1.本实用新型涉及电学领域，尤其涉及燃料电池技术，特别是一种燃料电池汽车用控制装置。


背景技术：

2.节能环保已成为当今社会发展的要求，新能源汽车近年来蓬勃发展；尤其燃料电池汽车（fuel cell vehicles，fcv）因其环保性，以及续航里程长，更是得到了人们的广泛关注，燃料电池汽车的相关零部件也向着更高的要求发展，如各零部件的高度集成，这样会降低各零部件的成本、减少安装，从而为燃料电池汽车的发展带来更好的效益。
3.目前，燃料电池汽车用大功率直流-直流（dc/dc）变换器、空压机控制器、燃料电池汽车控制器（fcu）为独立结构，它们之间的通讯以及供电连接复杂，且连接使用的线束要求高、成本高；dc/dc变换器和空压机控制器又有各自独立的冷却水路，结构设计困难，且流阻大；大功率dc/dc变换器、空压机控制器、fcu整车安装需要进行三个独立的布局，安装要求多。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种燃料电池汽车用控制装置，用于解决现有燃料电池汽车用大功率直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器存在的通讯、供电连接复杂，及结构设计困难、安装要求多的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种燃料电池汽车用控制装置，包括：壳体、直流-直流变换器、空压机控制器、燃料电池汽车控制器及通讯连接器；所述壳体的内部为空心结构，且所述壳体的上方设置有上盖板，所述壳体的下方设置有下盖板；所述直流-直流变换器、所述空压机控制器及所述燃料电池汽车控制器分别安装于所述壳体的不同区域内；其中，所述直流-直流变换器和所述空压机控制器均设置在所述壳体的内部，以使所述直流-直流变换器和所述空压机控制器共用一冷却水道，且所述直流-直流变换器与所述空压机控制器连接，用于为所述空压机控制器供电；所述燃料电池汽车控制器独立安装于所述上盖板上；所述通讯连接器分别通过通讯线束与所述直流-直流变换器、所述空压机控制器及所述燃料电池汽车控制器连接，用于实现所述燃料电池汽车控制器分别与所述直流-直流变换器和所述空压机控制器之间的通讯；所述通讯线束在所述壳体内部走线。
6.于本实用新型的一实施例中，所述上盖板上设置有安装槽；所述燃料电池汽车控制器通过螺丝安装于所述安装槽内，且所述安装槽的上方还设置有控制器盖板；所述控制器盖板通过螺丝与所述上盖板连接。
7.于本实用新型的一实施例中，所述冷却水道设于所述壳体的内部；所述壳体上设置有进水接头和出水接头；所述进水接头和所述出水接头分别通过螺丝与所述壳体连接，且所述进水接头的一端与所述冷却水道连接，所述进水接头的另一端延伸至所述壳体的外
侧；所述出水接头的一端与所述冷却水道连接，所述出水接头的另一端延伸至所述壳体的外侧。
8.于本实用新型的一实施例中，所述壳体上设置有输入连接器和输出连接器；其中，所述输入连接器包括：正输入连接器和负输入连接器；所述输出连接器包括：正输出连接器和负输出连接器。
9.于本实用新型的一实施例中，所述空压机控制器的输出连接器延伸至所述壳体的外侧。
10.于本实用新型的一实施例中，所述通讯连接器采用线束连接器；所述直流-直流变换器通过铜排或线束连接器与所述空压机控制器连接。
11.于本实用新型的一实施例中，所述上盖板、所述下盖板、所述直流-直流变换器及所述空压机控制器分别通过螺丝与所述壳体连接。
12.于本实用新型的一实施例中，所述上盖板采用金属材料制成，用于屏蔽所述直流-直流变换器和所述空压机控制器。
13.如上所述，本实用新型所述的燃料电池汽车用控制装置，具有以下有益效果：
14.（1）与现有技术相比，本实用新型实现将燃料电池汽车用的大功率直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器集成一体化设计，通过将直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器集成于同一壳体，有效减小了直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器的占用空间，降低了直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器之间通讯和供电所需的线束成本，省去了直流-直流变换器和空压机控制器对外通讯的整车线束及产品模具投入。
15.（2）本实用新型通过使直流-直流变换器和空压机控制器共用一个冷却水道，降低了结构设计难度，尤其减小了现有两个独立的直流-直流变换器和空压机控制器所带来的流阻，同时也省去了直流-直流变换器水道和空压机控制器水道之间相连接的橡胶软管。
16.（3）本实用新型通过将燃料电池汽车控制器独立安装在壳体上，且利用金属材质的上盖板作为屏蔽，有效地防止了直流-直流变换器和空压机控制器的干涉。
17.（4）本实用新型中直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器三者的集成，使直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器之间取消了外部线束，降低成本的同时，对于整车安装更容易，也更方便。
附图说明
18.图1显示为本实用新型的燃料电池汽车用控制装置于一实施例中的信号流程图。
19.图2显示为本实用新型的燃料电池汽车用控制装置于一实施例中的爆炸图。
20.图3显示为本实用新型的燃料电池汽车用控制装置于一实施例中的整体结构示意图。
21.图4显示为本实用新型的燃料电池汽车用控制装置于另一实施例中的整体结构示意图。
22.图5显示为本实用新型的冷却水道于一实施例中的结构示意图。
23.标号说明
24.1-壳体；2-直流-直流变换器；3-空压机控制器；301-输出连接器；4-燃料电池汽车
控制器；5-通讯连接器；6-上盖板；7-下盖板；8-冷却水道；9-安装槽；10-控制器盖板；11-进水接头；12-出水接头；13-输入连接器；1301-正输入连接器；1302-负输入连接器；14-输出连接器；1401-正输出连接器；1402-负输出连接器。
具体实施方式
25.以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内；同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”及“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
27.本实用新型的燃料电池汽车用控制装置，与现有技术相比，本实用新型实现将燃料电池汽车用的大功率直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器集成一体化设计，通过将直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器集成于同一壳体，有效减小了直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器的占用空间，降低了直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器之间通讯和供电所需的线束成本，省去了直流-直流变换器和空压机控制器对外通讯的整车线束及产品模具投入；本实用新型通过使直流-直流变换器和空压机控制器共用一个冷却水道，降低了结构设计难度，尤其减小了现有两个独立的直流-直流变换器和空压机控制器所带来的流阻，同时也省去了直流-直流变换器水道和空压机控制器水道之间相连接的橡胶软管；本实用新型通过将燃料电池汽车控制器独立安装在壳体上，且利用金属材质的上盖板作为屏蔽，有效地防止了直流-直流变换器和空压机控制器的干涉；本实用新型中直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器三者的集成，使直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器之间取消了外部线束，降低成本的同时，对于整车安装更容易，也更方便。
28.如图1至图5所示，于一实施例中，本实用新型的燃料电池汽车用控制装置包括壳体1、直流-直流变换器2、空压机控制器3、燃料电池汽车控制器4及通讯连接器5。
29.具体地，所述壳体1的内部为空心结构，且所述壳体1的上方设置有上盖板6，所述壳体1的下方设置有下盖板7。
30.于一实施例中，所述直流-直流变换器2、所述空压机控制器3及所述燃料电池汽车控制器4分别安装于所述壳体1的不同区域内。
31.具体地，所述直流-直流变换器2和所述空压机控制器3均设置在所述壳体1的内部，以使所述直流-直流变换器2和所述空压机控制器3共用一冷却水道8，且所述直流-直流变换器2与所述空压机控制器3连接，用于为所述空压机控制器3供电；所述燃料电池汽车控
制器4独立安装于所述上盖板6上。
32.需要说明的是，通过将该直流-直流变换器2、空压机控制器3及燃料电池汽车控制器4集成安装在该壳体1内，使得该燃料电池汽车用控制装置的整体体积更小，结构更为紧凑，从而使整车安装更为方便，成本也较低。
33.于一实施例中，所述直流-直流变换器2通过铜排或线束连接器与所述空压机控制器3连接。
34.具体地，直流-直流变换器2通过铜排或线束连接器与空压机控制器3连接，用于为空压机控制器3供电，这就缩短了直流-直流变换器2与空压机控制器3之间的距离，使得供电所需的铜排或线束较短。
35.如图2所示，于一实施例中，所述上盖板6上设置有安装槽9。
36.具体地，所述燃料电池汽车控制器4通过螺丝安装于所述安装槽9内，且所述安装槽9的上方还设置有控制器盖板10；所述控制器盖板10通过螺丝与所述上盖板6连接。
37.需要说明的是，所述燃料电池汽车控制器4安装在上盖板6上，其与直流-直流变换器2和空压机控制器3之间的距离非常近，从而大大缩短了它们之间的通讯线束。
38.于一实施例中，所述上盖板6采用金属材料制成，用于屏蔽所述直流-直流变换器2和所述空压机控制器3。
39.需要说明的是，金属材料的上盖板6，使得该燃料电池汽车控制器4独立安装在上盖板6上的安装槽9内，将该上盖板6作为屏蔽，从而有效地防止了直流-直流变换器2和空压机控制器3对该燃料电池汽车控制器4的干涉；同时，也避免了该燃料电池汽车控制器4对直流-直流变换器2和空压机控制器3的影响。
40.于一实施例中，所述通讯连接器5分别通过通讯线束与所述直流-直流变换器2、所述空压机控制器3及所述燃料电池汽车控制器4连接，用于实现所述燃料电池汽车控制器4分别与所述直流-直流变换器2和所述空压机控制器3之间的通讯。
41.于一实施例中，所述通讯线束在所述壳体1内部走线。
42.需要说明的是，该通讯连接器5不需要再选择昂贵的带有防护的连接器，且该通讯连接器5可作为通讯的总线束，节省了直流-直流变换器2、空压机控制器3的通讯连接器。
43.于一实施例中，所述通讯连接器5采用线束连接器。
44.需要说明的是，该线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成，是汽车电路中线束的中继站。
45.如图5所示，于一实施例中，所述冷却水道8设于所述壳体1的内部。
46.具体地，所述壳体1上设置有进水接头11和出水接头12；所述进水接头11和所述出水接头12分别通过螺丝与所述壳体1连接，且所述进水接头11的一端与所述冷却水道8连接，所述进水接头11的另一端延伸至所述壳体1的外侧；所述出水接头12的一端与所述冷却水道8连接，所述出水接头12的另一端延伸至所述壳体1的外侧。
47.需要说明的是，通过使直流-直流变换器2和空压机控制器3共用一个冷却水道8，降低了结构设计难度，尤其减小了现有两个独立的直流-直流变换器2和空压机控制器3所带来的流阻，同时也省去了直流-直流变换器水道和空压机控制器水道之间相连接的橡胶软管。
48.于一实施例中，所述壳体1上设置有输入连接器13和输出连接器14。
49.具体地，所述输入连接器13包括正输入连接器1301和负输入连接器1302；所述输出连接器14包括正输出连接器1401和负输出连接器1402。
50.如图4所示，于一实施例中，所述空压机控制器3的输出连接器301延伸至所述壳体1的外侧。
51.于一实施例中，所述上盖板6、所述下盖板7、所述直流-直流变换器2及所述空压机控制器3分别通过螺丝与所述壳体1连接。
52.综上所述，本实用新型的燃料电池汽车用控制装置，与现有技术相比，本实用新型实现将燃料电池汽车用的大功率直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器集成一体化设计，通过将直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器集成于同一壳体，有效减小了直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器的占用空间，降低了直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器之间通讯和供电所需的线束成本，省去了直流-直流变换器和空压机控制器对外通讯的整车线束及产品模具投入；本实用新型通过使直流-直流变换器和空压机控制器共用一个冷却水道，降低了结构设计难度，尤其减小了现有两个独立的直流-直流变换器和空压机控制器所带来的流阻，同时也省去了直流-直流变换器水道和空压机控制器水道之间相连接的橡胶软管；本实用新型通过将燃料电池汽车控制器独立安装在壳体上，且利用金属材质的上盖板作为屏蔽，有效地防止了直流-直流变换器和空压机控制器的干涉；本实用新型中直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器三者的集成，使直流-直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器之间取消了外部线束，降低成本的同时，对于整车安装更容易，也更方便；所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
53.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。