一步优选，还包括设置于所述大螺栓与所述紧固板之间的第二防松片，所述第二防松片由一个中心圆环和四个耳板构成，四个所述耳板间隔分布在所述中心圆环外圆周边；所述耳板具有两种状态，第一状态，所述耳板展开与所述中心圆环共面；第二状态，所述耳板翘起与所述中心圆环所在面垂直。
11.作为本发明的进一步优选，还包括止转槽，所述止转槽开设在所述紧固板底部，所述第二防松片安装在所述止转槽内；处于第一状态的所述耳板与所述止转槽相接触；处于第二状态的所述耳板与所述大螺栓的头部侧面贴合。
12.作为本发明的进一步优选，至少一个所述耳板处于第一状态；至少一个所述耳板处于第二状态。
13.作为本发明的进一步优选，所述中心牵引节点的所述内钢套底部设置退卸螺纹孔，所述退卸螺纹孔孔径大于所述止转凸台的外轮廓。
14.还提供了一种轨道车辆转向架用单螺栓连接中央牵引装置的安装方法，具体安装步骤如下：s1、通过紧固件将所述中心销与轨道车辆车体连接；s2、将所述中心牵引节点通过压装方式与所述牵引体配合；s3、通过紧固件将所述牵引拉杆或所述橡胶堆安装在所述牵引体上；s4、将组装后的所述牵引体、所述中心牵引节点、所述牵引拉杆或所述橡胶堆通过紧固件与转向架连接；s5、轨道车辆落成时，所述中心销的所述锥形牵引轴外壁与所述中心牵引节点内孔的锥面对应后缓缓落下，直至形成锥面贴合；s6、缓缓落下的所述止转凸台与所述紧固板上所述定位凹槽配合；s7、从所述紧固板上与所述限制孔同轴位置开设的孔向所述中心销方向安装所述大螺栓，通过所述大螺栓将所述中心销、所述中心牵引节点和所述紧固板连接；并在所述大螺栓头部与所述紧固板之间安装所述第二防松片进行防松防脱；s8、所述防过充止挡通过螺栓与所述紧固板连接，所述紧固板下表面与所述防过充止挡上表面贴合。
15.通过以上技术方案，相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：1、本发明中心销与中心牵引节点通过锥面配合结构可实现落车时车辆与转向架自动对中，安装时无需采用特殊的工装工具，仅对大螺栓施加扭矩即可，同时可避免频繁拆
卸时损坏零部件，可实现重复使用，保证本发明具有较长使用寿命；2、本发明中心牵引节点底部工艺螺纹孔可通过简单工装实现中心销与中心牵引节点锥面退卸，若出现工装无法退卸时，可使用通过中心销注油口进行注油退卸；中心销上工艺螺纹孔可通过紧固件实现中心销与枕梁咬合时的拆分；3、本发明紧固板、中心销以及中心牵引节点通过安装大螺栓连接可靠，通过第二防松片以及防过充止挡上的限制孔可实现大螺栓永不松脱；4、本发明结构简单，工艺性好，可实现整车起吊以及空簧防过充功能。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
17.图1是本发明安装牵引拉杆的整体结构示意图；图2是本发明中心销爆炸拆分示意图；图3是本发明牵引体、中心牵引节点爆炸拆分示意图；图4是本发明安装橡胶堆的整体结构示意图；图5是本发明中心销整体结构示意图；图6是本发明注油口与油槽设置位置示意图；图7是本发明整体结构示意图内部结构示意图；图8是本发明第二防松片结构示意图；图9是本发明第二防松片安装状态示意图。
18.图中：1
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中心销；2
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紧固板；3
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防过充止挡；4
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第一防松片；5
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第二防松片；6
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大螺栓；7
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牵引体；8
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中心牵引节点；9
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弹性挡圈；10
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牵引拉杆；11
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橡胶堆；12
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定位凸台；13
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止转凸台；14
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工艺螺纹孔；15
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横向减振器座；16
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横向止挡座；17
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注油口；18
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油槽；19
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锥形牵引轴；20
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定位凹槽；21
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限制孔；22
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退卸螺纹孔；23
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止挡面；24
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凹槽；25
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止转槽；26
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长倒角；27
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构架止挡面。
具体实施方式
19.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
20.本发明的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本发明的限制。本实施例中采用的具体尺寸只是为了举例说明技术方案，并不限制本发明的保护范围。
21.实施例1本实施例提供一种优选实施方案，如图1至图9所示，一种轨道车辆转向架用单螺栓连接中央牵引装置，包括中心销1、牵引体7、中心牵引节点8、紧固板2、防过充止挡3以及大螺栓6，下述对本实施方案进行详细阐述：上述中心销1包括安装台、锥形牵引轴19以及止转凸台13，其中：如图5所示，所述安装台通过若干螺栓与轨道车辆车体连接；优选地，在所述安装
台宽度方向的两边分别开设四个螺纹孔，通过八个螺栓将所述安装台与轨道车辆车体枕梁或摇枕连接；此八个螺栓的头部与所述安装台之间安装有第一防松片4，通过第一防松片4进行防松；进一步地，在所述安装台中部开设有中心安装孔，在所述中心安装孔外围设置定位凸台12，所述定位凸台12与枕梁或摇枕上开设的槽配合，从而避免此八个螺栓受到大的剪切力。优选地，所述安装台与枕梁或摇枕配合时根据材质在配合面涂抹抗咬合剂或防化学腐蚀剂。进一步地，在所述安装台上还开设用于退卸的工艺螺纹孔14。
22.如图5所示，上述锥形牵引轴19设置于所述安装台下方；在所述锥形牵引轴19上设置横向减振器座15和横向止挡座16，横向减振器通过螺栓安装于横向减振器座15上，横向止挡通过紧固件安装于横向止挡座16。
23.如图6所示，上述止转凸台13设置于所述锥形牵引轴19远离所述安装台的一端端头。
24.如图6所示，上述中心销1还包括注油口17和油槽18，所述注油口17开设在所述锥形牵引轴19外壁上；所述油槽18沿所述锥形牵引轴19外壁圆周面一圈开设，且位于所述注油口17下方；所述注油口17与所述油槽18连通，为了便于描述，将所述注油口17与所述油槽18之间的连接通过图6中虚线部分表示。
25.如图3和图4所示，上述牵引体7中部开设内孔，所述牵引体7通过所述内孔套设在所述锥形牵引轴19上。所述牵引体7上设置两用于安装牵引拉杆10的牵引拉杆安装座或设置两用于安装橡胶堆11的橡胶堆安装座；牵引拉杆10或橡胶堆11与转向架构架连接。所述牵引体7用于传递纵向力以及适应垂向和横向位移，所述牵引体7强度可靠，能保证车辆运行的安全性。
26.如图3所示，上述中心牵引节点8设置于所述牵引体7中部，优选地，所述中心牵引节点8采用橡胶件，用于适应转向架与车体之间的回转运动。进一步地，所述中心牵引节点8顶面开设凹槽24，在所述凹槽24内安装弹性挡圈9，所述弹性挡圈9防止所述中心牵引节点8垂向拔出。
27.如图7所示，所述中心牵引节点8包括外钢套和内钢套，所述外钢套与所述牵引体7内孔采用过渡配合（即采用小间隙配合或小过盈量配合），优选地，间隙或过盈量范围为小于0.1mm。所述外钢套设置于所述内钢套外部，所述内钢套内壁加工呈锥面，所述锥面与所述锥形牵引轴19外壁形成锥面配合，从而可实现安装时的自动对中。
28.进一步地，所述锥形牵引轴19与所述中心牵引节点8之间通过紧固件以及1个型号为m30的大螺栓6或以上规格螺栓进行连接。即所述大螺栓6对所述中心销1和所述中心牵引节点8进行连接。连接时，在所述大螺栓6与所述紧固板2之间安装第二防松片5，进行防松。
29.上述紧固板2设置于所述牵引体7下方，所述紧固板2顶面设置有定位凹槽20，所述定位凹槽20与所述锥形牵引轴19上的所述止转凸台13配合，防止所述紧固板2与所述中心销1发生相对转动，所述紧固板2安装面与所述中心牵引节点8贴合。所述定位凹槽20与所述止转凸台13之间的安装要求是：所述定位凹槽20与所述锥形牵引轴19上的所述止转凸台13垂向不贴合。
30.在所述紧固板2上开设安装孔，用于安装所述防过充止挡3，所述防过充止挡3与所述紧固板2贴合并设置于所述紧固板2下方。优选地，所述防过充止挡3通过紧固件与所述紧固板2连接。
31.进一步地，如图8所示，上述第二防松片5由一个中心圆环和四个耳板构成，四个所述耳板间隔分布在所述中心圆环外圆周边；所述耳板具有两种状态，第一状态，所述耳板展开与所述中心圆环共面；第二状态，所述耳板翘起与所述中心圆环所在面垂直。其中，四个所述耳板中至少一个所述耳板处于第一状态，至少一个所述耳板处于第二状态；优选地，两个相对的所述耳板处于第一状态，另外两个相对的所述耳板处于第二状态。
32.优选地，在所述第二防松片5的所述耳板远离所述中心圆环的一端设置长倒角26，所述长倒角26便于安装时翘起所述耳板与所述大螺栓6头部的方形面贴合。
33.进一步地，所述防过充止挡3还包括限制孔21，所述限制孔21开设在所述防过充止挡3中部，所述限制孔21用于检查所述大螺栓6防松标记。优选地，所述限制孔21直径大于所述大螺栓头部2~3mm。
34.优选地，在所述紧固板2和所述锥形牵引轴19上与所述限制孔21同轴位置均开供所述大螺栓6通过的孔。
35.进一步地，在所述紧固板2底部开设所述止转槽25，所述第二防松片5安装在所述止转槽25内，所述第二防松片5的中心圆环与所述止转槽25相接触；优选地，处于第一状态的两个所述耳板与所述止转槽25相接触，处于第二状态的两个所述耳板与所述大螺栓6头部的六个方形面中的两个方形面贴合。优选地，所述止转槽25深度大于所述第二防松片5的厚度0.5~1mm，用于防止所述第二防松片5转动。
36.进一步地，所述中心牵引节点8的所述内钢套底部设置退卸螺纹孔22，所述退卸螺纹孔22孔径大于所述止转凸台13的外轮廓，所述退卸螺纹孔22用于退卸所述中心销1与所述中心牵引节点8；具体操作为，当拆除所述大螺栓6后，所述中心销1与所述中心牵引节点8还未完全拆卸下来，此时通过在所述退卸螺纹孔22安装工装，然后拧工装施加扭矩，使得所述中心销1与所述中心牵引节点8分离，从而将所述中心销1与所述中心牵引节点8完全拆卸下来。
37.本实施方案还包括一种轨道车辆转向架用单螺栓连接中央牵引装置的安装方法，具体安装步骤如下：s1、所述中心销1上的所述定位凸台12与轨道车辆车体枕梁或摇枕上的凹槽配合；s2、通过紧固件将所述中心销1与轨道车辆车体枕梁或摇枕连接，优选地，在紧固件与所述中心销1的所述安装台之间安装所述第一防松片4防松防脱；s3、通过螺栓将横向减振器安装于所述横向减振器座15上，通过紧固件将横向止挡安装于所述横向止挡座16上；s4、将所述中心牵引节点8通过压装方式与所述牵引体7配合；s5、压装完成后，在所述中心牵引节点8的所述凹槽24内安装所述弹性挡圈9；s6、再将所述牵引拉杆10或所述橡胶堆11通过紧固件与所述牵引体7连接；s7、将安装完成后的所述牵引体7、所述中心牵引节点8、所述弹性挡圈9、所述牵引拉杆10或所述橡胶堆11通过紧固件与转向架构架连接，具体是通过紧固件将所述牵引拉杆10或所述橡胶堆11与转向架构架连接；s8、所述中心销1与所述中心牵引节点8锥面涂抹抗咬合剂；s9、轨道车辆落成时，所述中心销1的所述锥形牵引轴19外壁与所述中心牵引节点8内孔的锥面对应后缓缓落下，直至形成锥面贴合；
s10、缓缓落下的所述止转凸台13与所述紧固板2上所述定位凹槽20配合；s11、从所述紧固板2上与所述限制孔21同轴位置开设的孔向所述中心销1方向安装所述大螺栓6，通过所述大螺栓6将所述中心销1、所述中心牵引节点8和所述紧固板2连接；并在所述大螺栓6头部与所述紧固板2之间安装所述第二防松片5进行防松防脱；其中，所述第二防松片5安装时，所述第二防松片5须放入所述紧固板2上的所述止转槽25中，使用工具将所述第二防松片5上两个所述耳板的所述长倒角26翘起与所述大螺栓6头部的六个方形面中的两个方形面贴合；安装完成后，所述中心销1的所述锥形牵引轴19外壁与所述中心牵引节点8内钢套的锥面贴合，所述紧固板2与所述中心牵引节点8底部平面贴合，所述紧固板2与所述中心销1垂向不允许贴合。
38.s12、所述防过充止挡3通过螺栓与所述紧固板2连接，所述紧固板2下表面与所述防过充止挡3上表面贴合，可防止所述第二防松片5从所述止转槽25中窜出；其中，所述防过充止挡3上的所述限制孔21可限制所述第二防松片5展开尺寸，保证即使所述第二防松片5失效发生展开，但是由于所述限制孔21的限制，所述第二防松片5的所述耳板不会展开太大，所述第二防松片5依旧可以达到防松防脱的目的，从而所述大螺栓6依旧无法发生转动，可有效实现所述大螺栓6连接的可靠性；在发生空簧时，所述防过充止挡3会与转向架构架上的构架止挡面27接触从而实现空气弹簧的防过充功能以及整车起吊功能。
39.在拆卸维护时，使用螺栓或工装镟入所述中心销1上的所述工艺螺纹孔14，将所述中心销1与轨道车辆车体枕梁或摇枕分离；拆除所述紧固板2、所述防过充止挡3后，使用工装镟入所述中心牵引节点8上的所述退卸螺纹孔22，将所述中心销1与所述中心牵引节点8分离，若使用工装无法分离时，还可以通过所述中心销1上的所述注油口17与所述油槽18使用液压泵进行注油退卸。
40.通过以上技术方案，相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：1、本发明中心销1与中心牵引节点8通过锥面配合可实现落车时车辆与转向架自动对中，安装时无需采用特殊的工装工具，仅对大螺栓6施加扭矩即可，同时可避免频繁拆卸时损坏零部件，可实现重复使用，保证本发明具有较长使用寿命；2、本发明中心牵引节点8底部的退卸螺纹孔22可通过简单工装实现中心销1与中心牵引节点8的锥面退卸，若出现工装无法退卸时，可使用通过向注油口17注油进行退卸；中心销1的安装台上的工艺螺纹孔14可通过紧固件实现中心销1与轨道车辆车体枕梁或摇枕咬合时的拆分；3、本发明紧固板2、中心销1以及中心牵引节点8通过安装大螺栓6连接可靠，通过第二防松片5以及防过充止挡3上的限制孔21可实现大螺栓6的永不松脱；4、本发明结构简单，工艺性好，可实现整车起吊以及空簧防过充功能。
41.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
42.本技术中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
43.本技术中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
44.以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。