1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车钩安装装置及车辆。


背景技术：

2.车辆制造完成后，需要对车辆进行静、动态调试试验，静态调试试验一般在静调库静调台位完成，动态调试试验需要在动调试验线完成。
3.目前，车辆制造厂家为满足不同轨距对于车辆的需求，单独设置有窄轨和宽轨动态调试所用的试验线路，但牵引车所用的多钩过渡牵引车运行在标准轨距轨道上，变轨距车辆运行在宽轨或者窄轨上，车辆在编组、解编牵引作业过程中，存在多钩过渡牵引车和变轨距车辆“车钩偏心”问题，无法实现正常牵引车作业。
4.目前，各大车辆制造厂家在生产变轨距车辆时，在面对窄轨、宽轨车辆编组解编过程中多钩过渡牵引车和被测试车辆牵引作业“车钩偏心”问题时，往往采用的方法是生产制造一种车型，同时配套制造一套用于该车辆牵引作业的偏心车钩过渡安装部工装。显然，这种方法会浪费大量财力和物力，造成生产制造成本上升，且实际使用中存在频繁更换车钩过渡安装部等诸多问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种车钩安装装置，用以解决相关技术中牵引车与变轨距车辆之间无法牵引的缺陷，实现编组解编过程中不同轨距及不同车钩类型的车辆连挂调拉作业。
6.本实用新型实施例还提供一种车辆。
7.本实用新型第一方面实施例提供一种车钩安装装置，包括：
8.车钩安装板，用于安装前端车钩；
9.可调连接部，包括固定座和调整座，所述车钩安装板安装于所述固定座背向所述调整座的一侧，所述固定座朝向所述调整座的一侧设置有第一连接台，所述调整座朝向所述固定座的一侧设置有第二连接台，所述第一连接台和所述第二连接台的相对位置可调且适于通过第一紧固件相互锁紧，所述调整座背向所述固定座的一侧适于连接于牵引车钩。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接台上设置有贯穿所述第一连接台厚度方向的第一通孔，沿所述第二连接台的宽度方向设置有贯穿所述第二连接台厚度方向的多个第二通孔，所述第一紧固件适于穿过所述第一通孔以及第二通孔以调整所述调整座与所述固定座的相对位置。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述固定座的顶部设置有第一安装孔，所述调整座的顶部设置有第二安装孔；
12.所述车钩安装装置还包括连接板，所述连接板上与所述第一安装孔以及所述第二安装孔对应的位置设置有第三安装孔；
13.第二紧固件适于分别穿设于所述第三安装孔与所述第一安装孔以及所述第三安装孔与所述第一安装孔中以将所述连接板固定连接于所述固定座和所述调整座。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述第二安装孔的数量与所述第二通孔的数量一一对应。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述连接板的底部形成有凸台，所述凸台适于抵接于所述固定座与所述调整座之间以限制所述固定座与所述调整座相对转动。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述固定座背离所述调整座的一侧设置有安装槽，所述车钩安装板安装于所述安装槽。
17.根据本实用新型的一个实施例，沿所述车钩安装板的高度方向设置有第一长孔，沿所述固定座的高度方向设置有第二长孔，第三紧固件适于穿过所述第一长孔以及所述第二长孔以调整所述车钩安装板与所述固定座的相对位置。
18.根据本实用新型的一个实施例，所述调整座包括第一安装板和第二安装板，所述第二连接台设置于所述第一安装板朝向所述固定座的一侧，所述第二安装孔设置于所述第一安装板的顶部；
19.所述第二安装板设置于所述第一安装板背离所述固定座的一侧，所述第二安装板的底部设置有止转块，所述止转块适于抵接于牵引车以防止所述调整座相对于牵引车转动。
20.根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装板和所述第二安装板之间形成有中空的腔体，所述腔体的外侧壁与所述第一安装板和/或所述第二安装板之间设置有加强筋。
21.本实用新型第二方面实施例提供一种车辆，包括前端车钩，还包括上述的车钩安装装置，所述前端车钩安装于所述车钩安装板。
22.根据本实用新型第一方面实施例提供的车钩安装装置，通过车钩安装板能够安装前端车钩，通过将车钩安装板设置于固定座上，能够实现对前端车钩的固定，通过将牵引车钩安装于调整座能够实现对牵引车钩的固定，通过将调整座可调地设置于固定座上，能够实现调整座相对固定座可调的作用，进而使得牵引车钩与前端车钩的相对位置可调，由此，通过改变调整座与固定座的相对位置，即可实现不同轨距模式下的调拉车作业，通过更换不同的车钩安装板还可以实现不同车钩类型的车辆调拉作业，可实现编组解编过程中不同轨距及不同车钩类型的车辆连挂调拉作业，连接便捷可靠，解决了不同轨距及不同车钩类型车辆调拉作业问题作业方式灵活可靠，极大的降低了制造成本。
23.根据本实用新型第二方面实施例提供的车辆，通过设置本实用新型第一方面实施例中的车钩安装装置，能够实现不同轨距模式下的调拉车作业，可实现编组解编过程中不同轨距及不同车钩类型的车辆与牵引车的连挂调拉作业。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型提供的车钩安装装置的示意性结构图；
26.图2是本实用新型提供的车钩安装板的示意性结构图；
27.图3是本实用新型提供的固定座的示意性结构图；
28.图4是本实用新型提供的调整座的示意性结构图；
29.图5是本实用新型提供的连接板的示意性结构图。
30.附图标记：
31.100、车钩安装板；102、可调连接部；104、固定座；106、调整座；108、第一连接台；110、第二连接台；112、第一紧固件；114、第一通孔；116、第二通孔；118、第一安装孔；120、第二安装孔；122、连接板；124、第三安装孔；126、第二紧固件；128、凸台；130、安装槽；132、第一长孔；134、第二长孔；136、第三紧固件；138、第一安装板；140、第二安装板；142、止转块；144、腔体；146、加强筋；148、连接销；150、连接座；152、连接孔。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
35.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
37.如图1至图5所示，本实用新型第一方面实施例提供一种车钩安装装置，包括车钩安装板100以及可调连接部102；其中，车钩安装板100用于安装前端车钩；可调连接部102包括固定座104和调整座106，车钩安装板100安装于固定座104背向调整座106的一侧，固定座
104朝向调整座106的一侧设置有第一连接台108，调整座106朝向固定座104的一侧设置有第二连接台110，第一连接台108和第二连接台110的相对位置可调且适于通过第一紧固件112相互锁紧，调整座106背向固定座104的一侧适于连接于牵引车钩。
38.根据本实用新型第一方面实施例提供的车钩安装装置，通过车钩安装板100能够安装前端车钩，通过将车钩安装板100设置于固定座104上，能够实现对前端车钩的固定，通过将牵引车钩安装于调整座106能够实现对牵引车钩的固定，通过将调整座106可调地设置于固定座104上，能够实现调整座106相对固定座104可调的作用，进而使得牵引车钩与前端车钩的相对位置可调，由此，通过改变调整座106与固定座104的相对位置，即可实现不同轨距模式下的调拉车作业，通过更换不同的车钩安装板100还可以实现不同车钩类型的车辆调拉作业，可实现编组解编过程中不同轨距及不同车钩类型的车辆连挂调拉作业，连接便捷可靠，解决了不同轨距及不同车钩类型车辆调拉作业问题作业方式灵活可靠，极大的降低了制造成本。
39.请参见图1至图5，车钩安装板100用于实现对前端车钩的安装，这里提及的前端车钩可以是待测试车辆的车钩。车钩安装板100可以采用12mm厚的碳钢钢板制作而成，车钩安装板100的一侧焊接有9个连接座150，连接座150的位置与前端车钩一致，连接销148依次穿过连接座150与前端车钩以实现前端车钩与车钩安装板100的高强度连接。
40.可调连接部102一方面的作用在于安装前端车钩以及牵引车钩，另一方面的作用在于调整前端车钩与牵引车钩的相对位置。
41.请继续参见图1至图5，具体来说，在本实用新型实施例中，可调连接部102包括固定座104和调整座106。
42.在固定座104背向调整座106的一侧用于安装车钩安装板100，为了实现对于车钩安装板100的安装，在固定座104背向调整座106的一侧形成有安装槽130，安装槽130形成于固定座104的边缘，且安装槽130的顶部敞开。也即，车钩安装板100能够从固定座104的上方向下插入固定座104上的安装槽130中。
43.为了保证车钩安装板100与固定座104的连接强度，沿车钩安装板100的高度方向设置有第一长孔132，沿固定座104的高度方向设置有第二长孔134，第三紧固件136适于穿过第一长孔132以及第二长孔134以调整车钩安装板100与固定座104的相对位置。
44.参见图2，在车钩安装板100的左右两侧分别开设有第一长孔132，第一长孔132的开设方向沿着车钩安装板100的高度方向设置。在固定座104上沿着固定座104的高度方向开设有与第一长孔132位置相对应的第二长孔134，将车钩安装板100安装于安装槽130中后，通过第三紧固件136穿过第一长孔132和第二长孔134，能够实现对车钩安装板100的稳定安装。此外，通过第一长孔132和第二长孔134的设置，还能够调整车钩安装板100相对于固定座104在高度方向上的位置，进而能够实现对车钩安装板100安装位置的微调。这里提及的第三紧固件136可以是螺栓、铆钉等连接件。
45.在固定座104朝向调整座106的一侧设置有第一连接台108，第一连接台108的数量可以是两个，两个第一连接台108沿着高度方向间隔地设置。在两个第一连接台108上设置有贯穿第一连接台108厚度方向的第一通孔114，第一通孔114的数量可以是一个。
46.在调整座106朝向固定座104的一侧设置有第二连接台110，第二连接台110的数量可以是一个，且第二连接台110的厚度可以设置成等于或者略小于两个第一连接台108之间
的间距的形式。在第二连接台110上，沿着第二连接台110的宽度方向，开设有多个贯穿第二连接台110的厚度方向的第二通孔116。其中，各个第二通孔116分别偏心120.5mm、42.5mm、184mm，与之相对应的轨距分别是1676mm、1520mm、1067mm。
47.在第一通孔114和对应的第二通孔116中穿设有第一紧固件112，通过第一紧固件112的连接，就能够将固定座104和调整座106相互连接。
48.举例来说，若待测试车辆的轨距为1676mm，则将第一连接台108上的第一通孔114与第二连接台110上偏心120.5mm的第二通孔116对齐，再将第一紧固件112穿设于第一通孔114与第二通孔116之间，即可实现正常轨距的牵引车对于1676mm轨距的待测试车辆的调拉测试。
49.参见图1和图5，为了避免固定座104与调整座106在车辆调拉测试过程中发生相对转动，该车钩安装装置还包括连接板122。
50.为了实现对连接板122的固定，在固定座104的顶部设置有第一安装孔118，在调整座106的顶部设置有第二安装孔120，在连接板122上与第一安装孔118以及第二安装孔120对应的位置设置有第三安装孔124。
51.需要说明的是，连接板122上的第三安装孔124为多个，分别与固定座104上的第一安装孔118以及调整座106上的第二安装孔120的数量对应。例如，固定座104上的第一安装孔118可以是两个，则在连接板122上朝向固定座104的一侧设置有两个第三安装孔124。调整座106上的第二安装孔120是多个，则在连接板122上朝向调整座106的一侧可以设置有一个第三安装孔124。将连接板122上的第三安装孔124分别与固定座104上的第一安装孔118以及调整座106上的第二安装孔120对齐后，再将第二紧固件126穿设于第一安装孔118与第三安装孔124以及第二安装孔120与第三安装孔124之中，即可实现将连接板122分别固定于固定座104以及调整座106的目的。
52.也即，通过设置连接板122并将连接板122通过第二紧固件126分别连接于固定座104和调整座106，通过第二紧固件126的锁紧作用，就能够防止在待测试车辆的调拉过程中，固定座104与调整座106之间发生相对转动。
53.需要说明的是，在本实用新型实施例中，第二安装孔120的数量与第二通孔116的数量一一对应，且第二安装孔120的位置与第二通孔116的位置也一一对应。这里提及的第二安装孔120的位置与第二通孔116的位置也一一对应设置，第二通孔116沿着第二连接台110的宽度方向间隔设置，相应的第二安装孔120也是沿着调整座106的宽度方向间隔设置。如前所述，第二安装孔120可以设置成分别偏心120.5mm、42.5mm、184mm的形式。
54.这样一来，能够通过将连接板122连接于不同位置处的第二安装孔120，保证连接板122能够在调整座106处于不同位置的时候，依然能够防止调整座106相对于固定座104转动。
55.参见图5，根据本实用新型的一个实施例，在连接板122的底部形成有凸台128，凸台128适于抵接于固定座104与调整座106之间以限制固定座104与调整座106相对转动。
56.之所以在连接板122的底部设置凸台128，并将凸台128的边缘设置成与固定座104、调整座106相互抵接的形式，是因为考虑到固定座104与调整座106之间仅依靠第二紧固件126的锁紧作用实现止转的作用，容易导致第二紧固件126受到较大的剪切应力发生断裂。
57.这里提及的设置于连接板122底部的凸台128的宽度可以等于固定座104与调整座106之间的间距。
58.当然，在其他的一些实施例中，也可以将连接板122设置于固定座104与调整座106的两侧或者底部，此外，连接板122的数量也可以为多个，分别连接在固定座104与调整座106顶部和底部。第二紧固件126可以是螺栓、铆钉、螺钉等连接件。
59.在本实用新型实施例中，连接板122可以使用c级钢，安装面平面度不大于0.5；拉伸屈服载荷不应小于1000kn，压缩屈服载荷不应小于1500kn。
60.参见图1和图4，根据本实用新型的一个实施例，调整座106包括相对设置且间隔设置的第一安装板138和第二安装板140。在第一安装板138和第二安装板140之间设置有中空的腔体144。通过在第一安装板138和第二安装板140之间设置中空的腔体144，一方面能够提高第一安装板138和第二安装板140之间的连接强度，另一方面还能够实现减重的目的。
61.为了提升腔体144与第一安装板138、第二安装板140的连接强度，在腔体144的外侧壁与第一安装板138和第二安装板140之间设置有加强筋146。当然，在其他的一些实施例中，还可以仅在腔体144的外侧壁与第一安装板138之间或者腔体144的外侧壁与第二安装板140之间设置加强筋146。
62.上文所述的第二连接台110设置于第一安装板138朝向固定座104的一侧，上文所述的第二安装孔120设置于第一安装板138的顶部。腔体144设置在第一安装板138背向固定座104的一侧，第二安装板140设置于腔体144背向第一安装板138的一侧以用于安装牵引车钩。
63.参见图4，在第二安装板140的底部设置有止转块142，止转块142适于抵接于牵引车以防止调整座106相对于牵引车转动。
64.这里提及的止转块142可以一体成型在第二安装板140的底部，当牵引车钩安装于第二安装板140后，在牵引车的运行过程中，止转块142能够抵接在牵引车的边缘防止调整座106相对于牵引车发生转动。
65.参见图4，在第二安装板140的四个顶点的位置还设置有连接孔152，连接孔152用于与牵引车钩实现连接。其中，上下两个连接孔152之间的孔距为220mm，左右两个连接孔152之间的孔距为230mm。
66.本实用新型第二方面实施例提供一种车辆，包括前端车钩，还包括上述的车钩安装装置，前端车钩安装于车钩安装板100。
67.根据本实用新型第二方面实施例提供的车辆，通过设置本实用新型第一方面实施例中的车钩安装装置，能够实现不同轨距模式下的调拉车作业，可实现编组解编过程中不同轨距及不同车钩类型的车辆与牵引车的连挂调拉作业。
68.本实用新型第二方面实施例提供的车辆，可以是被测试车辆，例如多种轨距的待测试车辆。
69.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。