1.本实用新型涉及一种车体结构，特别是一种框架式前车体结构。
背景技术：
2.前车体系统的是一个复杂的焊接结构，翼子板、机罩，前大灯、前格栅，前保险杠等重要外观零部件都在前车体上，如何提升及控制前车体的精度至关重要。
3.现有的前车体呈半开放结构，仅通过前围板及前防撞梁将前车体左右纵梁连接，焊接完成应力释放后易变形，前车体后部无有效连接，导致后部变形尤其严重，甚至出现扭曲的现象，影响前舱尺寸，前后车体难以匹配，整车开度也因此会受到较大影响。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于：针对现有技术中前车体为半开放结构导致前车体易变形的问题，提供一种强度好的框架式前车体结构。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种框架式前车体结构，包括对向设置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁通过前围板连接形成一个u形结构，前围板固定在前防撞梁总成上，u形结构的两竖向边靠近开口端的一段为连接部，连接部在竖直方向的尺寸大于u形结构的中段，两个连接部通过加强梁组件相连。
7.采用上述技术方案的本实用新型，加强梁组件与u形结构的开口端相连，增强了前车体结构整体的强度；此外，u形结构的开口端设有连接部并与加强梁组件相连，连接部的尺寸比u形结构的中段大，因而增强了加强梁组件连接处的结构强度与稳定性。
8.进一步地，加强梁组件为框架结构且设有两根第一连接梁，第一连接梁两端固定在连接部上。框架式的加强梁组件，有效地提高前车体结构的强度。
9.进一步地，两根第一连接梁间通过两根第二连接梁相连。第二连接梁对第一连接梁形成支撑，增强了加强梁组件的强度。
10.进一步地，第一连接梁和第二连接梁均由板材压制而成且为非实心结构。减轻了加强梁组件的重量，符合车辆轻量化设计理念。
11.进一步地，前围板、防撞梁总成、加强梁组件三者在y向与左纵梁、右纵梁搭接。三者均采取y向搭接的方式，位置可根据实际情况进行适当移动，利于吸收左纵梁、右纵梁的开度公差，减少前车体结构的变形。
12.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：加强梁组件与u形结构的开口端相连，增强了前车体结构整体的强度；此外，u形结构的开口端设有连接部并与加强梁组件相连，连接部的尺寸比u形结构的中段大，因而增强了加强梁组件连接处的结构强度与稳定性。
附图说明
13.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
14.图1示出了本实用新型的框架式前车体结构的示意图。
15.其中，上述附图包括以下附图标记：
16.1、左纵梁；2、右纵梁；3、前围板；4、前防撞梁总成；5、连接部；6、第一连接梁；7、第二连接梁。
具体实施方式
17.需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
18.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
19.如图1，一种框架式前车体结构，包括对向设置的左纵梁1和右纵梁2，左纵梁1和右纵梁2通过前围板3连接形成一个u形结构，前围板3固定在前防撞梁总成4上，u形结构的两竖向边靠近开口端的一段为连接部5，连接部5在竖直方向的尺寸大于u形结构的中段，两个连接部5通过加强梁组件相连。
20.优选的，加强梁组件为框架结构且设有两根第一连接梁6，第一连接梁6两端固定在连接部5上。
21.优选的，两根第一连接梁6间通过两根第二连接梁7相连。
22.优选的，第一连接梁6和第二连接梁7均由板材压制而成且为非实心结构。
23.优选的，前围板3、防撞梁总成4、加强梁组件三者在y向与左纵梁1、右纵梁2搭接。
24.本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。
25.以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
技术特征：
1.一种框架式前车体结构，其特征在于，包括对向设置的左纵梁(1)和右纵梁(2)，所述左纵梁(1)和右纵梁(2)通过前围板(3)连接形成一个u形结构，前围板(3)固定在前防撞梁总成(4)上，所述u形结构的两竖向边靠近开口端的一段为连接部(5)，所述连接部(5)在竖直方向的尺寸大于所述u形结构的中段，两个所述连接部(5)通过加强梁组件相连。2.根据权利要求1所述的框架式前车体结构，其特征在于，所述加强梁组件为框架结构且设有两根第一连接梁(6)，所述第一连接梁(6)两端固定在所述连接部(5)上。3.根据权利要求2所述的框架式前车体结构，其特征在于，两根所述第一连接梁(6)间通过两根第二连接梁(7)相连。4.根据权利要求3所述的框架式前车体结构，其特征在于，所述第一连接梁(6)和第二连接梁(7)均由板材压制而成且为非实心结构。5.根据权利要求1所述的框架式前车体结构，其特征在于，所述前围板(3)、防撞梁总成(4)、加强梁组件三者在y向与所述左纵梁(1)、右纵梁(2)搭接。
技术总结
本实用新型公开了一种框架式前车体结构，包括对向设置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁通过前围板连接形成一个U形结构，前围板固定在前防撞梁总成上，U形结构的两竖向边靠近开口端的一段为连接部，连接部在竖直方向的尺寸大于U形结构的中段，两个连接部通过加强梁组件相连。采用本实用新型，加强梁组件与U形结构的开口端相连，增强了前车体结构整体的强度；此外，U形结构的开口端设有连接部并与加强梁组件相连，连接部的尺寸比U形结构的中段大，因而增强了加强梁组件连接处的结构强度与稳定性。定性。定性。
技术研发人员：邓祥伟 狄武飞 张明星 张超 廖天明
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2021.10.14
技术公布日：2022/2/7