1.本实用新型涉及一种悬架总成，尤其涉及一种组合模块式挂车悬架总成结构。
背景技术：
2.目前在运输超长,超宽,超重装备运输中越来越多的组合模块式挂车被大量使用，因其可根据所需进行各种方式的拼接组合，使得整体运输更具有灵活性。
3.悬架总成是组合模块式挂车中非常重要的部分，利用悬架总成可对行驶过程中受到的震动进行减缓，但现有的组合模块式挂车悬架总成在使用过程中存在以下问题，由于挂车体积大，在发现路面坑洼处并不能及时减速，使得挂车会以一个较快的速度通过该坑洼处，通过时会产生较大的震动，现有的悬架总成并不能很好的对快速通过时产生的较大震动进行有效减缓。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决背景技术中所提出的问题，而提出的一种组合模块式挂车悬架总成结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种组合模块式挂车悬架总成结构，包括两安装架，两个所述安装架的两端均安装有减震机构，两个所述安装架之间安装有减震结构，两所述安装架上均通过安装结构安装有安装盘，两个所述安装盘上均通过定位组件安装有一个安装块三，两所述安装块三的上表面均固定安装有一个减震弹簧二，两所述减震弹簧二的上端均固定安装有一个安装块四，两个所述安装盘上均开设有一个安装槽，且两安装槽内均固定安装有一个磁块三，所述安装块三采用磁性材料制成，且磁块三与安装块三相靠近一侧的磁性相反。
7.在上述的一种组合模块式挂车悬架总成结构中，所述减震机构由伸缩杆、安装块一、安装块二以及减震弹簧一组成，两所述安装架的两端均固定安装有一个伸缩杆，四个所述伸缩杆的下端部分均固定安装有一个安装块一，四个所述伸缩杆的上端部分均固定安装有一个安装块二，且安装块一与相应安装块二之间固定安装有减震弹簧一。
8.在上述的一种组合模块式挂车悬架总成结构中，所述减震结构由两转动座以及一个弹簧杆组成，两所述安装架相靠近一侧的侧面上均固定安装有一个转动座，两个所述转动座之间固定安装有弹簧杆。
9.在上述的一种组合模块式挂车悬架总成结构中，两所述安装结构由滑槽、磁块一以及复位组件组成，两所述安装架的上表面均开设有一个滑槽，两所述安装盘的下表面均固定安装有与滑槽相配合的磁块一，所述滑槽、磁块一的端面形状为倒置的t形，所述磁块一与相应滑槽之间安装有复位组件。
10.在上述的一种组合模块式挂车悬架总成结构中，所述复位组件包括两磁块二，两所述滑槽的两端侧壁上均固定安装有一个磁块二，且磁块二与相应磁块一相靠近一侧的磁性相反。
11.在上述的一种组合模块式挂车悬架总成结构中，所述定位组件由两个定位杆以及两个升降杆组成，两所述安装盘内均固定安装有两个定位杆，且定位杆为两端连通的中空设置，两所述安装块三的下表面均固定安装有两与定位杆相配合升降杆。
12.在上述的一种组合模块式挂车悬架总成结构中，所述磁块三的高度小于等于安装槽的槽深。
13.与现有的技术相比，本实用新型优点在于：
14.1：在减震弹簧二、减震弹簧一的作用下可直接对挂车在行驶过程中受到的震动直接进行有效的减缓。
15.2：安装盘可在受力时在相应安装架上发生水平滑动，从而可在一定程度上对整体水平方向上受到的前后方向上的震动进行削弱减缓。
16.3：通过两转动座、弹簧杆的配合使用，可在一定程度上对整体水平方向上受到的左右方向上的震动进行削弱减缓，提高整体的减震效果。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种组合模块式挂车悬架总成结构的结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种组合模块式挂车悬架总成结构中安装架部分的结构放大示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种组合模块式挂车悬架总成结构中安装盘部分的结构放大示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种组合模块式挂车悬架总成结构中磁块一部分的结构放大示意图。
21.图中：1安装架、2伸缩杆、3安装块一、4安装块二、5转动座、6弹簧杆、7滑槽、8磁块一、9磁块二、10安装盘、11安装槽、12磁块三、13定位杆、14升降杆、15安装块三、16减震弹簧二、17安装块四、18减震弹簧一。
具体实施方式
22.参照图1、图2，一种组合模块式挂车悬架总成结构，包括两安装架1，两个安装架1的两端均安装有减震机构，两个安装架1之间安装有减震结构；
23.上述值得注意的有以下几点：
24.1、减震机构由伸缩杆2、安装块一3、安装块二4以及减震弹簧一18组成，两安装架1的两端均固定安装有一个伸缩杆2，四个2伸缩杆的下端部分均固定安装有一个安装块一3，四个伸缩杆2的上端部分均固定安装有一个安装块二4，且安装块一3与相应安装块二4之间固定安装有减震弹簧一18。
25.2、安装块一3所处位置不会因震动而发生改变。
26.3、可在相应安装块一3、安装块二4之间安装一个弹性隔离罩，弹性隔离罩可采用橡胶材料支撑，利用弹性隔离罩的设置使得减震弹簧一18可处于一个相对密封环境，降低外界环境对其产生的影响(如小石子卡在减震弹簧一18内)。
27.4、减震结构由两转动座5以及一个弹簧杆6组成，两安装架1相靠近一侧的侧面上均固定安装有一个转动座5，两个转动座5之间固定安装有弹簧杆6；该部分的设置可在一定
程度上对整体水平方向上受到的左右方向(图1所示方向)上的震动进行削弱减缓。
28.参照图1-4，两安装架1上均通过安装结构安装有安装盘10；
29.上述值得注意的有以下几点：
30.1、两安装结构由滑槽7、磁块一8以及复位组件组成，两安装架1的上表面均开设有一个滑槽7，两安装盘10的下表面均固定安装有与滑槽7相配合的磁块一8，滑槽7、磁块一8的端面形状为倒置的t形，磁块一8与相应滑槽7之间安装有复位组件。
31.2、安装盘10可在受力时在相应安装架1上发生水平滑动，从而可在一定程度上对整体水平方向上受到的前后方向(图1所示方向)上的震动进行削弱减缓。
32.3、复位组件包括两磁块二9，两滑槽7的两端侧壁上均固定安装有一个磁块二9，且磁块二9与相应磁块一8相靠近一侧的磁性相反。
33.4、也可以在磁块一8与磁块二9之间固定一个弹簧，利用弹簧的弹性可进一步提高减震效果。
34.5、两滑槽7的底壁两端部分均固定安装一个挡块，利用挡块的设置对磁块一8的移动幅度进行限位，从而避免移动幅度过大。
35.参照图1-3，两个安装盘10上均通过定位组件安装有一个安装块三15；
36.上述值得注意的有以下几点：
37.1、定位组件由两个定位杆13以及两个升降杆14组成，两安装盘10内均固定安装有两个定位杆13，且定位杆13为两端连通的中空设置，两安装块三15的下表面均固定安装有两与定位杆13相配合升降杆14。
38.2、定位杆13上的通孔端面形状可设置为圆形，此时在两定位杆13与两升降杆14的共同配合作用下使得安装块三15相对安装盘10只能在竖直方向上进行上下移动，二者不会发生相对转动。
39.3、定位杆13上的通孔端面形状也可设置为方形，此时定位杆13单独对升降杆14具有一个限位作用，二者不会在竖直方向上发生相对转动，两组定位杆13、升降杆14的配合使用，可起到一加一大于二的作用(两组单独都具有该作用，同时二者配合使得该作用效果更佳)。
40.参照图1、图2，两安装块三15的上表面均固定安装有一个减震弹簧二16，两减震弹簧二16的上端均固定安装有一个安装块四17，两个安装盘10上均开设有一个安装槽11，且两安装槽11内均固定安装有一个磁块三12，安装块三15采用磁性材料制成，且磁块三12与安装块三15相靠近一侧的磁性相反；
41.上述值得注意的有以下两点：
42.1、磁块三12的高度小于等于安装槽11的槽深，此处尺寸的限制使得安装块三15下移过程中不会与磁块三12发生接触。
43.2、安装块四17可采用固定连接的方式固定在车架下端面，也可采用与滑动连接的方式安装在车架下端面，如果采用滑动连接的方式可参考上述的安装结构。
44.本实用新型中，挂车在行驶过程中受到的震动时，在减震弹簧二16、减震弹簧一18的作用下直接对该部分震动进行有效的减缓，同时由于挂车行驶过程本身具有一定速度，使得震动发生时安装盘10可在安装架1上发生一定幅度的移动，且在移动过程中在磁块一8、磁块二9的配合作用下可进一步对该震动进行削弱减缓，同时安装盘10在移动过程中会
带动减震弹簧二16发生一定偏转(安装块四17固定在车架上，如果安装块四17滑动安装在车架时，下方安装盘10移动也会对减震弹簧二16产生一定小幅度的偏转，但此时上方的安装盘10也会发生移动，利用其移动过程中磁块一8、磁块二9的配合也可进行减震)，可进一步提高对该震动的削减效果。