1.本技术涉及多功能运输车技术领域，特别是涉及一种货车用翻转座椅及货车。


背景技术：

2.近年来多功能运输车市场得到稳步发展，其配备的车厢可实现货物运输与人员运载多种功能，具有市场技术标准高、实用功能强的特点。
3.多功能运输车中的座椅占用车厢内部空间大，导致车厢有效承载面积减小，影响货物运输效率。相关技术中，多功能运输车所配备的车厢座椅通常为可翻转结构，而翻转结构座椅的支撑面和支杆腿在需要折叠收放时，需要进行多个操作步骤，存在着操作复杂，不方便收起的问题。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对相关技术中多功能运输车在座椅的支撑面和支腿需要折叠收放时，存在着操作复杂、不方便的问题，提供一种货车用翻转座椅及货车。
5.根据本技术的一个方面，提供一种货车用翻转座椅，包括
6.一种货车用翻转座椅，所述货车用翻转座椅包括：
7.椅背，所述椅背的第一侧面上设有夹紧弹簧座；
8.承载单元，具有相对的固定侧和自由侧，所述固定侧与所述第一侧面转动连接，所述自由侧被配置为能够相对所述固定侧向背离所述夹紧弹簧座的方向翻转；以及
9.支杆，所述支杆的一端与所述自由侧转动连接，所述支杆上设有与所述夹紧弹簧座相匹配的定位块,所述承载单元的翻转轴线与所述支杆的转动轴线平行，以使所述定位块能够在所述自由侧的翻转过程中与所述夹紧弹簧座卡接或分离；
10.其中，所述夹紧弹簧座以及所述支杆均为多个，多个所述夹紧弹簧座在所述第一侧面上彼此间隔设置，多个所述支杆与所述承载单元的连接处在所述自由侧上彼此间隔设置。
11.在其中一个实施例中，所述承载单元具有相对所述椅背展开的第一状态和相对所述椅背折叠的第二状态；
12.在所述第一状态，所述承载单元与所述第一侧面具有夹角，所述支杆的纵长方向与所述第一侧面具有夹角，所述定位块与所述夹紧弹簧座分离；
13.在所述第二状态，所述承载单元的承载面与所述第一侧面平行，所述支杆的纵长方向与所述第一侧面平行，所述定位块与所述夹紧弹簧座卡接。
14.在其中一个实施例中，所述承载单元包括：
15.多个托架，彼此间隔地与所述椅背的第一侧面翻转连接，且每个所述托架远离所述椅背的一端与所述支杆翻转连接；
16.多根支撑条，彼此平行且间隔设置于多个所述托架上以构成所述承载单元的所述承载面。
17.在其中一个实施例中，所述承载单元还包括挡条；
18.所述挡条与所述支撑条平行设置，且每个所述托架远离所述椅背的一端均与所述挡条连接。
19.在其中一个实施例中，所述支杆上开设有凹槽，所述椅背的第一侧面上还设有多个折页；
20.每个所述折页均位于一所述夹紧弹簧座的正上方，每个所述托架与所述第一侧面均通过一所述折页翻转连接；
21.其中，所述折页沿所述支撑条纵长方向上的宽度小于所述支杆的凹槽宽度，所述夹紧弹簧座沿所述支撑条纵长方向上的宽度小于所述支杆的凹槽宽度。
22.在其中一个实施例中，所述承载单元还包括多个固定支座；
23.每个所述托架远离所述椅背的一端均通过一所述固定支座与所述支杆翻转连接。
24.在其中一个实施例中，所述支杆远离所述固定支座的一端还设有支撑圆管，当所述承载单元处于第一状态时，所述支撑圆管与所述椅背接触。
25.在其中一个实施例中，每个所述托架上均设有折边和凹槽，且所述托架上的凹槽的宽度大于所述支杆的宽度；
26.所述支撑条通过相邻两个所述托架上的折边与两个所述托架连接；
27.所述折页与所述固定支座固定于所述托架的凹槽上，且所述固定支座位于所述托架远离所述椅背的一端，所述折页位于所述托架靠近所述椅背的一端。
28.在其中一个实施例中，所述货车用翻转座椅还包括连接杆，彼此相邻的两个所述支杆通过所述连接杆连接。
29.根据本技术的另一个方面，提供一种货车，包括：
30.货车侧板；以及
31.如以上任一实施例所述的货车用翻转座椅，所述椅背与所述货车侧板一体设置。
32.上述货车用翻转座椅及货车，包括椅背、承载单元和多根支杆。其中，承载单元与椅背翻转连接，每个支杆均与承载单元远离椅背的位置翻转连接，且在椅背上设置有夹紧弹簧座，在每个支杆上均设置有定位块。当座椅展开使用时，支杆支撑承载单元形成承载面，当座椅收起时，支杆收起时，通过定位块和夹紧弹簧座实现支杆的配合实现支撑单位的位置固定，解决了相关技术中多功能运输车在座椅的支撑面和支腿需要折叠收放时，存在着操作复杂、不方便的问题。
附图说明
33.图1为本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态1结构图；
34.图2为本技术一实施例中的货车用翻转座椅的的支杆的结构图；
35.图3为本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态1的侧视图；
36.图4为本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态1的左下视角图；
37.图5为本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态2的结构图；
38.图6为本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态2的局部侧视图；
39.图7为本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态2拆除支杆后的结构图。
40.附图标记：
41.椅背1、夹紧弹簧座11、折页12、承载单元2、固定侧21、自由侧22、托架23、支撑条24、挡条25、固定支座26、支杆3、定位块31、支撑圆管32、连接杆4。
具体实施方式
42.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
43.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
45.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
46.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
47.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
48.如背景技术所述，近年来，多功能运输车市场得到稳步发展，其配备的车箱可实现货物运输与人员运载多种功能，具有技术标准高、实用功能强的特点。相关技术中，多功能运输车所配备的车箱座椅通常为可翻转结构，占用车箱内部空间大，导致车箱有效承载面积少，影响货物运输效率，并且翻转结构座椅的支撑面和支杆腿在需要折叠收放时，需要进行多个操作步骤，存在着操作复杂，不方便收起的问题。
49.因此，有必要针对现有技术中翻转结构座椅在进行折叠收放时，需要进行多个操作步骤，存在着操作复杂，不方便收起的问题，提供一种操作步骤简单、方便收起的货车用
翻转座椅。
50.参阅图1、图2、图3和图4，图1示出了本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态1结构图，图2示出了本技术一实施例中的货车用翻转座椅的的支杆3的结构图，图3示出了本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态1的侧视图，图4示出了本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态1的左下视角图。
51.本技术一实施例提供了一种货车用翻转座椅，包括椅背1、承载单元2和支杆3。
52.具体地，椅背1的第一侧面上设有夹紧弹簧座11，承载单元2具有相对的固定侧21和自由侧22，固定侧21与第一侧面转动连接，自由侧22被配置为能够相对固定侧21向背离夹紧弹簧座11的方向翻转，支杆3的一端与自由侧22 转动连接，且支杆3上设有与夹紧弹簧座11相匹配的定位块31，承载单元2的翻转轴线与支杆3的转动轴线平行以使定位块31能够在其自由侧22翻转的过程中与夹紧弹簧座11卡接或分离。其中，夹紧弹簧座11以及支杆3的个数均为多个，多个夹紧弹簧座11在第一侧面上彼此间隔设置，多根支杆3与承载单元2的连接处在自由侧22上彼此间隔设置。
53.优选地，夹紧弹簧座11和支杆3的个数为三个或两个。
54.可以理解，承载单元2的自由侧22能够围绕其固定侧21翻转，支杆3的与自由侧22转动连接的一端能够围绕其另一端翻转，以实现本技术中货车用翻转座椅的展开与收起。此外，支杆3上设有与夹紧弹簧座11相匹配的定位块31，以作为翻转座椅的锁止结构，防止收起后的翻转座椅再次展开。
55.参阅图5、图6、和图7，图5示出了本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态2的结构图，图6示出了本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态2 的局部侧视图，图7示出了本技术一实施例中的货车用翻转座椅的状态2拆除支杆3后的结构图。
56.在本技术的一实施例中，承载单元2具有相对于椅背1展开的第一状态和相对于椅背1折叠的第二状态。
57.具体地，在第一状态，承载单元2与第一侧面具有夹角，支杆3的纵长方向与第一侧面具有夹角，定位块31与夹紧弹簧座11分离；
58.更进一步地，在第二状态，承载单元2与第一侧面平行，支杆3的纵长方向与第一侧面平行，定位块31与夹紧弹簧座11卡接。
59.可以理解，第一状态为翻转座椅展开的状态，第二状态为翻转座椅收起的状态，在翻转座椅展开时，定位块31与夹紧弹簧座11分离，在翻转座椅收起时，定位块31与夹紧弹簧座11卡接。也即，通过定位块31与夹紧弹簧座11 的配合状态的变化实现翻转座椅两种不同状态(即展开状态和收起状态)的切换。
60.在本技术的一些实施例中，承载单元2还包括多个托架23以及多根支撑条 24。多个托架23彼此间隔地与椅背1的第一侧面翻转连接，且每个托架23远离椅背1的一端与支杆3翻转连接。多根支撑条24彼此平行且间隔设置于多个托架23上以构成承载单元的承载面。优选地，每个承载单元2内的托架23数量为三个或两个，支撑条24的数量为八根或四根。
61.更进一步地，承载单元2还包括挡条25，挡条25与支撑条24平行设置，且每个托架23远离椅背1的一端均与挡条25连接。
62.可以理解，每个托架23的一端与椅背1连接，每个托架23的另一端与挡条25连接。也即，椅背1、托架23、挡条25三者构成整个货车用翻转座椅的承载框架，以承受整个承载单
元2的重量。
63.在本技术的一些实施例中，支杆3上还开设有凹槽，椅背1的第一侧面上还设有多个折页12，每个折页12均位于一夹紧弹簧座11的正上方，每个托架 23与第一侧面均通过一折页12翻转连接。折页12位于夹紧弹簧座11的正上方，以能够保证支杆3相对于椅背1收起时，支杆3上的定位块31能够直接与夹紧弹簧座11匹配连接。
64.其中，折页12沿支撑条24的纵长方向上的宽度小于支杆3的凹槽宽度，夹紧弹簧座11沿支撑条24纵长方向上的宽度小于支杆3的凹槽宽度。以保证当支杆3收起时，折页12和夹紧弹簧座11能够收容于支杆3的凹槽中，以节省折叠后的车辆翻转座椅的体积。具体地，托架23与折页12之间通过销轴连接，且托架与椅背的翻转角度为0
°‑
90
°
。
65.在本技术的一实施例中，承载单元2还包括多个固定支座26，每个托架23 远离椅背1的一端均通过一固定支座26与支杆3翻转连接。
66.具体地，固定支座26与托架23的连接方式为焊接或螺栓连接，固定支座 26与支杆3的连接方式为销轴连接。以保证支杆3能够相对于托架23进行旋转。
67.优选地，支杆3相对于托架23的旋转角度为0
°‑
180
°
。
68.在本技术的一实施例中，支杆3远离固定支座26的一端还设有支撑圆管32，当承载单元2处于第一状态时，支撑圆管32与椅背1接触。在支杆3远离固定支座26的一端设置支撑圆管32，增大了支杆3远离固定支座26一端与椅背1 的接触面积，使得整个翻转座椅的结构更加稳固。
69.可以理解，当支杆3和承载单元2展开后，支杆3、椅背1、承载单元2三者形成一个稳定的三角形，使得支座的稳固性更佳，提升了翻转座椅的承载能力。
70.在本技术的另一个实施例中，每个托架23上均设有折边和凹槽，且托架23 上的凹槽宽度大于支杆3的宽度，支撑条24通过相邻两个托架23上的折边与两个托架23连接，折页12与固定支座26固定于托架23的凹槽上，且固定支座26位于托架23远离椅背1的一端，折页12位于托架23靠近椅背1的一端。
71.可以理解，托架23上的凹槽宽度大于支杆3的宽度，以保证当支杆3收起时，支杆3能够收容于托架23的凹槽内。支撑条24的两端连接于相邻两个托架23的折边上，以构成承载单元2的承载面。折页12与固定支座26固定于托架23相对的两端的凹槽处，以实现托架23与支杆3、托架23与椅背1的连接与翻转动作。
72.具体地，托架23为带有翻边的槽形结构，托架23具有一个或两个翻边，具有一个翻边的托架23位于承载单元2相对的两侧，具有两个翻边的托架23 位于承载单元2的中间位置，多根支撑条24的两端与相邻两个托架23的翻边固定连接。同时，托架23与槽型结构相对的一侧与多根支撑条24保持齐平以保证承载单元2使用过程中的舒适性。
73.优选地，本技术的托架23具有左托架23、中托架23和右托架23。其中，左托架23和右托架23各具有一个翻边，中托架23具有两个翻边，多根支撑条 24的两端分别固定于相邻的两个托架23的翻边上。
74.作为另一优选的实施例，本技术的托架23具有左托架23和右托架23，且左托架23和右托架23各具有一个翻边，多根支撑条24的两端分别固定于相邻的两个托架23的翻边上。
75.在本技术的一实施例中，货车用翻转座椅还包括连接杆4，彼此相连的两个支杆3
通过连接杆4连接。由于多根支杆3均由连接杆4连接，当操作连接杆4 时能够实现多根支杆3的同步翻转，操作便捷，解决了现有技术中反转座椅收起时操作复杂的问题。
76.优选地，连接杆4的数量为一根，连接杆4贯穿于多根支杆3上，以实现连接杆4的同步动作。
77.本技术一实施例还提供一种货车，包括货车侧板以及以上任一实施例中的货车用翻转座椅，椅背1与货车侧板一体设置。可以理解，此时的货车侧板可直接代替椅背1，当需要收起翻转座椅时，承载单元2和支腿全部收容于货车侧板内，仅通过操控承载单元2和连接杆4就可实现此功能，操作便捷，占地面积小，解决了相关技术中多功能运输车在座椅的支撑面和支腿需要折叠收放时，存在着操作复杂、不方便的问题。
78.根据以上的实施例，本技术解决了相关技术中的不足之处，提供一种货车用翻转座椅，在座椅操作时，多根支杆3可同步运动，座椅收起后不占用车箱内部空间，且乘坐舒适、操作便捷，锁止有效，可靠耐用。
79.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
80.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。