一种x型推力杆和储气筒横梁总成及应用该总成的汽车
技术领域
1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种x型推力杆和储气筒横梁总成及应用该总成的汽车。


背景技术：

2.x型推力杆和储气筒横梁是汽车上一种必需的部件，x型推力杆通过x型推力杆支架与车架或车身连接，同样储气筒横梁通过储气筒横梁支架与车架或车身连接，x型推力杆和储气筒横梁借助各自独立的支架安装至车架或车身上，会造成汽车有限安装空间的浪费，外观形象缺乏一体性、紧凑性和美观性，装车维修等工作繁重。现有技术中缺少一种将x型推力杆和储气筒横梁集成在一起的装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种x型推力杆和储气筒横梁总成及应用该总成的汽车，以解决现有技术存在的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种x型推力杆和储气筒横梁总成，包括圆管横梁，圆管横梁两端封闭，圆管横梁左右两端分别固定安装连接板，连接板上设有连接孔，圆管横梁上设有进出气接口和放水阀接口，圆管横梁前后两侧中部分别固定安装两个左右对称分布的连接支座，连接支座顶面中部开设凹槽，凹槽外侧开口，圆管横梁前后两侧分别设有x型推力杆，x型推力杆内侧固定安装两个第一直球座内设有第一球销安装腔，第一球销安装腔内设有第一球销，x型推力杆外侧安装有第二直球座，第二直球座内设有第二球销安装腔，第二球销安装腔内设有第二球销，凹槽与第一直球座相对应，且第一直球座位于对应的凹槽内，第一球销上开设有两个第一螺纹通孔，位于同一第一球销上的两第一螺纹通孔关于对应的第一直球座对称分布，第二球销上开设有两个第二螺纹通孔，位于同一第二球销上的两第二螺纹通孔关于对应的第二直球座对称分布，连接支座外侧面开设两个关于凹槽对称分布的螺纹盲孔，螺纹盲孔与第一螺纹通孔相对应，且螺纹盲孔与对应的第一螺纹通孔位于同一中心线上，螺纹盲孔与对应的第一螺纹通孔之间通过螺栓(图中未画出)连接。
6.如上所述的一种x型推力杆和储气筒横梁总成，所述的x型推力杆是采用液态模锻的方式进行加工的。
7.如上所述的一种x型推力杆和储气筒横梁总成，所述的圆管横梁包括长圆管横梁，长圆管横梁两端均开口，长圆管横梁两端分别固定连接短圆管横梁，短圆管横梁内端开口、外端封闭，连接支座与短圆管横梁固定连接。
8.如上所述的一种x型推力杆和储气筒横梁总成，所述的连接支座与短圆管横梁是一体加工成型的。
9.如上所述的一种x型推力杆和储气筒横梁总成，所述的长圆管横梁与短圆管横梁是通过摩擦焊接的方式连接在一起的。
10.如上所述的一种x型推力杆和储气筒横梁总成，所述的x型推力杆是一体式铸造成型的。
11.如上所述的一种x型推力杆和储气筒横梁总成，所述的x型推力杆两侧直接铸出第一直球座和第二直球座，第一直球座与第二直球座大小相同，且第一球销与第二球销大小相同。
12.本实用新型的优点在于：本实用新型结构设计合理，使用方便，操作简单，能够将x型推力杆与圆管横梁集中在一起，减少了安装的工艺步骤，使得整车布置更加合理化，结构更加紧凑，外形更加美观。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是圆管横梁的结构示意图；图4是x型推力杆的结构示意图。
15.附图标记：1、圆管横梁；101、长圆管横梁；102、短圆管横梁；2、连接板；3、连接孔；4、进出气接口；5、放水阀接口；6、连接支座；7、凹槽；8、x型推力杆；9、第一直球座；10、第一球销安装腔；11、第一球销；12、第二直球座；13、第二球销安装腔；14、第二球销；15、第一螺纹通孔；16、第二螺纹通孔；17、螺纹盲孔。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.实施例1：
18.如图1-4所示,一种x型推力杆和储气筒横梁总成，包括圆管横梁1，圆管横梁1两端封闭，圆管横梁1左右两端分别固定安装连接板2，连接板2上设有连接孔3，圆管横梁1上设有进出气接口4和放水阀接口5，圆管横梁1前后两侧中部分别固定安装两个左右对称分布的连接支座6，连接支座6顶面中部开设凹槽7，凹槽7外侧开口，圆管横梁1前后两侧分别设有x型推力杆8，x型推力杆8内侧固定安装两个第一直球座9内设有第一球销安装腔10，第一球销安装腔10内设有第一球销11，x型推力杆8外侧安装有第二直球座12，第二直球座12内设有第二球销安装腔13，第二球销安装腔13内设有第二球销14，凹槽7与第一直球座9相对应，且第一直球座9位于对应的凹槽7内，第一球销11上开设有两个第一螺纹通孔15，位于同一第一球销11上的两第一螺纹通孔15关于对应的第一直球座9对称分布，第二球销14上开设有两个第二螺纹通孔16，位于同一第二球销14上的两第二螺纹通孔16关于对应的第二直球座12对称分布，连接支座6外侧面开设两个关于凹槽7对称分布的螺纹盲孔17，螺纹盲孔
17与第一螺纹通孔15相对应，且螺纹盲孔17与对应的第一螺纹通孔15位于同一中心线上，螺纹盲孔17与对应的第一螺纹通孔15之间通过螺栓(图中未画出)连接。组装时，首先在圆管横梁1两端固定连接板2，之后将x型推力杆8内侧的第一直球座9放入对应的凹槽7内，同时使第一球销11上的两个第一螺纹通孔15分别与对应的螺纹盲孔17对在一起，接着将螺栓拧入对应的第一螺纹通孔15与螺纹盲孔17内，从而能够将x型推力杆8与连接支座6连接在一起，最后通过连接板2上的连接孔3与车架纵梁进行螺栓连接；本实用新型结构设计合理，使用方便，操作简单，能够将x型推力杆8与圆管横梁1集中在一起，减少了安装的工艺步骤，使得整车布置更加合理化，结构更加紧凑，外形更加美观。
19.具体而言，本实施例所述的x型推力杆8是采用液态模锻的方式进行加工的。
20.具体的，本实施例所述的圆管横梁1包括长圆管横梁101，长圆管横梁101两端均开口，长圆管横梁101两端分别固定连接短圆管横梁102，短圆管横梁102内端开口、外端封闭，连接支座6与短圆管横梁102固定连接。
21.进一步的，本实施例所述的连接支座6与短圆管横梁102是一体加工成型的。
22.进一步的，本实施例所述的长圆管横梁101与短圆管横梁102是通过摩擦焊接的方式连接在一起的。
23.更进一步的，本实施例所述的x型推力杆8是一体式铸造成型的。
24.更进一步的，本实施例所述的x型推力杆2两侧直接铸出第一直球座9和第二直球座12，第一直球座9与第二直球座12大小相同，且第一球销11与第二球销14大小相同。
25.实施例2：
26.一种车辆，应用实施例1中所提到的x型推力杆和储气筒横梁总成。
27.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。