1.本实用新型涉及车辆驻车系统的技术领域，具体涉及一种气路组合式不可逆的全时气动驻车系统。
背景技术：
2.驻车制动的作用是当汽车处于停车挡时，锁住传动轴或者后轮，避免溜车，保证车辆停止状态时的安全。现有的一种驻车机构包括执行器、拉杆、设于拉杆一端的锥块、支撑块以及棘爪棘轮组件，将锥块卡在棘爪和支撑块之间，驱动拉杆推动或拉动锥块在支撑块与锥块之间运动，进而锥块迫使棘爪的齿卡入或脱出棘轮的齿槽内，实现p档驻车或脱出p档。
3.然而市面上各种的驻车系统仍存在各种各样的问题，如现有技术中的驻车系统多采用拉线式手刹进行制动，而传统的拉线式手刹在长期且频繁的使用过程中，都存在效用降低的现象，从而对实际的驻车效果有较大的影响，为此，我们提出一种气路组合式不可逆的全时气动驻车系统，其能够达到快速驻车、安全驻车、坡道驻车、快速再启动行走和即停即走的效果，使用本系统大大提高了驻车稳定性，杜绝溜车现象，同时较大程度的降低了生产成本又降低了油耗。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种气路组合式不可逆的全时气动驻车系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种气路组合式不可逆的全时气动驻车系统，包括气泵、储气罐、脚踏板刹车阀、手刹机构和制动泵，所述气泵通过气路与储气罐相连通，储气罐的输出气路分别连通制动泵和变速箱，所述脚踏板刹车阀安装在储气罐与变速箱之间的连通气路上，所述手刹机构设置于储气罐和制动泵之间，所述手刹机构与储气罐之间设置有单向阀。
7.优选的，所述储气罐上配置有安全阀和卸荷阀。
8.优选的，所述气泵的输出端与卸荷阀的输入端相连接。
9.优选的，所述手刹机构包括手刹阀和梭阀，所述梭阀设有双出气路，所述梭阀一气路连通有制动泵，所述梭阀的另一气路连通有手刹阀。
10.优选的，所述制动泵远离梭阀的一端直接连接有四轮制动钳，所述制动泵和四轮制动钳均设置有两个。
11.优选的，所述储气罐设有气路双出接口，通过气管相连，两路气管分别通向制动泵和变速箱。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该气路组合式不可逆的全时气动驻车系统，不仅完全替代传统的拉线式手刹而且融合手刹和脚刹到同一气动系统中，快捷高效的控制双桥四轮及变速箱，以达到快速驻车、
安全驻车、坡道驻车、快速再启动行走、即停即走的效果；且使用本系统大大提高了驻车稳定性，杜绝溜车现象，同时较大程度的降低了生产成本又降低了油耗，便于推广利用，实用性强，使用效果佳。
附图说明
14.图1为本实用新型的系统示意图；
15.图2为本实用新型制动状态的工作流程图；
16.图3为本实用新型行走状态的工作流程图。
17.图中：1、储气罐；2、制动泵；3、变速箱；4、脚踏板刹车阀；5、手刹机构；51、手刹阀；52、单向阀；53、梭阀；6、四轮制动钳；7、气泵；8、安全阀；9、卸荷阀。
具体实施方式
18.下面将结合附图和具体实施方式，对本实用新型中的技术方案作进一步说明，清楚、完整地描述本实用新型的技术方案。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例：
20.如图1-3所示，一种气路组合式不可逆的全时气动驻车系统，包括气泵7、储气罐1、脚踏板刹车阀4、手刹机构5和制动泵2，气泵7通过气路与储气罐1相连通，储气罐1的输出气路分别连通制动泵2和变速箱3，脚踏板刹车阀4安装在储气罐1与变速箱3之间的连通气路上，手刹机构5设置于储气罐1和制动泵2之间，手刹机构5与储气罐1之间设置有单向阀52。
21.气泵7用于提供预设压力的气体，通过气路到达储气罐1储备足量的气体用于本系统的工作使用。
22.手刹机构5包括手刹阀51和梭阀53，梭阀53设有双出气路，梭阀53一气路连通有制动泵2，梭阀53的另一气路连通有手刹阀51。
23.通过上述技术方案，当踩脚踏阀时，储气罐1输出预定压力的气体打开梭阀53作用于制动泵2，直达四轮制动钳6，使四轮制动钳6处于截止状态，从而起到制动作用，同时变速箱3前经过脚踏板，以达到脚踏板直接控制变速箱3的目的，此时直接锁住变速箱3，使得机械行走系统全部静止制动，机械停止。当制动手刹阀51时，气体通过单向阀52和手刹阀51作用于梭阀53，然后作用于制动泵2，直达四轮制动钳6，从而起到制动作用。
24.当松开脚踏时，制动泵2输出压力消失，气体排出，四轮制动钳6和变速箱3气体同时通过脚踏阀下排出，变速箱3解锁从而机械可以行走。松开手刹阀51时，同样作用于四轮制动钳6的气体回流至手刹阀51排气口，气体一排出，机械可以行走，完成一个系统循环。使用本系统大大提高了驻车稳定性，杜绝溜车现象，同时较大程度的降低了生产成本又降低了油耗。
25.本系统中手刹机构5部分为关键且区别于传统及现有任何机型的部分，该机构通过单向阀52和梭阀53的配合，即使在储气罐1失去压力或者漏气的情况下仍然发挥其完整的驻车制动作用。单向阀52和梭阀53特有的止逆设计发挥了关键作用，从储气罐1流向手刹阀51的气体遇到单向阀52时不可回流，停留在单向阀52和手刹阀51之间的气路中，梭阀53
具备同样的作用。
26.储气罐1上配置有安全阀8和卸荷阀9。气泵7的输出端与卸荷阀9的输入端相连接。
27.通过上述技术方案，本系统中储气罐1设有的安全阀8和卸荷阀9可有效的保护储气罐1和气路，当动力部分不停向储气罐1充入气体时达到一定压力和容量，卸荷阀9可以自动将多余的气体排出，达到保护作用。
28.制动泵2远离梭阀53的一端直接连接有四轮制动钳6，制动泵2和四轮制动钳6均设置有两个。通过设置两个四轮制动钳6能够实现前轮和后轮的同步制动，从而能够极大的提高驻车的稳定性，有效地杜绝了溜车现象的出现。
29.储气罐1设有气路双出接口，通过气管相连，两路气管分别通向制动泵2和变速箱3。通过设置制动泵2能够实现双回路的气压控制，即能够对两个四轮制动钳6分别输送制动气起到制动的效果。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
31.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。