高铁动车组用6f轴箱体
技术领域
1.本实用新型涉及高铁动车组用6f轴箱体技术领域，具体为高铁动车组用6f轴箱体。
背景技术：
2.轴箱体是转向架的重要部件，其与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，现有技术中，传统的轴箱体用于支撑与连接车轮转轴上的轴承，列车在长期运行情况下会发生磨损和松动，继续使用会发生危险。
技术实现要素：
3.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：高铁动车组用6f轴箱体，包括基准座、下壳体、上壳体、若干连接座、支撑肋板、支撑板、第一定位块、支撑梁、限位柱、定位架、第二定位块、两个立柱、压板以及压紧块，下壳体安装于基准座顶部，上壳体与下壳体通过若干连接座相互连接，支撑肋板安装于卡壳体底部内壁，支撑板安装于若干支撑肋板顶部，第一定位块安装于支撑板顶部左侧，支撑板左端底部安装于第一定位块顶部，限位柱安装于支撑梁左端顶部，定位架安装于上壳体上侧内壁，第二定位块安装于支撑板顶部右侧，两个立柱安装于支撑板顶部，压板两端分别与两个立柱顶部连接，压紧块安装于压板底部。
4.优选的，上壳体与下壳体连接处前后两端均设有通孔。
5.优选的，上壳体与下壳体内壁上均安装有若干定位杆。
6.优选的，限位柱顶部贯穿定位架底部。
7.优选的，第二定位块顶部设有凹槽。
8.优选的，压板两端通过拧紧螺钉与两个立柱顶部进行连接。
9.有益效果
10.本实用新型提供了高铁动车组用6f轴箱体，具备以下有益效果：本案利用若干零件将支撑梁进行固定，防止转轴在进行转动时，发生晃动松动等情况，解决了现有技术中，传统的轴箱体用于支撑与连接车轮转轴上的轴承，列车在长期运行情况下会发生磨损和松动，继续使用会发生危险。
附图说明
11.图1为本实用新型所述高铁动车组用6f轴箱体的主视剖视结构示意图。
12.图2为本实用新型所述高铁动车组用6f轴箱体的侧视剖视结构示意图。
13.图3为本实用新型所述高铁动车组用6f轴箱体的主视结构示意图。
14.图中：1
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基准座；2
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下壳体；3
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上壳体；4
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连接座；5
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支撑肋板；6
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支撑板；7
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第一定位块；8
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支撑梁；9
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限位柱；10
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定位架；11
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第二定位块；12
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立柱；13
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压板；14
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压紧块；15
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定位杆；16
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拧紧螺钉。
具体实施方式
15.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1
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3，实施例：高铁动车组用6f轴箱体，包括基准座1、下壳体2、上壳体3、若干连接座4、支撑肋板5、支撑板6、第一定位块7、支撑梁8、限位柱9、定位架10、第二定位块11、两个立柱12、压板13以及压紧块14，下壳体2安装于基准座1顶部，上壳体3与下壳体2通过若干连接座4相互连接，支撑肋板5安装于卡壳体底部内壁，支撑板6安装于若干支撑肋板5顶部，第一定位块7安装于支撑板6顶部左侧，支撑板左端底部安装于第一定位块7顶部，限位柱9安装于支撑梁左端顶部，定位架10安装于上壳体3上侧内壁，第二定位块11安装于支撑板6顶部右侧，两个立柱12安装于支撑板6顶部，压板13两端分别与两个立柱12顶部连接，压紧块14安装于压板13底部；
17.需要说明的是，在进行装配时，将上壳体3以下壳体2分开，将支撑梁8放至支撑板6顶部，并将支撑梁8左端底部对准放到第一定位块7顶部，支撑梁8右端底部对准放到第二定位块11顶部，并将压板13两端安装于两个立柱12顶部，并通过拧紧螺钉16进行连接，使压紧块14底部紧贴支撑梁8右端顶部壁面，此时，将上壳体3与下壳体2进行连接，将定位架10与限位柱9进行连接，同时支撑梁8内部两端分别安装有轴承，在使用过程中，将转轴插入至装置内部，使转轴与轴承进行连接，若干零件对支撑梁8进行固定，可以有效防止转轴转动过程中，发生晃动等情况。
18.在具体实施过程中，进一步的，上壳体3与下壳体2连接处前后两端均设有通孔。
19.在具体实施过程中，进一步的，上壳体3与下壳体2内壁上均安装有若干定位杆15。
20.在具体实施过程中，进一步的，限位柱9顶部贯穿定位架10底部。
21.在具体实施过程中，进一步的，第二定位块11顶部设有凹槽。
22.在具体实施过程中，进一步的，压板13两端通过拧紧螺钉16与两个立柱12顶部进行连接。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.高铁动车组用6f轴箱体，包括基准座、壳体组件、支撑组件、第一定位块、支撑梁、限位柱、定位架、第二定位块以及压紧组件，其特征在于，壳体组件安装于基准座顶部，支撑组件安装于壳体组件内部，第一定位块安装于支撑组件顶部左侧，支撑梁左端底部安装于第一定位块顶部，限位柱安装于支撑梁左端顶部，定位架安装于壳体组件上侧内壁，第二定位块安装于支撑板顶部右侧，压紧组件安装于支撑组件顶部。2.根据权利要求1所述的高铁动车组用6f轴箱体，其特征在于，壳体组件包含有：下壳体、上壳体、若干连接座、通孔以及若干定位杆；下壳体安装于基准座顶部，上壳体与下壳体通过若干连接座相互连接上壳体与下壳体连接处前后两端均设有通孔，上壳体与下壳体内壁上均安装有若干定位杆。3.根据权利要求1所述的高铁动车组用6f轴箱体，其特征在于，支撑组件包含有：支撑肋板以及支撑板；支撑肋板安装于壳体组件底部内壁，支撑板安装于若干支撑肋板顶部。4.根据权利要求1所述的高铁动车组用6f轴箱体，其特征在于，压紧组件包含有：两个立柱、压板以及压紧块；两个立柱安装于支撑板顶部，压板两端分别与两个立柱顶部连接，压紧块安装于压板底部。5.根据权利要求1所述的高铁动车组用6f轴箱体，其特征在于，第二定位块顶部设有凹槽。6.根据权利要求4所述的高铁动车组用6f轴箱体，其特征在于，压板两端通过拧紧螺钉与两个立柱顶部进行连接。
技术总结
本实用新型公开了高铁动车组用6F轴箱体，包括基准座、壳体组件、支撑组件、第一定位块、支撑梁、限位柱、定位架、第二定位块以及压紧组件，壳体组件安装于基准座顶部，支撑组件安装于壳体组件内部，第一定位块安装于支撑组件顶部左侧，支撑梁左端底部安装于第一定位块顶部，限位柱安装于支撑梁左端顶部，本实用新型涉及高铁动车组用6F轴箱体技术领域，本案的有益效果为：解决了现有技术中，传统的轴箱体用于支撑与连接车轮转轴上的轴承，列车在长期运行情况下会发生磨损和松动，继续使用会发生危险。险。险。
技术研发人员：李鹏昊
受保护的技术使用者：青岛瑞源祥机械有限公司
技术研发日：2021.06.29
技术公布日：2021/12/28