1.本技术涉及汽车设备领域，尤其涉及一种歇脚板模块和车辆。


背景技术：

2.目前，在汽车上会安装有歇脚板用于供驾驶者长时间驾驶时休息左脚，以起到提高驾驶者驾驶体验及碰撞吸能的作用。然而歇脚板在汽车上的安装存在重量较重、零部件多导致安装复杂用时较长等问题。


技术实现要素：

3.本技术实施方式提供一种歇脚板模块和车辆。
4.本技术实施方式提供一种用于车辆的歇脚板模块。所述歇脚板模块包括地毯总成、歇脚板和支撑件。歇脚板设置在所述地毯总成上，支撑件设置在所述地毯总成与所述歇脚板相背的一面上。所述地毯总成、所述歇脚板和所述支撑件连接形成一个整体。
5.本技术实施方式的歇脚板模块将歇脚板、地毯总成和支撑件进行模块化装配，从而使得歇脚板模块更为轻便，且歇脚板模块在汽车上的安装过程简便易行更为省时。
6.在某些实施方式中，所述歇脚板包括板体和连接所述板体的安装部，所述板体贴合在所述地毯总成上，所述安装部穿设于所述地毯总成和所述支撑件上。
7.在某些实施方式中，所述安装部远离所述板体的一端与所述支撑件扣合。
8.在某些实施方式中，所述安装部远离所述板体的一端套设有卡合元件，所述卡合元件卡设在所述支撑件上。
9.在某些实施方式中，所述板体包括第一面和与所述第一面相背的第二面，所述第一面贴设在所述地毯总成上，所述安装部连接所述第一面，所述第二面上贴设有耐磨片。
10.在某些实施方式中，所述板体形成有贯穿所述第一面和所述第二面的穿孔，所述耐磨片的边缘穿设在所述穿孔中并勾持在所述第一面上。
11.在某些实施方式中，所述第二面设有间隔设置的凸起，所述凸起穿设于所述耐磨片。
12.在某些实施方式中，所述地毯总成包括水平部和与所述水平部连接的倾斜部，所述倾斜部和所述水平部之间形成有夹角，所述歇脚板和所述支撑件均设置在所述倾斜部上。
13.本技术实施方式中的一种车辆包括车身和上述任一实施方式的歇脚板模块，所述歇脚板模块安装在所述车身上。
14.在某些实施方式中，所述车辆包括设置在所述车身的隔音件，所述支撑件抵靠在所述隔音件上。
15.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
16.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是本技术实施方式的歇脚板模块的结构示意图；
18.图2是本技术实施方式的歇脚板模块的另一结构示意图；
19.图3是本技术实施方式的歇脚板模块的又一结构示意图；
20.图4是本技术实施方式的歇脚板模块的立体示意图；
21.图5是本技术实施方式的车辆的平面示意图。
22.主要元件符号说明：
23.车辆1000、歇脚板模块100、车身200、隔音件300、歇脚板10、板体11、第一面110、第二面111、凸起1110、穿孔112、安装部12、卡块120、上端1200、下端1201、卡合元件121、卡扣结构13、耐磨片14、翻边140、通孔141、地毯总成20、水平部21、倾斜部22、支撑件30、安装孔31。
具体实施方式
24.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
25.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并
且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
29.请参阅图1，本技术实施方式提供一种歇脚板模块100，歇脚板模块100包括歇脚板10、地毯总成20和支撑件30。歇脚板10设置在地毯总成20上，支撑件30设置在地毯总成20与歇脚板10相背的一面上。地毯总成20、歇脚板10和支撑件30连接形成一个整体。
30.具体地，歇脚板模块100包括歇脚板10、地毯总成20和支撑件30。其中歇脚板10可以用于车辆1000的驾驶舱内，例如歇脚板10可以被斜向设置在主驾驶位的侧左下方，以起到支撑驾驶者的脚从而能够供驾驶人员的左脚得到休息放松的作用。
31.歇脚板10可以采用塑料制成，或者说，歇脚板10可以采用注塑的工艺形成，从而使得歇脚板10的制造更加简单，成本更低。当然，歇脚板10也可以采用金属、复合材料等材料制成。
32.歇脚板10的轮廓可以呈长矩形，歇脚板10的宽度可以比驾驶者的左脚掌稍宽，以使得驾驶者的左脚能够更可靠地抵靠在歇脚板10上进行休息。
33.地毯总成20是根据车辆1000内部形状造型而特定生产的一种表面带有毡绒的地毯，地毯总成20可以铺设在车身200的地板上用于增加车辆1000内部的功能性。例如，地毯总成20能够隔离在车辆1000行驶过程中产生的底座的噪音、增加车辆1000的内饰并且还能够起到隔热、防火的作用。在本示例中，歇脚板10设置在地毯总成20上。
34.支撑件30是用于当驾驶者将脚放在歇脚板10上休息时给驾驶者提供支撑作用，支撑件30的形状呈不规则形。支撑件30设置在与歇脚板10和地毯总成20相背的一面，并且支撑件30的一端与车身200底部相连，另一端远离车身200底部向斜上方延伸。
35.制成支撑件30的材料可以选用聚合物发泡材料。聚合物发泡材料是以高分子树脂为基体，内部由无数泡孔组成的微孔材料，具有质轻、隔热、缓冲性好等优点，因而被广泛应用在车辆1000的内饰中。
36.本示例中，采用的发泡材料可以是聚丙烯泡沫(以下统称epp)材料。相比于常用的聚氨酯泡沫(pur)材料和聚烯烃类泡沫材料，epp不含增塑剂和发泡剂等添加物质，因此epp具有良好的气味性并且散发挥发性有机物较少，从而可以提升车辆1000内部的空气质量。
37.epp还具有良好的可塑性，因此可以适用于车辆1000不同部位和不同功能的使用条件。例如在本示例中，通过使用epp材料制成支撑件30，可以为使用歇脚板10的驾驶者提供强度支撑，同时epp具有的良好抗压性能也使得歇脚板10结构经长期使用不会塌陷变形。
38.特别地，歇脚板10、地毯总成20和支撑件30可以通过粘合、卡合等方式固定连接形成一个整体。如此，通过将歇脚板10、地毯总成20和支撑件30进行模块化装配，可以使得歇脚板模块100更为轻便，且歇脚板模块100在车辆1000上的安装过程简便易行更为省时。
39.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，歇脚板10包括板体11和连接板体11的安装部12。板体11包括第一面110和第二面111，板体11的第一面110贴合在地毯总成20上。安装部12穿设于地毯总成20和支撑件30上，安装部12与板体11的第一面110相连。
40.具体地，板体11的第二面111被配置为脚踏面，即驾驶者的脚掌直接进行踩踏的一面，板体11的第一面110与第二面111相背。其中，通过将第一面110贴合在地毯总成20上以
使当车辆1000行驶在颠簸的道路上时能够有一定的减震作用。
41.连接板体11第一面110的安装部12上形成有多个卡块120，卡块120的形状为圆柱形，当然卡块120也可以呈棱柱形、矩形等规则形状。卡块120的数量为多个，多个卡块120沿歇脚板10的前后方向在安装部12上分布。卡块120包括上端1200和下端1201，其中卡块120的上端1200与板体11的第一面110相接触，卡块120的下端1201远离板体11。与多个卡块120相对应的，在地毯总成20及支撑件30上均形成有多个对应形状的安装孔31用于提供容纳卡块120所需的空间。
42.这样，便可以通过安装孔31将安装部12穿设在地毯总成20和支撑件30上，使得可以将歇脚板10、地毯总成20与支撑件30模块化装配到一起，使得歇脚板模块100更为轻便且结构紧凑。
43.另外，需要指出的是，歇脚板10的前后方向与车辆1000的前后方向一致，例如车辆1000的车头朝向为前方，车辆1000的车尾朝向为后方。
44.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，安装部12远离板体11的一端与支撑件30扣合。并且，安装部12远离板体11的一端套设有卡合元件121，卡合元件121卡设在支撑件30上。
45.具体地，安装部12上形成的卡块120的下端1201为远离板体11的一端，卡块120可以通过安装孔31扣合在地毯总成20及支撑件30上。
46.卡合元件121可以是由铁、不锈钢等金属材料制成的卡片，以使卡合元件121有足够的刚度来保持自身的形状，当然卡片也可以由塑料、复合材料等非金属材料制成，以使卡合元件121的制造成本更低。
47.本示例中，卡块120与安装孔31和卡合元件121构成卡扣结构13，当卡块120扣合在地毯总成20及支撑件30上以后，可以将卡合元件121套设在卡块120的下端1201使得卡合元件121可以与支撑件30卡接在一起。
48.这样便能够将歇脚板10与地毯总成20和支撑件30卡合固定形成一个整体，从而使得歇脚板模块100的结构更为紧凑，并且这种固定方式使得当需要更换任一歇脚板模块100中的组件时方便进行拆卸处理。
49.可以理解，本技术实施方式并不对卡扣结构13的具体结构做限制，例如也可以在安装部12上形成卡勾，通过使用卡勾勾住安装孔31的侧壁从而可以将歇脚板10、地毯总成20及支撑件30固定在一起。
50.请参阅图2、图3和图4，在某些实施方式中，板体11的第二面111上贴设有耐磨片14。
51.具体地，为了便于实现歇脚板模块100的轻量化，歇脚板10通常采用塑料制成。但由于歇脚板10需要被驾驶者经常性且长时间地踩踏，采用塑料制成的歇脚板10的使用耐久性明显不足。
52.为了兼顾轻便与耐久度，可以选择只在被配置为脚踏面的歇脚板10的第二面111上贴设耐磨片14，耐磨片14可以采用不锈钢等金属材料制成，以增加歇脚板10的耐磨性和使用耐久度。另外，采用在第二面111上贴设金属材料制成的耐磨片14的方式，还可以使得歇脚板10的外观风格可以与车辆1000上的其他踏板(例如油门踏板、加速踏板)保持一致以提高美观度。
53.本技术实施方式并不对耐磨片14与板体11贴设的具体方式做限制，例如耐磨片14与板体11的第二面111可以通过胶水的方式粘合在一起，也可以通过使用螺钉等方式固定在一起。
54.请参阅图2、图3和图4，在某些实施方式中，板体11形成有贯穿第一面110和第二面111的穿孔112，耐磨片14的边缘穿设在穿孔112中并勾持在第一面110上。
55.具体地，在本实施例中，耐磨片14的边缘向下弯折形成有翻边140，翻边140通过穿孔112穿设在板体11上，然后翻边140再向内翻折勾持在第一面110上。这样，便实现了将耐磨片14贴设在板体11的第一面110上。这种固定方式避免了使用胶水，更为环保，也不需要使用额外的螺钉，更为简便。
56.可以容易理解，为了使耐磨片14能够更稳固的贴设在本体上，耐磨片14可以在多个边缘部位形成有翻边140，并且穿孔112的数量与翻边140的数量对应。
57.请参阅图3和图4，在某些实施方式中，第二面111设有间隔设置的凸起1110，凸起1110穿设于耐磨片14。
58.具体地，为了使驾驶者的脚能够更稳定地抵靠在歇脚板10上，可以选择在第二面111上设置多组间隔的凸起1110以增大抵靠时的摩擦力。与第二面111上形成的凸起1110相对应的，耐磨片14上可以配合设有多个通孔141以将凸起1110穿设于耐磨片14上。当然，也可以选择不设通孔141，而在耐磨片14上冲压出多个凹槽用以容纳凸起1110。
59.请参阅图1，在某些实施方式中，地毯总成20包括水平部21和与水平部21连接的倾斜部22，倾斜部22和水平部21之间形成有夹角，歇脚板10和支撑件30均设置在倾斜部22上。
60.具体地，地毯总成20的水平部21铺设在车身200地板上以起到减震、隔音及隔热的作用，地毯总成20的倾斜部22的上方设置有歇脚板10，倾斜部22的下方设置有支撑件30。为了使驾驶者使用歇脚板10的体验更好，歇脚板10通常是倾斜地设置在驾驶位的左下方，即倾斜部22和水平部21之间形成有夹角，夹角的具体角度可以依据人体工学设计出。
61.请参阅图5，在某些实施方式中，本技术实施方式中的一种车辆1000包括车身200和上述任一实施方式的歇脚板模块100，歇脚板模块100安装在车身200上。
62.具体地，歇脚板模块100可以安装在车辆1000主驾驶位的左侧下方。本示例中，通过卡块120与安装孔31的配合，将安装部12穿设在地毯总成20和支撑件30上，再通过在安装部12的下端1201套设卡合元件121以使歇脚板10、地毯总成20和支撑件30被固定在一起形成一个整体，使得歇脚板模块100更为轻便，从而使得歇脚板模块100在车身200的安装简便易行更为省时。
63.特别地，还可以通过将耐磨片14贴设在歇脚板10上以提高歇脚板10的使用耐久度，以及帮助驾驶者可以更稳定地将脚抵靠在歇脚板10上进行休息，并且还能够使得歇脚板10的外观风格与油门踏板和制动踏板保持一致。
64.请参阅图1和图5，在某些实施方式中，车辆1000包括设置在车身200的隔音件300，支撑件30抵靠在隔音件300上。
65.具体地，为了减弱驾驶者受到的车辆1000内部噪音的影响，可以在车身200上增设隔音件300。隔音件300可以采用多孔材料制成，例如隔音件300可以采用一定厚度的吸音棉制成。本示例中通过将支撑件30抵靠在隔音件300上，形成良好的隔音结构，从而提高驾驶者的驾驶体验。
66.可以容易理解，本技术实施方式的车辆1000不限定种类，可以为纯电动汽车，也可以为其他动力汽车，只需车辆1000具有以上任一实施方式的歇脚板模块100即可。
67.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
68.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。