1.本实用新型涉及一种法兰式车体空调送回风口结构，属于轨道交通车体设计领域。


背景技术：

2.目前高速动车组、地铁、市域动车组等制式的列车车体顶部空调机组的送回风口密封结构多为板材折弯拼焊。该结构焊缝较多，与车体焊接空间较小，焊后变形大，影响密封效果。
3.经检索发现中国实用新型专利cn201914263u，公开了一种机车车辆空调风道，包括空调、密封槽、顶盖和风道。密封槽由至少两根u型梁拼接而成，整体焊接及打胶后与顶盖上平面结合在一起，具有良好的密封性能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种法兰式车体空调送回风口结构。
5.为了解决以上技术问题，本实用新型提供的法兰式车体空调送回风口结构，其特征在于：由四个基础件通过首尾拼焊组成，所述基础件包含u型槽和密封板，所述密封板设置于u型槽内侧的下方，基础件的u型槽首尾依次拼焊形成矩形的u型腔，基础件的密封板首尾依次拼焊形成矩形的送回风口。
6.本实用新型采用了一种挤压铝合金型材拼焊的整体法兰式密封框。型材断面包括用于空调送回风口密封的“u”型腔和用于车体密封的密封板，“u”型腔与密封板整体挤压成型。可通过调整密封框拼焊结构大小适应不同大小的空调机组，具有结构简单，焊缝少，空间占用少的特点。
7.此外，本发明还要求保护一种轨道车辆空调系统，其特征在于：上述的法兰式车体空调送回风口结构。
8.一种轨道车辆，其特征在于：包含上述的法兰式车体空调送回风口结构。
附图说明
9.图 1是法兰式车体空调送回风口结构的立体图。
10.图 2是法兰式车体空调送回风口结构的基础件断面图。
11.图 3是法兰式车体空调送回风口结构的安装结构示意图。
12.图中标号示意如下：
[0013]1‑
u型槽；2
‑
密封板；3
‑
车体顶板上表面；4
‑
车体顶板下表面。
具体实施方式
[0014]
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。
[0015]
如图1所示，本实施例法兰式车体空调送回风口结构，由四个基础件通过首尾拼焊组成，如图2所示，基础件包含u型槽1和密封板2，密封板2设置于u型槽1内侧的下方，具体来说，u型槽1内侧的外壁与密封板2的内侧壁齐平。基础件的u型槽1首尾依次拼焊形成矩形的u型腔，基础件的密封板2首尾依次拼焊形成矩形的送回风口。本实施例中， u型槽1和密封板2通过铝合金挤压成型获得。
[0016]
如图3所示，本实施例法兰式车体空调送回风口结构落在车体顶板的送回风孔上进行安装固定，u型槽1的外侧壁与车体顶板上表面3焊接，密封板2的外侧壁与车体顶板下表面4焊接。
[0017]
本实用新型通过基础件首尾拼焊组成法兰式密封结构，调整四个基础件的长度可灵活改变密封结构大小，通过2条焊缝将本发明与车体顶板连接。
[0018]
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。


技术特征：
1.一种法兰式车体空调送回风口结构，其特征在于：由四个基础件通过首尾拼焊组成，所述基础件包含u型槽（1）和密封板（2），所述密封板（2）设置于u型槽（1）内侧的下方，基础件的u型槽（1）首尾依次拼焊形成矩形的u型腔，基础件的密封板（2）首尾依次拼焊形成矩形的送回风口。2.根据权利要求1所述的法兰式车体空调送回风口结构，其特征在于：u型槽（1）和密封板（2）通过挤压成型获得。3.根据权利要求1所述的法兰式车体空调送回风口结构，其特征在于：所述u型槽（1）内侧的外壁与密封板（2）的内侧壁齐平。4.根据权利要求1所述的法兰式车体空调送回风口结构，其特征在于：落在车体顶板的送回风孔上，所述u型槽（1）的外侧壁与车体顶板上表面（3）焊接，密封板（2）的外侧壁与车体顶板下表面（4）焊接。5.一种轨道车辆空调系统，其特征在于：包含如权利要求1
‑
4任一项所述的法兰式车体空调送回风口结构。6.一种轨道车辆，其特征在于：包含如权利要求1
‑
4任一项所述的法兰式车体空调送回风口结构。

技术总结
本实用新型提供的法兰式车体空调送回风口结构，由四个基础件通过首尾拼焊组成，所述基础件包含U型槽和密封板，所述密封板设置于U型槽内侧的下方，基础件的U型槽首尾依次拼焊形成矩形的U型腔，基础件的密封板首尾依次拼焊形成矩形的送回风口。本实用新型采用了一种挤压铝合金型材拼焊的整体法兰式密封框。型材断面包括用于空调送回风口密封的“U”型腔和用于车体密封的密封板，“U”型腔与密封板整体挤压成型。可通过调整密封框拼焊结构大小适应不同大小的空调机组，具有结构简单，焊缝少，空间占用少的特点。占用少的特点。占用少的特点。


技术研发人员：欧士玺 李明 陈玉芳 张昇 杨会会 姜琨久
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2021.06.24
技术公布日：2021/12/17