1.本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，尤其涉及一种电油双源制机车燃油箱变压器模块装置。
背景技术：
2.当前铁路运行的机车，根据动力源的不同，分为电力机车和内燃机车。电力机车是通过变压器将路网电力转换，为机车提供动力源，通常在机车下方安装变压器；内燃机车以燃油作为能源，通过柴发机组能量转换，为机车提供动力源，通常在机车下方安装燃油箱。这两类机车动力源提供方式单一，运行受到一定限制，不利于跨线路运行或特殊情况的机车救援。内燃机车运行长交线路需要大容积燃油箱，结构大，重量大；燃油效率低，运行在电气化铁路上时电力动力源利用不上，不经济。电力机车不能在非电气化铁路上运行。如果机车由于受电系统故障或路网断电造成机破，需要等待救援。
技术实现要素：
3.根据上述提出的电力机车和内燃机车这两类机车动力源提供方式单一，运行受到一定限制，不利于跨线路运行或特殊情况的机车救援；内燃机车运行长交线路需要大容积燃油箱，结构大，重量大；燃油效率低，运行在电气化铁路上时电力动力源利用不上，不经济；电力机车不能在非电气化铁路上运行，如果机车由于受电系统故障或路网断电造成机破，需要等待救援的技术问题，而提供一种电油双源制机车燃油箱变压器模块装置。本发明主要通过将燃油箱和变压器集成在一个箱体上，中间采用绝热隔层将箱体分成燃油箱功能区和变压器功能区，燃油箱和变压器各功能器件分别布置在各自功能区内，整体装置模块吊挂安装在机车下方，从而使机车同时具有燃油箱和变压器，兼容了内燃和电力动力源需要，能够实现列车跨电气化线路和非电气化线路运行。
4.本发明采用的技术手段如下：
5.一种电油双源制机车燃油箱变压器模块装置，整个装置吊挂安装在机车下方，包括燃油箱、变压器和箱体构成的集成结构，所述箱体包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体和第二箱体分别具有燃油箱功能区和变压器功能区，燃油箱和变压器各功能器件分别布置在燃油箱功能区和变压器功能区内；所述第一箱体上方设置上盖板，上盖板与第一箱体进行组焊，形成封闭结构，用于盛放燃油，所述封闭结构与机车相连，为机车提供燃油；所述第二箱体上方设置安装端盖用法兰，法兰预埋安装螺母，变压器内器身等部件安装完成后，将端盖用螺栓固定到法兰上实现第二箱体的密封，端盖上布置有与机车内变流柜连接的低压端子，为机车供电。
6.进一步地，所述第一箱体和第二箱体之间设置绝热隔层。
7.进一步地，所述燃油箱还包括加油口、油位表、人孔盖、通气孔、维修口以及油管，所述加油口设置在第一箱体侧壁顶部，与所述封闭结构相连通，用于向封闭结构内注入燃油；所述油位表设置在第一箱体侧壁中部，呈竖向，用于显示封闭结构内的燃油余量；所述
第一箱体的上盖板上预留安装法兰，所述人孔盖通过螺栓固定安装到法兰上；所述通气孔设置在人孔盖上；所述维修口至少设有一个，均设置在第一箱体侧壁下部；
8.所述油管包括吸油管和回油管，均设置在第一箱体内部，与封闭结构内部相连通；所述吸油管与机车相连，用于为机车提供燃油；所述回油管与机车相连，用于将机车回油通入封闭结构内。
9.进一步地，所述变压器还包括变压器油箱、高压端子、联管、油泵、蝶阀等，所述变压器邮箱设置在第二箱体的内部；所述高压端子设置在第二箱体侧壁上部；所述联管设有两个，分别设置在第二箱体两侧侧壁下部，均与所述变压器油箱相连；所述油泵设有两个，每个油泵的一侧与联管相连，另一侧与蝶阀相连。
10.进一步地，两个所述联管的延伸方向相反，位于第二箱体一侧的联管朝向远离燃油箱的方向延伸，位于第二箱体另一侧的联管朝向靠近燃油箱的方向延伸。
11.进一步地，所述箱体的两侧设有吊挂安装座，分别为设置在第一箱体侧边的第一吊挂安装座和设置在第二箱体侧边的第二吊挂安装座，通过两侧吊挂安装座将整个装置吊挂安装在机车下方。
12.进一步地，所述第一吊挂安装座和第二吊挂安装座各设置两个，第一吊挂安装座设置在第一箱体左侧边的两角，第二吊挂安装座设置在第二箱体右侧边的两角。
13.较现有技术相比，本发明具有以下优点：
14.1、本发明提供的电油双源制机车燃油箱变压器模块装置，同时具有燃油箱和变压器，兼容了内燃和电力动力源需要，能够实现列车跨电气化线路和非电气化线路运行。模块装置结构紧凑，安装维护便捷。
15.2、本发明提供的电油双源制机车燃油箱变压器模块装置，集成了燃油箱和变压器，形成一体化模块结构，安装便捷，经济性高，能够实现机车跨电气化和非电气化铁路的无缝衔接运行，能够在受电系统故障或路网断电情况下，采用内燃模式进行自救援。
16.综上，应用本发明的技术方案能够解决现有技术中的电力机车和内燃机车这两类机车动力源提供方式单一，运行受到一定限制，不利于跨线路运行或特殊情况的机车救援；内燃机车运行长交线路需要大容积燃油箱，结构大，重量大；燃油效率低，运行在电气化铁路上时电力动力源利用不上，不经济；电力机车不能在非电气化铁路上运行，如果机车由于受电系统故障或路网断电造成机破，需要等待救援的问题。
17.基于上述理由本发明可在轨道交通等领域广泛推广。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明的结构示意图。
20.图2为本发明俯视图。
21.图中：1、吊挂安装座；2、油管；3、人孔盖；4、通气孔；5、加油口；6、高压端子；7、低压端子；8、箱体；9、油位表；10、绝热隔层；11、维修口；12、联管；13、油泵；14、蝶阀。
具体实施方式
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
23.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
25.随着轨道交通机车技术发展，对电油双动力源机车技术进行研究很有必要，机车同时拥有电力、内燃双动力源，形成电力和内燃双模式，属于全新机车应用方式。由此，需要在一台机车上同时安装变压器和燃油箱。如图1和图2所示，本发明提供了一种电油双源制机车燃油箱变压器模块装置，整个装置吊挂安装在机车下方，包括燃油箱、变压器和箱体8构成的集成结构，所述箱体8包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体和第二箱体分别具有燃油箱功能区和变压器功能区，燃油箱和变压器各功能器件分别布置在燃油箱功能区和变压器功能区内；所述第一箱体上方设置上盖板，上盖板与第一箱体进行组焊，形成封闭结构，用于盛放燃油，所述封闭结构与机车相连，为机车提供燃油；所述第二箱体上方设置安装端盖用法兰，法兰预埋安装螺母，变压器内器身等部件安装完成后，将端盖用螺栓固定到法兰上实现第二箱体变压器箱体的密封，端盖上布置有与机车内变流柜连接的低压端子7，为机车供电。
26.作为优选的实施方式，所述第一箱体和第二箱体之间设置绝热隔层10，绝热隔层10可同时充当第一箱体和第二箱体的壁板。
27.作为优选的实施方式，所述燃油箱还包括加油口5、油位表9、人孔盖3、通气孔4、维修口11以及油管2，所述加油口5设置在第一箱体侧壁顶部，与所述封闭结构相连通，用于向封闭结构内注入燃油；所述油位表9设置在第一箱体侧壁中部，呈竖向，用于显示封闭结构内的燃油余量；所述第一箱体的上盖板上预留安装法兰，所述人孔盖3通过螺栓固定安装到法兰上；所述通气孔4设置在人孔盖3上；所述维修口11至少设有一个，均设置在第一箱体侧壁下部；
28.所述油管2包括吸油管和回油管，均设置在第一箱体内部，与封闭结构内部相连通；所述吸油管与机车相连，用于为机车提供燃油；所述回油管与机车相连，用于将机车回油通入封闭结构内。
29.作为优选的实施方式，所述变压器还包括变压器油箱、高压端子6、联管12、油泵13、蝶阀14等，所述变压器邮箱设置在第二箱体的内部；所述高压端子6设置在第二箱体侧壁上部；所述联管12设有两个，分别设置在第二箱体两侧侧壁下部，均与所述变压器油箱相连；所述油泵13设有两个，每个油泵13的一侧与联管12相连，另一侧与蝶阀14相连。变压器
油箱是作为变压器器身、冷却介质、管路、保护元件的载体。高压端子为变压器原边引出线安装结构。联管为变压器冷却循环管路。油泵用于变压器冷却的强迫油循环。蝶阀作为油管路中的截断阀门，用于检修和运输时油路截断。
30.作为优选的实施方式，两个所述联管12的延伸方向相反，位于第二箱体一侧的联管12朝向远离燃油箱的方向延伸，位于第二箱体另一侧的联管12朝向靠近燃油箱的方向延伸。
31.作为优选的实施方式，所述箱体8的两侧设有吊挂安装座1，分别为设置在第一箱体侧边的第一吊挂安装座和设置在第二箱体侧边的第二吊挂安装座，通过两侧吊挂安装座1将整个装置吊挂安装在机车下方。
32.作为优选的实施方式，所述第一吊挂安装座和第二吊挂安装座各设置两个，第一吊挂安装座设置在第一箱体左侧边的两角，第二吊挂安装座设置在第二箱体右侧边的两角。
33.本发明燃油箱变压器模块装置是将燃油箱和变压器集成在一个箱体上，中间采用绝热隔层将壳体分成燃油箱功能区和变压器功能区，燃油箱和变压器各功能器件分别布置在各自功能区内。整体装置模块吊挂安装在机车下方。从而能够实现机车跨电气化和非电气化铁路的无缝衔接运行，能够在受电系统故障或路网断电情况下，采用内燃模式进行自救援。具体地，模块装置由一个整体箱体构成，中间设置绝热隔层，将箱体分为左右两部分。整体箱体两侧设置吊挂安装座。左侧箱体的上盖板与箱体组焊在一起，形成封闭结构，用于盛放燃油。左侧箱体的上盖板上预留安装法兰，人孔盖通过螺栓固定安装到法兰上。人孔盖上设置有通气孔。左侧箱体内安装有供柴油机用的吸、回油管。左侧箱体上还布置加油口、油位表及维修孔等。右侧箱体上方设置安装端盖用法兰，法兰预埋安装螺母。变压器内器身等部件安装完成后，将端盖用螺栓固定到法兰上实现变压器箱体的密封。端盖上布置有与机车内设备连接的低压端子，来为机车供电，即，在变压器上端盖留有与机车内变流柜相连接的低压端子，为机车提供经变压器转换后的电源。在变压器箱体侧还布置了高压端子、联管、油泵、蝶阀等功能器件。
34.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。