1.本实用新型涉及安装技术领域，具体是一种列车驾驶人机交互控制器用安装设备。


背景技术：

2.铁路工程机械车辆是在铁路和城市轨道交通轨道上运行，并对其基础设施养护维修的机械设备。铁路工程机械具备的功能复杂，运行、作业机构、数量和种类多，因此每一种铁路工程机械都需要一套功能强大、可靠性高的控制系统，控制铁路工程机械的运行和作业，以往对铁路工程机械的控制是通过操控台上的开关、按钮和电位器输入数据或指令实现的，铁路工程机械的状态是通过指针式仪表进行显示的，由于铁路工程机械功能复杂，需要输入的指令和数据比较多，需要显示的车辆各部件状态也比较多，因而铁路工程机械操控面板上开关、按钮、显示仪表很多，这样一方面造成铁路工程机械操控台体积庞大、结构复杂，另一方面极易造成操作观察、操作失误，随着计算机硬件和软件技术的发展，采用虚拟技术在人机交互单元上实现开关、按键以及实体仪表的功能是一种趋势。
3.在对人机交互控制器进行安装时需将装置放置在安装架上，使控制器的后侧向上，之后便可将机体上的连接线连接在控制器上，但无法对安装架的高度进行调整，如此便会出现机体上的连接线较短，从而对设备的安装造成影响，且无法对装置进行预固定，如此便会导致在对装置进行安装时还需工作人员对设备进行扶持，极为不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决无法更好的对设备进行安装，无法对安装用的放置架的高度进行调整的问题，提供一种列车驾驶人机交互控制器用安装设备。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车驾驶人机交互控制器用安装设备，包括放置框架、调节机构、限位机构，所述放置框架的内侧设置有控制器，且控制器的外侧设置有安装板，所述放置框架的一端设置有转板；
6.其中，所述调节机构包括有位于放置框架一端的并位于转板一侧的支撑架，且支撑架的内侧设置有蜗轮，所述蜗轮的一侧位于放置框架的一端设置有蜗杆，且蜗杆的一端设置有转盘；
7.其中，所述限位机构包括有位于转板一端并贯穿至转板另一端的定位柱，所述转板的一端设置有定位块，所述定位柱的一端设置有贯穿至定位柱内部的推杆，所述推杆的外侧设置有一号弹簧，所述定位柱的外侧位于转板的一端设置有二号弹簧，所述推杆的一端位于定位柱的内部设置有梯形块，所述定位柱的内部设置有贯穿至定位柱外侧的连接柱，且连接柱的一端位于定位柱的外侧设置有弧形螺纹板，且连接柱的另一端设置有滚珠，所述连接柱的外侧位于定位柱的内部设置有三号弹簧，所述推杆的一端设置有卡块。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述定位块的内侧设置有与卡块相匹配的卡槽，所述转板与放置框架通过转轴转动连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述蜗杆与放置框架通过转轴转动连接，所述蜗杆与蜗轮外侧的卡齿相啮合。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述三号弹簧的一端焊接于定位柱的内部，所述三号弹簧的另一端焊接于连接柱的外侧。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述定位柱的内部设置有与推杆相契合的通孔，所述一号弹簧的两端分别焊接于推杆的外侧与定位柱的一端。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑架的数量为两个，且两个所述支撑架沿着放置框架的横向中轴线对称设置。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过设置调节机构来使转盘在进行转动时带动蜗杆进行转动，从而使蜗轮带动支撑架进行摆动，通过支撑架的摆动幅度来对放置框架进行支撑，以此达到对放置框架进行不同高度的支撑；
15.2、通过设置限位机构来使弧形螺纹板与安装座内部的螺纹孔进行接触，通过将定位柱固定便可使弧形螺纹板固定，由此便可通过螺纹孔内的外螺纹与弧形螺纹板的内螺纹来对放置框架进行限位，从而对装置进行预固定。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的定位柱的内部结构示意图；
18.图3为本实用新型的图1中的a处放大图。
19.图中：1、放置框架；2、控制器；3、蜗轮；4、转盘；5、蜗杆；6、支撑架；7、安装板；8、弧形螺纹板；9、定位柱；10、转板；11、定位块；12、卡块；13、一号弹簧；14、二号弹簧；15、梯形块；16、滚珠；17、三号弹簧；18、连接柱；19、推杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
22.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种列车驾驶人机交互控制器用安装设备，包括放置框架1、调节机构、限位机构，放置框架1的内侧设置有控制器2，且控制器2的外侧设置有安装板7，放置框架1的一端设置有转板10；
23.其中，调节机构包括有位于放置框架1一端的并位于转板10一侧的支撑架6，且支撑架6的内侧设置有蜗轮3，蜗轮3的一侧位于放置框架1的一端设置有蜗杆5，且蜗杆5的一端设置有转盘4；
24.其中，限位机构包括有位于转板10一端并贯穿至转板10另一端的定位柱9，转板10的一端设置有定位块11，定位柱9的一端设置有贯穿至定位柱9内部的推杆19，推杆19的外侧设置有一号弹簧13，定位柱9的外侧位于转板10的一端设置有二号弹簧14，推杆19的一端位于定位柱9的内部设置有梯形块15，定位柱9的内部设置有贯穿至定位柱9外侧的连接柱18，且连接柱18的一端位于定位柱9的外侧设置有弧形螺纹板8，且连接柱18的另一端设置有滚珠16，连接柱18的外侧位于定位柱9的内部设置有三号弹簧17，推杆19的一端设置有卡块12。
25.请着重参阅图1，定位块11的内侧设置有与卡块12相匹配的卡槽，转板10与放置框架1通过转轴转动连接，便于转板10进行转动。
26.请着重参阅图1，蜗杆5与放置框架1通过转轴转动连接，蜗杆5与蜗轮3外侧的卡齿相啮合，便于通过蜗杆5的转动时蜗轮3进行转动。
27.请着重参阅图1、2，三号弹簧17的一端焊接于定位柱9的内部，三号弹簧17的另一端焊接于连接柱18的外侧，便于通过三号弹簧17将定位柱9与连接柱18进行连接。
28.请着重参阅图2，定位柱9的内部设置有与推杆19相契合的通孔，一号弹簧13的两端分别焊接于推杆19的外侧与定位柱9的一端，便于推杆19进行伸展。
29.请着重参阅图1，支撑架6的数量为两个，且两个支撑架6沿着放置框架1的横向中轴线对称设置，便于通过支撑架6对放置框架1进行支撑。
30.本实用新型的工作原理是：在使用该设备时可先转动转盘4，转盘4在进行转动时便会通过蜗杆5带动蜗轮3进行转动，蜗轮3在进行转动时便会带动支撑架6进行摆动从而将放置框架1进行支撑，之后便可将控制器2放置在放置框架1的内侧，将机体的连接线与控制器2进行连接，之后将放置框架1与控制器2一起扣在机体的安装座内，从而使安装板与安装座上的螺纹孔对齐，之后转动转板10，将转板10转至安装板7的一侧时推动卡块12，此时一号弹簧13与二号弹簧14同时进行收缩，二号弹簧14在进行收缩时便会使定位柱9的一端进入安装座上的螺纹孔内，一号弹簧13在进行转动时便会使推杆19带动梯形块15进行移动，从而使连接柱18推动弧形螺纹板8向外扩张，由此便可使弧形螺纹板8与螺纹孔的内壁进行接触，同时卡块12便会扣入定位块11的内侧，由此便可将定位柱9进行固定，从而使弧形螺纹板8对安装板7进行支撑，由此来对控制器2进行预支撑，当需拧入螺栓时可将卡块12与定位块11分离，此时一号弹簧13、二号弹簧14、三号弹簧17复原，由此便可使弧形螺纹板8与安装座内的螺纹孔分离，之后转动转板10便可将定位柱9移至放置框架1的一端，之后便可通过螺栓将控制器2与机体进行连接，从而为设备的安装提供了方便。
31.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护
范围之内。