1.本发明涉及铁道装置技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆防侧翻设备及探伤车。


背景技术：

2.铁路在运作过程中，轨道在受到火车交变载荷的作用下可能会出现裂纹。为保证铁路的运行安全，需使用探伤车检测轨道是否存有裂痕。通常，技术人员会在车体靠近两条铁轨的两侧加装导向轮，使得探伤车在铁轨上行驶时，导向轮能滚动贴设在轨道上，以防止探伤车跑偏或脱离轨道。
3.由于铁路轨道常需要设置道岔来来改变列车的行驶线路，但因为道岔区间的轨道结构交错复杂，探伤车上的导向轮无法直接在该区域内变道通过，只能通过人工搬移的方式跨越道岔，如此，人工体力耗费大且效率低下。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述问题，提供一种轨道车辆防侧翻设备，该设备能避免轨道车辆在行驶时发生侧翻的同时能提高轨道车辆通过道岔区间的便捷性。
5.一种轨道车辆防侧翻设备，包括：固定座及导向组件，所述固定座与车体连接，所述导向组件与所述固定座转动连接，使得所述导向组件在所述固定座上具有第一状态和第二状态，当所述导向组件处于所述第一状态时，所述导向组件远离所述固定座的一端能够与轨头的侧壁相贴合；当所述导向组件处于所述第二状态时，所述导向组件远离所述固定座的一端与所述轨头的侧壁相分离。
6.在上述轨道车辆防侧翻设备的结构中，固定座与车体连接，导向组件转动设于固定座上，且导向组件在固定座上具有第一状态和第二状态。在轨道车辆上设置两个轨道车辆防侧翻设备，且两个轨道车辆防侧翻设备分别与两个轨道相对应。由于导向组件处于第一状态时，导向组件远离固定座的一端能够与轨头的侧壁相贴合，因此，当轨道车辆行驶在铁轨非道岔区间上时，可使两个导向组件均处于第一状态，如此，两个导向组件远离固定座的一端均能够与对应的轨头的侧壁相接触，以防止轨道车辆侧翻。当轨道车辆在道岔区间行驶时，可使两个导向组件均处于第二状态，如此，两个导向组件远离固定座的一端均与对应的轨头的侧壁相分离，导向组件不再限制轨道车辆的移动路径，从而可使轨道车辆通过自身的滚轮快速通过道岔区间，无需人工搬移轨道车辆，能有效降低工人的劳动强度。
7.下面进一步对技术方案进行说明：
8.在其中一个实施例中，所述导向组件包括依次相连接的连接头、连接杆及导向轮，所述连接头与所述固定座转动连接，当所述导向组件处于所述第一状态时，所述导向轮的轮面能够与所述轨头的侧壁滚动贴合，且所述导向轮的转动轴线方向与所述车体在轨道上行驶的方向相交，当所述导向组件处于所述第二状态时，所述导向轮的轮面与所述轨头的侧壁相分离。
9.在其中一个实施例中，所述固定座包括连接轴及侧板组件，所述侧板组件包括第
一侧板和第二侧板，且所述第一侧板与所述第二侧板沿所述连接轴的轴向方向相对间隔设置，所述连接头夹设在所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述连接轴依次贯穿并连接所述第一侧板、所述连接头以及所述第二侧板，所述连接头能够绕所述连接轴的轴线转动，且所述连接轴的轴向方向与所述导向轮的转动轴线方向相交。
10.在其中一个实施例中，所述轨道车辆防侧翻设备还包括按压件、锁片及第一弹性复位件，所述锁片设于所述连接头和所述第一侧板之间，且所述锁片相对于所述连接头绕所述连接轴转动的自由度被限制，所述第一弹性复位件作用在所述锁片上，用于为所述锁片提供压向所述第一侧板的作用力，所述锁片背离所述连接头的端面上设有凸块，所述第一侧板上设有锁槽，所述凸块能够插入所述锁槽内与所述锁槽卡接配合，所述按压件位于所述第一侧板背离所述锁片的一侧，所述第一侧板开设有穿孔，所述按压件沿所述连接轴的轴向方向活动设于所述穿孔内，且所述按压件能够穿过所述穿孔与所述锁片相抵压。
11.在其中一个实施例中，所述第一弹性复位件为压缩弹簧，所述压缩弹簧抵接在所述连接头和所述锁片之间，且所述压缩弹簧的伸缩方向与所述连接轴的轴向方向相平行。
12.在其中一个实施例中，所述连接头朝向所述锁片的端面上设有多个容置槽，且多个所述容置槽沿所述连接头的周向方向间隔设置，所述压缩弹簧设有多个，多个所述压缩弹簧分别与多个所述容置槽一一对应，所述压缩弹簧的一端容置在所述容置槽内，所述压缩弹簧的另一端突出所述容置槽并与所述锁片相抵接。
13.在其中一个实施例中，所述按压件为柱体结构，且所述按压件朝向所述第一侧板的端面上设有沿所述柱体结构的轴向方向凹陷的孔槽，所述孔槽的侧壁绕其周向方向间隔开设有多个缺口，形成多个间隔设置的抵压块，所述第一侧板上对应设有多个供各个所述抵压块贯穿的所述穿孔，各个所述抵压块能够穿过对应的所述穿孔与所述锁片相抵压。
14.在其中一个实施例中，所述轨道车辆防侧翻设备还包括锁紧盖，所述锁紧盖上设有通孔，所述通孔的内壁设有凹槽，所述按压件的所述缺口处设有背离所述孔槽外凸的凸起，所述锁紧盖盖设于所述按压件上并与所述第一侧板连接，所述凸起能够在所述凹槽内沿所述连接轴的轴向方向上来回移动。
15.在其中一个实施例中，所述凸块和所述锁槽均设有多个，多个所述凸块沿所述锁片的周向方向间隔设置，多个所述锁槽分别与多个所述凸块一一对应，所述凸块上背离所述锁片的端面为导向斜面，绕第一转向上所述导向斜面逐渐向靠近所述锁片倾斜，所述第一转向的转动轴线与所述连接轴的轴线相平行，且所述第一转向是所述导向组件从所述第二状态切换到所述第一状态时的转向，当所述导向组件处于所述第一状态时，所述凸块卡设于所述锁槽内。
16.在其中一个实施例中，轨道车辆防侧翻设备还包括第一限位块及第二限位块，所述第一限位块与所述第二限位块均位于所述第一侧板和所述第二侧板之间，且所述第一限位块和所述第二限位块沿所述连接杆的转动路径依次间隔设置在所述第一侧板和/或所述第二侧板上，且所述连接杆在所述第一限位块和所述第二限位块之间转动，当所述导向组件处于所述第一状态时，所述连接杆抵接在所述第一限位块沿所述连接杆转动的转向上靠近所述第二限位块的端面上，当所述导向组件处于所述第二状态时，所述连接杆抵接在所述第二限位块沿所述连接杆转动的转向上靠近所述第一限位块的端面上。
17.在其中一个实施例中，所述轨道车辆防侧翻设备还包括第二弹性复位件，所述第
二弹性复位件能够为所述导向组件提供弹性复位力，使得所述导向组件能够从所述第一状态切换至所述第二状态。
18.在其中一个实施例中，所述第二弹性复位件为拉簧，所述拉簧位于所述第一侧板和所述第二侧板之间，在所述侧板组件上，所述连接杆沿所述第一转向从所述第二限位块转至所述第一限位块的移动区域为转动区，所述拉簧包括相连接的固定端和活动端，所述固定端能够与所述侧板组件上除所述转动区以外的区域连接，所述活动端能够沿所述第一转向缠设在所述连接头的外周并与所述连接杆或所述连接头靠近所述连接杆的部位相连接。
19.本技术还提供一种探伤车，包括：车体及如上所述的轨道车辆防侧翻设备，所述固定座与所述车体相连接。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
21.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：
23.图1为本发明一实施例中导向组件处于第一状态时的结构示意图；
24.图2为本发明一实施例中导向组件处于第二状态时的结构示意图；
25.图3为图1中部分结构的爆炸示意图；
26.图4为图1中又一部分结构的爆炸示意图；
27.图5为图1中再一部分结构的爆炸示意图；
28.图6为本发明一实施例中锁片的结构示意图。
29.图中各元件标记如下：
30.10、轨道车辆防侧翻设备；110、固定座；111、连接轴；112、侧板组件；1121、第一侧板；11211、锁槽；11212、穿孔；1122、第二侧板；120、导向组件；121、连接头；122、连接杆；123、导向轮；130、第一限位块；140、第二限位块；150、按压件；151、缺口；152、抵压块；153、凸起；160、锁片；161、凸块；1611、导向斜面；170、固定杆；180、压缩弹簧；190、锁紧盖；191、通孔；192、凹槽。
具体实施方式
31.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
32.请参阅图1和图2，本技术一实施例提供一种轨道车辆防侧翻设备10，包括：固定座
110及导向组件120。固定座110与车体(图中未示出)连接。导向组件120与固定座110转动连接，使得导向组件120在固定座110上具有第一状态和第二状态。当导向组件120处于第一状态时，导向组件120远离固定座110的一端能够与轨头的侧壁相贴合。当导向组件120处于第二状态时，导向组件120远离固定座110的一端与轨头的侧壁相分离。
33.在上述轨道车辆防侧翻设备10的结构中，固定座110与车体连接，导向组件120转动设于固定座110上，且导向组件120在固定座110上具有第一状态和第二状态。在轨道车辆上设置两个轨道车辆防侧翻设备10，且两个轨道车辆防侧翻设备10分别与两个轨道相对应。由于导向组件120处于第一状态时，导向组件120远离固定座110的一端能够与轨头的侧壁相贴合，因此，当轨道车辆行驶在铁轨非道岔区间上时，可使两个导向组件120均处于第一状态，如此，两个导向组件120远离固定座110的一端均能够与对应的轨头的侧壁相接触，以防止轨道车辆侧翻。当轨道车辆在道岔区间行驶时，可使两个导向组件120均处于第二状态，如此，两个导向组件120远离固定座110的一端均与对应的轨头的侧壁相分离，导向组件120不再限制轨道车辆的移动路径，从而可使轨道车辆通过自身的滚轮快速通过道岔区间，无需人工搬移轨道车辆，能有效降低工人的劳动强度。
34.具体地，在本实施例中，导向组件120在连接座上的转动时，假设导向组件120在连接座上的转动轴的轴向方向为第一方向，该第一方向位于水平面上，且该第一方向与轨道车辆在轨道上的行驶方向相垂直。
35.可选地，在另一实施例中，导向组件120在连接座上的转动时，假设导向组件120在连接座上的转动轴的轴向方向为第一方向，该第一方向位于水平面上，且该第一方向与轨道车辆在轨道上的行驶方向相平行。
36.可选地，在另一实施例中，导向组件120在连接座上的转动时，假设导向组件120在连接座上的转动轴的轴向方向为第一方向，该第一方向在竖直平面上，且该第一方向与轨道车辆在轨道上的行驶方向相垂直。
37.请参阅图1、图2、图4和图5，在上述实施例的基础上，具体地，在本实施例中，导向组件120包括依次相连接的连接头121、连接杆122及导向轮123。连接头121与固定座110转动连接。当导向组件120处于第一状态时，导向轮123的轮面能够与轨头的侧壁滚动贴合，且导向轮123的转动轴线方向与车体在轨道上行驶的方向相交。当导向组件120处于第二状态时，导向轮123的轮面与轨头的侧壁相分离。
38.进一步地，连接杆122外套设有绝缘套，或连接杆122的侧壁涂设有绝缘层。如此，可避免探伤车通过绝缘接头时发生连电的风险，使得探伤作业更安全、可靠。
39.可选地，导向轮123的轮面采用耐磨材质制成，如此，提高了导向轮123的耐磨性，提高了轨道车辆防侧翻设备10的使用寿命。
40.请参阅图3至图5，在上述实施例的基础上，一实施例中，固定座110包括连接轴111及侧板组件112。侧板组件112包括第一侧板1121和第二侧板1122。且第一侧板1121与第二侧板1122沿连接轴111的轴向方向相对间隔设置。连接头121夹设在第一侧板1121和第二侧板1122之间。连接轴111依次贯穿并连接第一侧板1121、连接头121以及第二侧板1122。连接头121能够绕连接轴111的轴线转动，且连接轴111的轴向方向与导向轮123的转动轴线方向相交。
41.具体地，在本实施例中，当固定座110连接至车体上时，连接轴111的轴向方向与水
平面相平行，且连接轴111的轴向方向与轨道车辆在轨道上行驶的方向相垂直。
42.可选地，在另一实施例中，当固定座110连接至车体上时，连接轴111的轴向方向与水平面相平行，且连接轴111的轴向方向与轨道车辆在轨道上行驶的方向相平行。
43.可选地，在另一实施例中，当固定座110连接至车体上时，连接轴111的轴向方向与水平面相垂直，且连接轴111的轴向方向与轨道车辆在轨道上行驶的方向相垂直。
44.请参阅图1至图5，在上述实施例的基础上，一实施例中，轨道车辆防侧翻设备10还包括按压件150、锁片160及第一弹性复位件。锁片160设于连接头121和第一侧板1121之间，且锁片160相对于连接头121绕连接轴111转动的自由度被限制。第一弹性复位件作用在锁片160上，用于为锁片160提供压向第一侧板1121的作用力。
45.具体地，在本实施例中，如图5和图6所示，锁片160背离连接头121的端面上设有凸块161。第一侧板1121上设有锁槽11211，凸块161能够插入锁槽11211内与锁槽11211卡接配合。按压件150位于第一侧板1121背离锁片160的一侧。第一侧板1121开设有穿孔11212，按压件150沿连接轴111的轴向方向活动设于穿孔11212内，且按压件150能够穿过穿孔11212与锁片160相抵压。如此，当凸块161卡接在锁槽11211内时，第一侧板1121可限制锁片160以及连接头121转动，增强了导向组件120处于第一状态时的稳定性。
46.可选地，在另一实施例中，锁片160上设有所述锁槽11211，第一侧板1121朝向锁片160的端面上设有所述凸块161，凸块161能够插入锁槽11211内，锁槽11211能够限制凸块161活动从而限制锁片160绕转动轴转动。
47.需要说明的是，“锁片160相对于连接头121绕连接轴111转动的自由度被限制”是指锁片160相对于连接头121不能单独绕连接轴111转动。换言之，锁片160和连接头121可以一同绕连接轴111转动，但两者中的任意一者均不能单独绕连接轴111转动。
48.具体地，在本实施例中，如图5所示，锁片160与连接头121之间通过固定杆170连接。该固定杆170的长度方向与连接轴111的轴向方向相平行。且锁片160能够相对连接头121沿固定杆170的长度方向来回移动。
49.具体地，在本实施例中，如图5所示，第一弹性复位件为压缩弹簧180。压缩弹簧180抵接在连接头121和锁片160之间，且压缩弹簧180的伸缩方向与连接轴111的轴向方向相平行。如此，在压缩弹簧180的作用力下，锁片160上的凸块161卡接在第一侧板1121上的锁槽11211内，此时，锁片160以及连接头121不能绕连接轴111转动。当按压件150穿过穿孔11212与锁片160抵接时，沿连接轴111的轴向方向向靠近连接轴111方向推动按压件150，按压件150将推动锁片160向靠近连接头121的方向移动，如此，锁片160上的凸块161能够从第一侧板1121上的锁槽11211内退出，锁槽11211不再限制凸块161，从而可使得锁片160和连接头121绕连接轴111转动，以将导向组件120切换至第二状态。
50.可选地，在另一实施例中，第一弹性复位件为拉伸弹簧。拉伸弹簧作用在锁片160和第一侧板1121之间，且拉伸弹簧的伸缩方向与连接轴111的轴向方向相平行。在拉伸弹簧的作用力下，锁片160上的凸块161卡接在第一侧板1121上的锁槽11211内，此时，锁片160以及连接头121亦不能绕连接轴111转动。同样地，当沿连接轴111的轴向方向向靠近连接轴111方向推动按压件150，使得按压件150能够推动锁片160向靠近连接头121的方向移动，如此，锁片160上的凸块161亦能够从第一侧板1121上的锁槽11211内退出，此时，锁槽11211亦不再限制凸块161，从而亦可使得锁片160和连接头121绕连接轴111转动，以将导向组件120
切换至第二状态。
51.可选地，在另一实施例中，连接头121及锁片160可作为一体。换言之，当锁片160与连接头121作为一个部件时，可省略锁片160这一部件，对应地，连接头121朝向第一侧板1121的端面上设有所述凸块161，且连接头121能够相对第一侧板1121在连接轴111上移动，第一弹性复位件作用在连接头121上，用于为连接头121提供压向第一侧板1121的作用力。如此，在第一弹性复位件的作用下，连接头121上的凸块161能够卡接在第一侧板1121上的锁槽11211内。推动按压件150，使按压件150朝向靠近连接轴111的方向移动从而可使凸块161与锁槽11211相分离，解除锁槽11211对凸块161的限制效果，连接头121可绕连接轴111发生转动。
52.可选地，当第一弹性复位件为压缩弹簧180时，该压缩弹簧180位于第二侧板1122和连接头121之间。当第一弹性复位件为拉伸弹簧时，该拉伸弹簧位于第一侧板1121和连接头121之间。
53.可选地，在另一实施例中，连接头121上设有所述锁槽11211，第一侧板1121上设有所述凸块161。
54.请参阅图5，为保证压缩弹簧180作用在锁片160和连接头121之间的稳定性，在上述实施例的基础上，一实施例中，连接头121朝向锁片160的端面上设有多个容置槽。且多个容置槽沿连接头121的周向方向间隔设置，压缩弹簧180设有多个，多个压缩弹簧180分别与多个容置槽一一对应，压缩弹簧180的一端容置在容置槽内，压缩弹簧180的另一端突出容置槽并与锁片160相抵接。容置槽可有效避免伸缩弹簧在伸缩过程中发生位移，影响凸块161与锁槽11211之间的锁紧效果。此外，多个压缩弹簧180可使锁片160上各个部位受到的弹性作用力较为均匀，能增加锁片160上凸块161对锁槽11211的锁紧力。
55.在另一实施例中，为避免压缩弹簧180在伸缩过程中压缩弹簧180的作用位置发生变化，影响压缩弹簧180作业效果。压缩弹簧180的两端分别与连接头121以及锁片160固定连接，如此，压缩弹簧180在伸缩过程中不会滑动、掉落。
56.请参阅图1至图5，在上述实施例的基础上，一实施例中，按压件150为柱体结构，且按压件150朝向第一侧板1121的端面上设有沿柱体结构的轴向方向凹陷的孔槽。孔槽的侧壁绕其周向方向间隔开设有多个缺口151，形成多个间隔设置的抵压块152。第一侧板1121上对应设有多个供各个抵压块152贯穿的穿孔11212。各个抵压块152能够穿过对应的穿孔11212与锁片160相抵压。如此，推动按压件150朝向靠近连接轴111方向移动时，多个抵压块152可同时抵压并推动锁片160朝远离第一侧板1121的方向移动。
57.请继续参阅图1至图5，为了避免按压件150在移动过程中从第一侧板1121上脱落，在上述实施例的基础上，一实施例中，轨道车辆防侧翻设备10还包括锁紧盖190。锁紧盖190上设有通孔191，通孔191的内壁设有凹槽192。按压件150的缺口151处设有背离孔槽外凸的凸起153。锁紧盖190盖设于按压件150上并与第一侧板1121连接，凸起153能够在凹槽192内沿连接轴111的轴向方向上来回移动。如此，锁紧盖190可避免按压件150在移动过程中与第一侧板1121分离，同时不影响按压件150对锁片160的按压作业。
58.请参阅图4至图6，在上述实施例的基础上，一实施例中，凸块161和锁槽11211均设有多个。多个凸块161沿锁片160的周向方向间隔设置，多个锁槽11211分别与多个凸块161一一对应。如此，可提高锁片160与第一侧板1121之间的锁紧力。
59.可选地，在另一实施例中，凸块161设有一个，锁槽11211设有一个。当导向组件120处于第一状态时，该凸起153插入锁槽11211内，第一侧板1121可有效限制锁片160同连接头121绕连接轴111转动。将按压件150沿连接轴111的轴向方向且靠近连接轴111的方向推动，抵压块152压紧锁片160，使得凸块161脱离锁槽11211，如此，可拨动连接杆122，使得导向组件120处于第二状态。当需要使导向组件120由第二状态切换至第一状态时，反向拨动连接杆122使得连接头121以及锁片160转动直至锁片160上的凸块161重新卡入锁槽11211内即可。
60.请参阅图5和图6，在上述实施例的基础上，一实施例中，凸块161上背离锁片160的端面为导向斜面1611。绕第一转向上导向斜面1611逐渐向靠近锁片160倾斜。第一转向的转动轴线与连接轴111的轴线相平行。且第一转向是导向组件120从第二状态切换到第一状态时的转向。当导向组件120处于第一状态时，凸块161卡设于锁槽11211内。如此，可使凸块161卡至锁槽11211内时，连接头121只可沿第一转向移动，即只可使导向组件120从第二状态切换至第一状态，而不能沿第二转向转动，其中，第二转向与第一转向相反。
61.其中，为了便于清楚理解本实施例中第一转向及第二转向的设置方向，以图4和图5为例，第一转向为图4中s1所指的方向，第二转向为图5中s2所指的方向。
62.具体地，在本实施例中，第一转向为逆时针转动方向。
63.请参阅图1至图4，为限制导向组件120的转动范围，在上述实施例的基础上，一实施例中，轨道车辆防侧翻设备10还包括第一限位块130及第二限位块140。第一限位块130与第二限位块140均位于第一侧板1121和第二侧板1122之间。且第一限位块130和第二限位块140沿连接杆122的转动路径依次间隔设置在第一侧板1121和/或第二侧板1122上，且连接杆122在第一限位块130和第二限位块140之间转动。当导向组件120处于第一状态时，连接杆122抵接在第一限位块130沿连接杆122转动的转向上靠近第二限位块140的端面上。当导向组件120处于第二状态时，连接杆122抵接在第二限位块140沿连接杆122转动的转向上靠近第一限位块130的端面上。
64.需要说明的是，“第一限位块130和第二限位块140沿连接杆122的转动路径依次间隔设置在第一侧板1121和/或第二侧板1122上”包括三种实施方式。其中，第一限位块130和第二限位块140可均设置在第一侧板1121上。或者，第一限位块130和第二限位块140可均设置在第二侧板1122上。再或者，第一限位块130连接在第一侧板1121和第二侧板1122之间，第二限位块140也连接在第一侧板1121和第二侧板1122之间。
65.具体地，在本实施例中，第一限位块130和第二限位块140位于第二侧板1122上。
66.可选地，在另一实施例中，第一侧板1121朝向第二侧板1122的一面设有所述第一限位块130及所述第二限位块140。
67.在上述实施例的基础上，一实施例中，轨道车辆防侧翻设备10还包括第二弹性复位件。第二弹性复位件能够为导向组件120提供弹性复位力，使得导向组件120能够从第一状态切换至第二状态。如此，当凸块161从锁槽11211内脱离时，第二弹性复位组件能够自动使连接头121带动连接杆122以及导向轮123沿第二转向转动，使得导向轮123不与轨道接触，从而可解除导向轮123对轨道车辆在轨道上行驶方向的限制。
68.具体地，在本实施例中，第二弹性复位件为拉簧(图中未示出)。拉簧位于第一侧板1121和第二侧板1122之间。在侧板组件112上，连接杆122沿第一转向从第二限位块140转至
第一限位块130的移动区域为转动区。拉簧包括相连接的固定端和活动端。固定端能够与侧板组件112上除转动区以外的区域连接。活动端能够沿第一转向缠设在连接头121的外周并与连接杆122或连接头121靠近连接杆122的部位相连接。如此，连接杆122或连接头121靠近连接杆122的端部一直受到拉簧的施加的作用力，该作用力使得连接杆122在第一限位块130和第二限位块140之间时能够沿第二转向转动从第一限位块130移动第二限位块140，从而使得导向组件120自动从第一状态切换至第二状态。
69.具体地，在本实施中，为避免轨道车辆在轨道上出现倾倒或跑偏现象，可使轨道车辆防侧翻设备10中的导向组件120处于第一状态。当轨道车辆移动至道岔区间时，操作人员可用手指从通孔191处按压按压件150，抵压块152贯穿穿孔11212后将锁片160向远离第一侧板1121的方向移动，使得凸块161从锁槽11211内脱离，此时，锁片160与连接头121不受限制，在拉簧的缩紧作用下，连接头121顺时针转动，使得连接杆122抵接在第二限位块140上。当轨道车辆经过道岔区间后，操作人员可手持连接杆122，使连接杆122逆时针转动直至连接杆122与第一限位块130相抵接，且凸块161卡入锁槽11211内即可。
70.可选地，在另一实施例中，第二弹性复位件为扭簧。扭簧套设在连接轴111上，且该扭簧的一端能够与第二侧板1122上除转动区以外的区域固定连接，扭簧的另一端与连接杆122或连接头121靠近连接杆122的端部固定连接。
71.本技术还提供一种探伤车。包括：车体及所述的轨道车辆防侧翻设备10。固定座110与车体相连接。
72.具体地，第一侧板1121和第二侧板1122上设有与车体连接的连接孔。操作人员可通过螺栓等连接件将轨道车辆防侧翻设备10连接至车体上。当无需使用该轨道车辆防侧翻设备10时，可将轨道车辆防侧翻设备10拆卸即可。
73.具体地，在本实施例中，当固定座110与车体连接且导向组件120处于第一状态时，导向轮123的轮面与轨头的外侧壁相抵接。
74.可选地，在另一实施例中，当固定座110与车体连接且导向组件120处于第一状态时，导向轮123的轮面与轨头的内侧壁相抵接。
75.需要说明的是，“内侧壁”是指在两条平行设置钢轨中朝向相对的侧壁。“外侧壁”是指在同一钢轨上与内侧壁相背设置的侧壁。
76.具体地，在本实施例中，探伤车上设有四个轨道车辆防侧翻设备10。假设两个轨道车辆防侧翻设备10为一组，车体的两侧分别设有一组轨道车辆防侧翻设备10。
77.需要说明的是，本实施例中所指的“车体的两侧”是指沿铁路的宽度方向车体的两端。
78.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
79.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
80.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
81.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
82.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
83.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。