1.本实用新型涉及钢材运输技术领域，具体涉及一种用于运输卷钢的立式托架。


背景技术：

2.在现有铁路运输卷钢的过程中，其运输方式通常为卧式和立式。在采用卧式运输时，其固定方式主要有两种，一是采用钢护板、凹型草支垫，钢丝绳荆轮紧固器固定，采用此装载加固方法消耗一次性加固材料较多，投入的人工成本较高，装载加固时间长，费时费力，以及不便于回收利用；二是采用焊接在火车车厢上的固定式钢制座架来对所运输的卷钢进行固定，采用此装载加固方式，不仅改变了火车车厢原有的结构，而且只能专车专用，对火车的利用率较低，成本较高。在采用立式运输时，卷钢固定的方式主要采用草支垫、钢丝绳荆轮紧固器等进行加固，装车劳动强度较大，效率低，以及安全性较低等弊端，在使用立式托架时，需要在敞车中安装多个托架配合使用，而且在卷钢装车前，需要捣吊座架，才能满足装车要求，通用性不强。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于运输卷钢的立式托架，以解决现有通用性不强和安装过程繁琐的问题。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
5.一种用于运输卷钢的立式托架，其特征在于，包括：第一托架以及与第一托架沿其长度方向对称设置的第二托架；
6.第一托架和第二托架均包括底架和定位组件，底架包括底架框和底架连接板；并且底架连接板位于底架框的内侧，底架框包括连接端和自由端；
7.定位组件包括圆形定位件和半圆形定位件，圆形定位件和半圆形定位件分别通过底架连接板与底架框连接，半圆形定位件位于连接端，使得第一托架和第二托架的半圆形定位件拼接后能够形成圆形定位件。
8.采用上述技术方案的有益效果为：通过将立式托架设置成第一托架和第二托架，采用分体式设计，便于将立式托架安装在运输列车上以及便于在不需要时将其收纳放置，具有较高的通用性，同时安装拆卸方便快捷；通过将底架连接板设置在底架框的内侧，便于加强托架的刚性，使托架的结构更具稳定性；将定位组件中的圆形定位件和半圆形定位件分别通过底架连接板与底架框连接，便于在运输卷钢的过程中对卷钢起到限位的作用，防止卷钢在运输列车中滑动，同时通过底架连接板将各定位组件连接，使各定位组件之间相互牵引，提供一定的牵引拉力，进而定位效果更佳。
9.立式托架的安装过程：首先根据列车车型以及卷钢的数量，选择立式托架的数量；再将立式托架固定安装在运输列车的底部；再将卷钢吊入运输列车中立式托架中，并放置在定位件上。
10.进一步地，上述底架框的两侧均设有定位卡块和定位卡座，定位卡座沿竖直方向
设置有卡槽。
11.采用上述技术方案的有益效果为：通过在底架框的两侧均设置定位卡块和定位卡座，并且在定位卡座沿竖直方向设置有一卡槽，便于将底架框固定安装在运输列车上，防止托架在运输列车内部滑动，而将定位卡座沿竖直方向设置一卡槽，进一步简化固定安装过程。在安装托架的时候，工作人员只需将位于底架框两侧的定位卡块和定位卡座与位于运输列车底部的定位部件对齐连接，就能将立式托架稳定地固定安装在运输列车的底部，操作简单高效，装载快捷，同时便于卷钢的安装和固定。
12.进一步地，上述圆形定位件包括定位部、导向部和支撑架；定位部和导向部均呈环形并同轴设置，定位部的底端通过底架连接板与底架框固定连接，定位部的顶端与导向部的底端连接，导向部的外侧面向导向部的内侧倾斜；支撑架固定设置在定位部和导向部的内部，用于支撑定位部和导向部；半圆形定位件为圆形定位件沿径向方向分割后的其中一部分。
13.采用上述技术方案的有益效果为：通过在圆形定位件上设置导向部，便于在放置卷钢的过程中，卷钢能够顺利地放置在位于底架连接板上的定位件的定位部；而将支撑架固定设置在定位部和导向部的内部，避免在放置卷钢的过程中和放置好卷钢后，立式托架由于卷钢重力以及挤压的作用而发生形变，进而改变托架的形状，使其失去定位功能。
14.进一步地，上述定位部和导向部一体成型。
15.采用上述技术方案的有益效果为：通过将定位部和导向部设置成一体成型，便于提升定位组件的刚性，使其具有更稳定的定位功能。
16.进一步地，上述第一托架和第二托架之间设置有中间连接架，中间连接架的两端均为连接端，并分别设置有半圆形定位件，使得中间连接架的半圆形定位件分别与第一托架和第二托架的半圆形定位件拼接并形成圆形定位件，中间连接架的两端分别通过卡接组件与第一托架和第二托架的连接端连接。
17.采用上述技术方案的有益效果为：通过在第一托架和第二托架之间设置一中间连接架，便于根据运输列车的型号而改变托架的数量，进一步提升该立式托架的通用性。
18.进一步地，上述相邻两个托架之间通过卡接组件连接，卡接组件包括相互配合的连接卡块和连接限位口。
19.采用上述技术方案的有益效果为：通过所设置的卡接组件，便于第一托架和第二托架的连接，同时在连接的过程中保障位于连接端的两个半圆形定位件具有一定的同心度，保证能够将卷钢正常放置在由两个半圆形定位件组成的圆形定位件上。
20.进一步地，上述第一托架、第二托架和中间连接架的两侧分别设置有吊耳。
21.采用上述技术方案的有益效果为：通过在第一托架、第二托架和中间连接架的两侧均设置吊耳，便于立式托架的吊装和拆卸。
22.本实用新型具有以下有益效果：
23.1、本实用新型立式托架具有良好的通用性，结构简单，安装过程精简，并且整体结构稳定，节省空间，可重复使用。
24.2、本实用新型的定位件半体能够保证在多个立式托架连接的时候，在连接处两个连接头半体组成一个完整的定位件，便于放置卷钢。
25.3、本实用新型的底架定位件能够保证在将立式托架安装在运输列车上时，立式托
架不发生滑动，使立式托架具有一定的稳定性。
附图说明
26.图1为实施例1的用于运输卷钢的立式托架的结构示意图；
27.图2为实施例1的第一托架的结构示意图；
28.图3为实施例1的第一托架的连接端的结构示意图；
29.图4为实施例1的定位组件的结构示意图；
30.图5为实施例1的中间连接架的结构示意图；
31.图6为实施例2的用于运输卷钢的立式托架的结构示意图。
32.图中：1
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底架；2
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定位组件；3
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第一托架；4
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第二托架；5
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中间连接架；6
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卡接组件；61
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连接卡块；62
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连接限位口；11
‑
底架框；12
‑
底架连接板；14
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连接端；15
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自由端；16
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吊耳；21
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定位件；22
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定位件半体；131
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定位卡块；132
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定位卡座；211
‑
定位部；212
‑
导向部；213
‑
支撑架。
具体实施方式
33.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
34.实施例1
35.请参照图1至图3，一种用于运输卷钢的立式托架，包括第一托架3和沿第一托架延伸方向对称安装的第二托架4，第一托架3和第二托架4均包括底架1和定位组件2；底架1包括底架框11和底架连接板12，并且底架连接板12位于底架框11的内侧，而底架框11包括连接端14和自由端15；定位组件2包括圆形定位件21和半圆形定位件22，圆形定位件21和半圆形定位件22分别通过底架连接板12与底架框11连接，半圆形定位件22设置在连接端14的内侧，使第一托架3和第二托架4的半圆形定位件22拼接并形成圆形定位件21。在底架框11内部的圆形定位件21通过底架连接板12与底架框11固定连接，连接圆形定位组件21的底架连接板12的数量为三块，分别均匀分布将圆形定位件21和半圆形定位件22与底架框11连接。在底架框11的自由端14还设置有连接底架框11两端的底架连接板12。连接圆形定位件21的三块底架连接板12相互交叉，圆形定位件21固定设置在该交叉中心位置。通过将立式托架设置成第一托架3和第二托架4，采用分体式设计，便于将立式托架安装在运输列车上，以及便于在不需要时将其收纳放置，具有较高的通用性，同时安装拆卸方便快捷；通过将底架连接板12设置在底架框11的内侧，便于加强托架的刚性，使托架的结构更具稳定性；将定位组件2中的圆形定位件21和半圆形定位件22分别通过底架连接板12与底架框11连接，便于在运输卷钢的过程中对卷钢起到限位的作用，防止卷钢在运输列车中滑动，同时通过底架连接板将各定位组件2连接，使各定位组件2之间相互牵引，提供一定的牵引拉力，进而定位效果更佳。
36.底架框11的两侧均设置有定位卡块131和定位卡座132，并且定位卡座132沿竖直方向设置有卡槽，通过所设置的定位卡块131和定位卡座132,便于将底架框11固定安装在运输列车的底部，同时防止底架框11在运输列车内滑动，而在定位卡座132沿竖直方向设置一卡槽，进一步简化固定安装步骤。在实际安装的过程中，工作人员只需将位于底架框11两
侧的定位卡块131和定位卡座132与位于运输列车底部的定位部件对齐连接，就能将立式托架稳定地固定安装在运输列车的底部，操作简单高效，装载快捷，同时便于卷钢的安装和固定。底架框11的两端分别为连接端14和自由端15，自由端15将底架框11的两侧板相互连接，形成封闭结构，该自由端15的具体形状为梯形结构，在自由端15设计成梯形结构，一方面是便于安装立式托架，另一方面是为了整个底架提供更有效的利用空间。在底架框11的连接端14的底架连接板12上设置的半圆形定位件22，能够满足多块托架的相互连接，进而使两个半圆形定位件拼接并形成圆形定位件21，实现定位功能。在自由端14的底架连接板12上设置有用于卡扣连接的连接卡块61和连接限位口62，所设定的连接卡块61和连接限位口62，便于第一托架3和第二托架4卡扣连接，同时保证位于自由端14的半圆形定位件22能够正常拼接成一个完整的圆形定位件，避免两个半圆形定位件22出现错位的现象，进而影响卷钢的放置以及定位，同时保证第一托架3和第二托架4之间的连接具有一点的稳定性。在底架框11两侧上设置有吊耳16，吊耳16分别设置在底架框11的侧板两端内侧，所设置的吊耳16便于在安装立式托架的过程中用于承载载荷，便于对立式托架进行吊装和拆卸操作。在本实施例中，连接卡块61与第一托架3连接，连接限位口62与第二托架4连接，显然，连接卡块61和连接限位口62还可以分别与第二托架4和第一托架3连接。
37.请参照图4，定位组件2的圆形定位件21包括定位部211、导向部212和支撑架213，定位部211安装在位于底架框11内部的每三块底架连接板12的交叉点位置，导向部212位于定位部211的上方，同时导向部212的顶端向导向部212的内侧倾斜，定位部211和导向部212一体成型；而支撑架213由两块相互交叉连接的支撑板组成，支撑架213位于定位部211和导向部212的内部。设置在定位部211顶部的导向部212便于在放置卷钢的过程中，卷钢能够顺利地放置在位于底架连接板12上的定位件21的定位部211，所设置在定位部211和导向部212内部的支撑架213，避免在放置卷钢的过程中以及放置好卷钢后，定位件21在卷钢重力和挤压的作用下，发生形变，进而使立式托架变形，失去定位和承载功能。
38.实施例2
39.请参照图5和图6，本实施例与实施例1的区别在于，用于运输卷钢的立式托架，还包括中间连接架5，中间连接架5也包括底架框11和底架连接板12。中间连接架5与第一托架3和第二托架4的区别在于：中间连接架5的两端均为连接端14。
40.中间连接架5的两端分别设置有半圆形定位件22，使得中间连接架的半圆形定位架分别与第一托架3和第二托架4的半圆形定位架22拼接并形成圆形定位件21，以实现圆形定位件21的功能，对卷钢进行定位，中间连接架5的中部设有至少一个圆形定位件21。同时，中间连接架5的两端分别通过卡接组件6与第一托架3和第二托架4的连接端14连接，便于根据运输列车的型号对托架进行选择，进一步提升该立式托架的通用性。在本实施例中，卡接组件6中的连接卡块61和连接限位口62分别与卡接位置两侧的部件连接，如，第一托架3与中间连接架5之间卡接的位置，连接卡块61与第一托架3连接，连接限位口62与中间连接架5连接。显然，在本实用新型的其他实施例中，中间连接架5的数量还可以是2、3、4等，第一托架3、所以中间连接架5以及第二托架4依次进行拼接。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。