1.本实用新型属于汽车连接配件技术领域，具体涉及一种汽车牵引连接球头。
背景技术：
2.现有的拖车工具一般是由拖车球头、拖车臂以及连接在拖车臂上的拖车球罩三部分所构成的，拖车臂通常安装在牵引车辆上，而拖车球头则通常安装在拖挂、故障车辆等被牵引车辆上，当需要将牵引车辆与被牵引车辆连接时，工作人员需要用拖车球罩将拖车球头的球形头部罩住，使球形头部卡在设于拖车球罩上用于与球形头部配合球窝内，在牵引车辆带着被牵引车辆行驶过程中，球形头部会根据路况的不同(如路面高低不平)在球窝内发生左右或前后摆动。
3.然而，现有的大多数汽车牵引连接球头，由于拖车球罩不具备减震功能，容易导致连接球头牵引车辆的过程中因路面高低不平在球窝内发生左右或前后摆动，从而对连接球头进行冲击，造成连接球头损坏的问题，且现有的大多数汽车牵引连接球头，容易受到磨损而发生损坏的问题，从而降低了连接球头的使用寿命，为此，我们提出一种汽车牵引连接球头。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种汽车牵引连接球头，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车牵引连接球头，包括连接球头本体和牵引球套，所述牵引球套的内部铺设有隔音层，且牵引球套内腔的侧面固定连接有减震柱，所述减震柱的侧面活动套接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有活动板，所述活动板的侧面固定连接有减震弹簧，所述传动杆的另一端固定连接有橡胶套，所述连接球头本体的内部铺设有耐磨层，所述耐磨层的侧面铺设有防腐层，所述连接球头本体的底部固定连接有球头连接件，所述球头连接件的底部固定连接有固定螺杆，所述固定螺杆的外部活动套接有缓冲垫，所述固定螺杆的外部螺纹套接有固定螺帽。
6.作为一种优选的实施方式，所述隔音层的材质为隔音棉材料。
7.作为一种优选的实施方式，所述减震弹簧的侧面与减震柱内腔的侧面固定连接，且减震弹簧位于减震柱内腔侧面的中部。
8.作为一种优选的实施方式，所述耐磨层的材质为碳化铬复合材料。
9.作为一种优选的实施方式，所述防腐层的材质为环氧树脂涂料材料。
10.作为一种优选的实施方式，所述缓冲垫位于固定螺帽的正上方，且缓冲垫的直径值大于固定螺杆的直径值。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该汽车牵引连接球头，通过设置减震柱、传动杆、活动板、减震弹簧和橡胶套，可以在连接球头牵引车辆的过程中，对因路面高低不平在球窝内发生左右或前后摆动的冲击力
进行缓冲，避免了连接球头受到损坏的问题，从而提高了对连接球头的保护性；
13.该汽车牵引连接球头，通过设置耐磨层，可以在连接球头使用的过程中，由于耐磨层的材质为碳化铬复合材料，碳化铬复合材料具有高强度，耐磨性好，可以有效地避免突变的时候材料的破坏，避免了连接球头受到磨损而发生损坏的问题，从而提高了连接球头的使用寿命；
14.该汽车牵引连接球头，通过设置隔音层，可以在连接球头使用的过程中，由于隔音层的材质为隔音棉材料，隔音棉具有消音效果，能够将吸收的声波经过内部的反复消耗，将声能转化能热能消耗掉噪音以此达到降噪目的；
15.该汽车牵引连接球头，通过设置防腐层，由于防腐层的材质为环氧树脂涂料材料，环氧树脂涂料具有优异的耐腐蚀性能，使各种腐蚀介质难以渗透到连接球头的表面，从而提高了对连接球头的保护性。
附图说明
16.图1为本实用新型结构的正面示意图；
17.图2为本实用新型结构的正面剖视图；
18.图3为本实用新型中减震柱的立体示意图。
19.图中：1、连接球头本体；2、牵引球套；3、隔音层；4、减震柱；5、传动杆；6、活动板；7、减震弹簧；8、橡胶套；9、耐磨层；10、防腐层；11、球头连接件；12、固定螺杆；13、缓冲垫；14、固定螺帽。
具体实施方式
20.下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
21.以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
22.请参阅图2，本实用新型提供一种汽车牵引连接球头，包括连接球头本体1和牵引球套2，为了在连接球头使用的过程中，提高降噪效果，可在牵引球套2的内部铺设隔音层3，而隔音层3的材质为隔音棉材料，由于隔音层3的材质为隔音棉材料，隔音棉具有消音效果，能够将吸收的声波经过内部的反复消耗，将声能转化能热能消耗掉噪音以此达到降噪目的。
23.请参阅图2和图3，为了在连接球头使用的过程中，减少对连接球头的损坏，可在牵引球套2内腔的侧面固定连接减震柱4，在减震柱4的侧面活动套接传动杆5，在传动杆5的一端固定连接活动板6，在活动板6的侧面固定连接减震弹簧7，在传动杆5的另一端固定连接橡胶套8，而减震弹簧7的侧面与减震柱4内腔的侧面固定连接，且减震弹簧7位于减震柱4内腔侧面的中部，当因路面高低不平使连接球头在球窝内发生左右或前后摆动，橡胶套8会将冲击力传授给传动杆5，传动杆5会通过活动板6将冲击力传授给减震弹簧7，减震弹簧7会受力发生弹性形变，从而对冲击力进行缓冲，避免了连接球头受到损坏的问题，从而提高了对连接球头的保护性。
24.请参阅图2，为了在连接球头使用的过程中，提高连接球头的耐磨效果，可在连接
球头本体1的内部铺设耐磨层9，而耐磨层9的材质为碳化铬复合材料，可以在连接球头使用的过程中，由于耐磨层9的材质为碳化铬复合材料，碳化铬复合材料具有高强度，耐磨性好，可以有效地避免突变的时候材料的破坏，避免了连接球头受到磨损而发生损坏的问题，从而提高了连接球头的使用寿命。
25.请参阅图2，为了在连接球头使用的过程中，提高连接球头的抗腐蚀效果，可在耐磨层9的侧面铺设防腐层10，而防腐层10的材质为环氧树脂涂料材料，由于防腐层10的材质为环氧树脂涂料材料，环氧树脂涂料具有优异的耐腐蚀性能，使各种腐蚀介质难以渗透到连接球头的表面，从而提高了对连接球头的保护性。
26.请参阅图1和图2，为了在连接球头使用的过程中，提高连接球头连接的稳定性，可在连接球头本体1的底部固定连接球头连接件11，在球头连接件11的底部固定连接固定螺杆12，在固定螺杆12的外部活动套接缓冲垫13，在固定螺杆12的外部螺纹套接固定螺帽14，而缓冲垫13位于固定螺帽14的正上方，且缓冲垫13的直径值大于固定螺杆12的直径值，首先将连接球头本体1与被牵引车辆进行连接，将固定螺杆12插入被牵引车辆的插销，然后旋转固定螺帽14，固定螺帽14会带动缓冲垫13向上发生移动，使连接球头本体1与被牵引车辆连接，由于设置有缓冲垫13，避免固定螺帽14与固定螺杆12之间连接不紧密的问题，从而提高连接球头连接的稳定性。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：首先将连接球头本体1与被牵引车辆进行连接，将固定螺杆12插入被牵引车辆的插销，然后旋转固定螺帽14，固定螺帽14会带动缓冲垫13向上发生移动，使连接球头本体1与被牵引车辆连接，由于设置有缓冲垫13，避免固定螺帽14与固定螺杆12之间连接不紧密的问题，从而提高连接球头连接的稳定性，然后由于防腐层10的材质为环氧树脂涂料材料，环氧树脂涂料具有优异的耐腐蚀性能，使各种腐蚀介质难以渗透到连接球头的表面，从而提高了对连接球头的保护性，且由于耐磨层9的材质为碳化铬复合材料，碳化铬复合材料具有高强度，耐磨性好，可以有效地避免突变的时候材料的破坏，避免了连接球头受到磨损而发生损坏的问题，从而提高了连接球头的使用寿命，最后当因路面高低不平使连接球头在球窝内发生左右或前后摆动，橡胶套8会将冲击力传授给传动杆5，传动杆5会通过活动板6将冲击力传授给减震弹簧7，减震弹簧7会受力发生弹性形变，从而对冲击力进行缓冲，避免了连接球头受到损坏的问题，从而提高了对连接球头的保护性。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。