1.本实用新型属于列车折棚技术领域，具体涉及一种防变形的轻轨列车折棚。


背景技术：

2.列车折棚是一种必不可少的车厢连接装置，位于两节车厢的连接处，灵活可动，其在实现相邻两车厢相对运动的同时提供给乘客一个能够随时、安全、方便地穿行于车辆之间的通道，车辆在运行过程中，不可避免的会出现加速、减速或者转弯等情况，折棚会发生挤压变形，原本拉伸的地方随时可能压缩，此时如果有乘客在贯通道位置，可能会被夹到，具有一定的安全隐患，所以需要针对性的改进设计。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种防变形的轻轨列车折棚，以解决上述背景技术中提出的车辆在运行过程中，不可避免的会出现加速、减速或者转弯等情况，折棚会发生挤压变形，原本拉伸的地方随时可能压缩，此时如果有乘客在贯通道位置，可能会被夹到，具有一定的安全隐患的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防变形的轻轨列车折棚，包括折棚外主体，所述折棚外主体的两侧插设有固定板，且固定板的内侧连接有受力机构，所述受力机构远离固定板的一侧连接有折棚内主体，所述折棚内主体的底端固定连接有踏板，且踏板的底端与辅助转向机构相抵触，所述受力机构包括连接杆，所述固定板的内侧固定连接有连接杆，且连接杆远离固定板的一端固定连接有滑块，所述滑块远离连接杆的一端插设在连接块的表面，所述连接杆的两侧固定连接有弹簧。
5.优选的，所述连接块远离折棚内主体的一侧开设有弧形滑槽，所述连接杆与连接块组成滑动连接。
6.优选的，两组所述弹簧的一端固定连接在连接杆的中间位置，两组所述弹簧远离连接杆的一端固定连接在连接块的表面。
7.优选的，所述辅助转向机构包括固定杆，所述固定板的底端固定连接有固定杆，且固定杆的顶端固定连接有固定块，所述固定块远离固定杆的一端固定连接有顶块。
8.优选的，所述顶块为半圆形，所述踏板的底端开设有圆形凹口，且该圆形凹口与顶块相适配。
9.优选的，所述固定板位于折棚外主体两侧的中间位置，所述踏板底端表面开设的凹口位于踏板的底端中心位置。
10.本实用新型的技术效果和优点：该装置通过设置有受力机构，在车辆行驶转弯过程中，受力机构配合使辅助转向机构得折棚内主体与折棚外主体保持平行，折棚内主体在折棚外主体的内部两侧均匀受力配合辅助转向机构使折棚内主体始终居中，跟随折棚外主体伸缩而变向，同时使车辆运行平稳，可以提高折棚的稳定性，不会发生变形，延长使用寿命。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
12.图2为本实用新型受力机构的结构俯视剖面示意图；
13.图3为本实用新型的结构侧视剖面示意图。
14.图中：1、折棚外主体；2、固定板；3、受力机构；31、连接杆；32、滑块；33、连接块；34、弹簧；4、折棚内主体；5、踏板；6、辅助转向机构；61、固定杆；62、固定块；63、顶块。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.本实用新型提供了如图1-3所示的一种防变形的轻轨列车折棚，包括折棚外主体1，折棚外主体1的两侧插设有固定板2，且固定板2的内侧连接有受力机构3，受力机构3远离固定板2的一侧连接有折棚内主体4，折棚内主体4的底端固定连接有踏板5，且踏板5的底端与辅助转向机构6相抵触，受力机构3包括连接杆31，固定板2的内侧固定连接有连接杆31，且连接杆31远离固定板2的一端固定连接有滑块32，滑块32远离连接杆31的一端插设在连接块33的表面，连接杆31的两侧固定连接有弹簧34。
17.使用时，在车辆行驶转弯过程中，折棚外主体1的两侧受力伸缩，固定板2跟随折棚外主体1运动，固定板2发生位置移动时，连接杆31受力以两组弹簧34连接点为轴心，带动连接杆31另一端的滑块32在连接块33一侧表面弧形滑槽内部滑动，在列车转向完成后，两组弹簧34通过自身弹力将连接杆31矫正至原位，使得折棚内主体4与折棚外主体1保持平行，折棚内主体4在折棚外主体1的内部两侧均匀受力配合辅助转向机构6使折棚内主体4始终居中，跟随折棚外主体1伸缩而变向，同时使车辆运行平稳，可以提高折棚内主体4的稳定性，不会发生变形，延长使用寿命，折棚外主体1为橡胶折棚，折棚内主体4为柔性板材或者塑料板材连接套件。
18.进一步的，连接块33远离折棚内主体4的一侧开设有弧形滑槽，连接杆31与连接块33组成滑动连接，在车辆行驶转弯过程中，折棚外主体1的两侧受力伸缩，固定板2跟随折棚外主体1运动，固定板2发生位置移动时，连接杆31受力以两组弹簧34连接点为轴心，带动连接杆31另一端的滑块32在连接块33一侧表面弧形滑槽内部滑动，有利于折棚内主体4在折棚外主体1的内部两侧均匀受力，配合辅助转向机构6使折棚内主体4始终居中，提高折棚内主体4的稳定性。
19.进一步的，两组弹簧34的一端固定连接在连接杆31的中间位置，两组弹簧34远离连接杆31的一端固定连接在连接块33的表面，折棚外主体1的两侧受力伸缩，固定板2跟随折棚外主体1运动，固定板2发生位置移动时，连接杆31受力以两组弹簧34连接点为轴心，带动连接杆31另一端的滑块32在连接块33一侧表面弧形滑槽内部滑动，有利于折棚内主体4在折棚外主体1的内部两侧均匀受力，配合辅助转向机构6使折棚内主体4始终居中。
20.进一步的，辅助转向机构6包括固定杆61，固定板2的底端固定连接有固定杆61，且固定杆61的顶端固定连接有固定块62，固定块62远离固定杆61的一端固定连接有顶块63。
21.使用时，当折棚外主体1的两侧受力伸缩，固定板2跟随折棚外主体1运动时，顶块63与踏板5的底端相抵触，形成一个支撑点，便于折棚外主体1通过受力机构3配合顶块63与踏板5的相适配，使得折棚内主体4完成跟随转向。
22.进一步的，顶块63为半圆形，踏板5的底端开设有圆形凹口，且该圆形凹口与顶块63相适配，有利于为折棚内主体4提供受力，在车辆转向时折棚内主体4通过踏板5底端表面圆形凹口在固定杆61的表面转动，与折棚外主体1保持平行。
23.进一步的，固定板2位于折棚外主体1两侧的中间位置，踏板5底端表面开设的凹口位于踏板5的底端中心位置，固定板2位于折棚外主体1两侧的中间位置，有利于使得折棚外主体1两侧受力均匀，踏板5底端表面开设的凹口位于踏板5的底端中心位置，有利于在车辆转向时折棚内主体4通过踏板5底端表面圆形凹口在固定杆61的表面转动，与折棚外主体1保持平行。


技术特征：
1.一种防变形的轻轨列车折棚，包括折棚外主体(1)，所述折棚外主体(1)的两侧插设有固定板(2)，且固定板(2)的内侧连接有受力机构(3)，所述受力机构(3)远离固定板(2)的一侧连接有折棚内主体(4)，所述折棚内主体(4)的底端固定连接有踏板(5)，且踏板(5)的底端与辅助转向机构(6)相抵触，其特征在于：所述受力机构(3)包括连接杆(31)，所述固定板(2)的内侧固定连接有连接杆(31)，且连接杆(31)远离固定板(2)的一端固定连接有滑块(32)，所述滑块(32)远离连接杆(31)的一端插设在连接块(33)的表面，所述连接杆(31)的两侧固定连接有弹簧(34)。2.根据权利要求1所述的一种防变形的轻轨列车折棚，其特征在于：所述连接块(33)远离折棚内主体(4)的一侧开设有弧形滑槽，所述连接杆(31)与连接块(33)组成滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种防变形的轻轨列车折棚，其特征在于：两组所述弹簧(34)的一端固定连接在连接杆(31)的中间位置，两组所述弹簧(34)远离连接杆(31)的一端固定连接在连接块(33)的表面。4.根据权利要求1所述的一种防变形的轻轨列车折棚，其特征在于：所述辅助转向机构(6)包括固定杆(61)，所述固定板(2)的底端固定连接有固定杆(61)，且固定杆(61)的顶端固定连接有固定块(62)，所述固定块(62)远离固定杆(61)的一端固定连接有顶块(63)。5.根据权利要求4所述的一种防变形的轻轨列车折棚，其特征在于：所述顶块(63)为半圆形，所述踏板(5)的底端开设有圆形凹口，且该圆形凹口与顶块(63)相适配。6.根据权利要求1所述的一种防变形的轻轨列车折棚，其特征在于：所述固定板(2)位于折棚外主体(1)两侧的中间位置，所述踏板(5)底端表面开设的凹口位于踏板(5)的底端中心位置。

技术总结
本实用新型公开了一种防变形的轻轨列车折棚，包括折棚外主体，所述折棚外主体的两侧插设有固定板，且固定板的内侧连接有受力机构，所述受力机构远离固定板的一侧连接有折棚内主体，所述折棚内主体的底端固定连接有踏板，且踏板的底端与辅助转向机构相抵触。该装置通过设置有受力机构，在车辆行驶转弯过程中，受力机构配合使辅助转向机构得折棚内主体与折棚外主体保持平行，折棚内主体在折棚外主体的内部两侧均匀受力配合辅助转向机构使折棚内主体始终居中，跟随折棚外主体伸缩而变向，同时使车辆运行平稳，可以提高折棚的稳定性，不会发生变形，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。


技术研发人员：方正 崔志超 刘奇
受保护的技术使用者：长春先河交通设备技术有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/2/19