1.本实用新型属于城轨制造领域，尤其涉及一种城轨空簧附加风缸集成模块。
背景技术：
2.目前城轨制动系统制动控制装置、空簧附加风缸、差压阀等分散安装在车下，可接近性不好，而且管路连接复杂，占据空间较大，不利于后期的维护和保养。制动控制装置与空簧附加风缸之间的管路较长，不利于制动控制装置实时采集空簧压力，空簧压力的延迟会导致制动力输出不准确。
3.在城轨车辆进行组装制造时，需要根据车体的尺寸，现场测量并加工各连接管道，管路系统制造过程必须依赖车体结构完成之后，才可以确定，前期没有设计图纸，定位尺寸不能准确确定，随意性较大。组成零部件分散，设计时需要预留多个机械及气路接口，需要现场安装紧固的件多，对操作空间和工艺水平要求较高。
技术实现要素：
4.本实用新型针对上述的城轨制动系统和风缸模块集成性差的技术问题，提出一种城轨空簧附加风缸集成模块。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种城轨空簧附加风缸集成模块，其特征在于，包括：安装架；制动控制装置，通过紧固件固定在安装架一端；空簧附加风缸，通过风缸吊带和紧固件固定在安装架上；二次防脱架，通过紧固件固定在安装架上，并将空簧附加风缸限制在二次防脱架与安装架之间；管路，管路通过管接头、管夹和紧固件布置并固定在安装架上。
7.作为优选，管路包括第一管道，第一管道一端连接于制动控制装置，另一端连接于空簧附加风缸。
8.作为优选，空簧附加风缸包括至少两个，相邻的两个空簧附加风缸上连接的第一管道之间通过差压阀连接。
9.作为优选，第一管道上设置有截断塞门。
10.作为优选，管路包括第二管道，第二管道一端连接于制动控制装置，另一端通过管接头和紧固件固定在安装架上，第二管道引入制动供风到制动控制装置。
11.作为优选，管路包括第三管道，第三管道一端连接于制动控制装置，另一端通过管接头和紧固件固定在安装架上，第三管道将制动控制装置的风输出到制动缸。
12.作为优选，管路包括第四管道，第四管道两端通过管接头和紧固件固定在安装架同一侧，第四管道向高度阀供风。
13.作为优选，管路包括第五管道，第五管道一端连接于制动控制装置，另一端通过管接头和紧固件固定在安装架上，第五管道引入停放压力或总风压力到制动控制装置。
14.作为优选，空簧附加风缸下端安装有排水塞门，排水塞门通过可调向的管接头与空簧附加风缸连接。
15.作为优选，空簧附加风缸的排水塞门处还安装有防护罩，覆盖排水塞门。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
17.1.将制动控制装置与空簧附加风缸集成到一起，能实时采集空簧压力，准确计算出所需制动力大小；
18.2.各部件集成，使得车下布局方便、结构简单、成本低，减少工人工作量；
19.3.将对外的气路接口相对集中的布置于集成模块的周边，便于安装操作，车下管路布置大大简化，减少了布管工作；
20.4.部件集中便于调试、维护、检修、故障排除。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体结构示意图；
22.图2为本实用新型主视图；
23.图3为本实用新型俯视图；
24.图4为本实用新型管路布置结构图；
25.图5为本实用新型管路简化示意图；
26.以上各图中：1、安装架；2、制动控制装置；3、空簧附加风缸；4、风缸吊带；5、二次防脱架；61、第一管道；62、第二管道；63、第三管道；64、第四管道；65、第五管道；7、差压阀；8、排水塞门；9、防护罩；10、截断塞门。
具体实施方式
27.下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.如图1到图4所示，本技术实施例提供的城轨空簧附加风缸3集成模块包括一个安装架1，该安装架1通过其上的竖直安装部分固定在城轨列车上。在安装架1的一端，通过紧固件固定有一制动控制装置2，将制动控制装置2与空簧附加风缸3集成到一起，能实时采集空簧压力，准确计算出所需制动力大小。在安装架1下方设置有若干个空簧附加风缸3，通过风缸吊带4和紧固件固定在安装架1上，为防止空簧附加风缸3脱落，还设置有一框架型的二次防脱架5，通过紧固件固定在安装架1上，并将空簧附加风缸3限制在二次防脱架5与安装架1之间。此外，还包括布置在集成模块上的管路，管路具有若干管道，通过管接头、管夹和紧固件布置并固定在安装架1上。
30.可选的，每个空簧附加风缸3下端安装有排水塞门8，排水塞门8通过可调向的管接头与空簧附加风缸3连接；可选的，空簧附加风缸3的排水塞门8 处还安装有防护罩9，覆盖排水塞门8。
31.请参见图4及图5：
32.可选的，管路包括第一管道61，第一管道61一端连接于制动控制装置2，另一端连接于空簧附加风缸3，第一管道61的数量根据空簧附加风缸3的数量而定，用于引入两个空簧附加风缸3的风至制动控制装置2。
33.可选的，本技术实施例所提供的集成模块中，空簧附加风缸3至少为两个，对于相邻的两个空簧附加风缸3，其上连接的两个第一管道61之间通过一个差压阀7连接。
34.可选的，在每个第一管道61上均设置有截断塞门10，以便于调试和维护。
35.可选的，管路还包括第二管道62，第二管道62一端连接于制动控制装置 2，另一端通过管接头和紧固件固定在安装架1上，第二管道62引入制动供风到制动控制装置2；在具体实施中，为优化管路布置，第二管道62的另一端通过管接头和紧固件固定在安装架1靠近制动控制装置2的一侧。
36.可选的，管路包括第三管道63，第三管道63一端连接于制动控制装置2，另一端通过管接头和紧固件固定在安装架1上，第三管道63将制动控制装置2 的风输出到制动缸；在具体实施中，第三管道63具有两根，为优化管路布置，两根管道的一端连接于制动控制装置2，另一端分别通过管接头和紧固件固定在安装架1靠近制动控制装置2的一侧和远离制动控制装置2的一侧。
37.可选的，管路包括第四管道64，第四管道64两端通过管接头和紧固件固定在安装架1同一侧，第四管道64向高度阀供风。
38.可选的，管路包括第五管道65，第五管道65一端连接于制动控制装置2，另一端通过管接头和紧固件固定在安装架1上，第五管道65引入停放压力或总风压力到制动控制装置2；在具体实施中，为优化管路布置，第五管道65的另一端通过管接头和紧固件固定在安装架1远离制动控制装置2的一侧。
39.如上所述，将对外的气路接口相对集中的布置于集成模块的周边，便于安装操作。
40.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。