1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种商用车动力总成集成式悬置支架。


背景技术：

2.现有匹配发动机右置增压器的车辆，其动力总成悬置支架、选挡软轴固定支架、换挡软轴固定支架、排气管固定支架大都采用分体式的固定形式，同时其动力总成悬置支架、选挡软轴固定支架、换挡软轴固定支架、排气管固定支架未完全满足整车对这四个零部件位置的要求，没有进行模块化设计，存在安装位置过于集中，其中排气管温度过高，会对选换挡软轴造成影响，影响整车性能。
3.动力总成悬置支架、选挡软轴固定支架、换挡软轴固定支架、排气管固定支架未完全满足整车对这四个零部件位置的要求，没有进行模块化设计，存在安装位置过于集中，相互干涉，影响整车性能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，针对现有技术中存在的问题提出了一种商用车动力总成集成式悬置支架。
5.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种商用车动力总成集成式悬置支架，包括第一支架、第二支架、第三支架，第一支架固定安装在动力总成上，第二支架固定安装在第一支架上，在第二支架上设有换挡软轴固定部、选挡软轴固定部以及第三支架安装部,第三支架通过螺纹连接的方式设置在第三支架安装部上，在第三支架上设有排气管固定部。
6.对上述技术方案的限定，所述第二支架包括第一安装板、第二安装板、第三安装板，第二支架通过第一安装板第一支架连接，在第一安装板上设有换挡软轴固定部，第二安装板、第三安装板由第一安装板的端部向外侧延伸而成，其中第二安装板与第三安装板水平方向相邻、垂直方向留有距离以避免干涉，在第二安装板上设有选挡软轴固定部，第三安装板上设有第三支架安装部。
7.对上述技术方案的进一步限定，所述排气管固定部为设置在第三支架上与排气管固定卡箍连接的螺纹孔。
8.对上述技术方案的再进一步限定，所述换挡软轴固定部为设置在第一安装板上与换挡软轴固定卡箍连接的螺纹孔，所述选挡软轴固定部为设置在第二安装板上与选挡软轴固定卡箍连接的螺纹孔，所述第三支架安装部为设置在第三安装板上与第三支架连接的螺纹孔。
9.对上述技术方案的再进一步限定, 所述第二安装板、第三安装板与第一安装板垂直且第二安装板与第三安装板平行。
10.对上述技术方案的再进一步限定，所述第一支架为t字形支架，组成t字形支架的
两个连接板之间设有加强筋。
11.对上述技术方案的再进一步限定，第一支架与第二支架通过焊接连接。
12.对上述技术方案的再进一步限定，所述第三支架上设有的与第三安装板连接的安装孔为腰形孔。
13.对上述技术方案的再进一步限定，所述第一支架、第二支架、第三支架上的外边缘尖锐处设有倒角或倒有圆角。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
15.1、该托架实现了多部件的高度集成，即节省了布置的空间，也能为装配其他总成提供空间，从而使得整车空间布局更加合理。
16.2、第一支架、第二支架、排气管固定支架上的外边缘尖锐处设有倒角或倒有圆角的这种设定可以防止装配时带来刮擦，提高安全性。
17.3、腰形孔的设定能够方便在使用中对定位尺寸进行调节。
18.4、第一支架为t字形支架且带有加强筋，这种结构更加稳固。
19.5、第二支架上的第二安装板与第三安装板支架水平方向相邻，垂直方向留有一定距离，这种设计合理，能够有效的避免部件之间的干涉。
20.6、第一支架与第二支架采用焊接的连接方式，这种连接方式可以有效的节省整个悬置支架的占用面积，使得空间布局更加合理。
附图说明
21.图 1为本实用新型的结构示意图。
22.图2为本实用新型中第一支架与第二支架连接的结构示意图。
23.图3为本实用新型安装结构示意图。
24.图4为本实用新型在动力总成上的安装结构示意图。
25.图中标号: 1、第一支架、2、第二支架、201、第一安装板、202、第二安装板、203、第三安装板、3、第三支架；4、换挡软轴；5、选挡软轴、6、排气管、7、变速箱总成、8、发动机总成、9、排气管固定卡箍；10、选挡软轴固定卡箍、11、换挡软轴固定卡箍。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
27.如图1~图4所示，一种商用车动力总成集成式悬置支架，包括第一支架1、第二支架2、第三支架3，其中第一支架为固定安装在动力总成上，所述动力总成由发动机总成8以及变速箱总成9组成，第二支架2通过焊接设置在在第一支架1上，第三支架3通过螺纹连接的方式设置在第二支架2上。
28.第一支架1为t字形支架，组成t字形支架的两个连接板之间设有加强筋；第二支架2包括第一安装板201、第二安装板202、第三安装板203，第二支架2通过第一安装板201与第一支架1连接，在第一安装板201上还设有换挡软轴固定部，第二安装板202、第三安装板203由第一安装板201的端部向外侧延伸而成，第二安装板202与第三安装板203水平方向相邻、垂直方向留有距离以避免干涉，第二安装板202、第三安装板203与第一安装板201垂直且第
二安装板202与第三安装板203平行，在第二安装板202上设有选挡软轴固定部，第三安装板203上设有第三支架安装部。
29.上文所述的所述换挡软轴固定部为设置在第一安装板201上与换挡软轴固定卡箍11连接的螺纹孔，所述选挡软轴固定部为设置在第二安装板202上与选挡软轴固定卡箍10连接的螺纹孔，所述第三支架安装部为设置在第三安装板203上与第三支架连接的螺纹孔，排气管固定部为设置在第三支架上与排气管固定卡箍9连接的螺纹孔。如图3~图4所示，换挡软轴4是通过换挡软轴固定卡箍11固定在第一安装板201上，而换挡软轴固定卡箍11上设有的安装孔与换挡软轴固定部上设有的安装孔相对应，换挡软轴固定卡箍11通过螺钉与换挡软轴固定部的螺纹孔装配；选挡软轴5是通过选挡软轴固定卡箍10固定在第二安装板202上，而选挡软轴固定卡箍10上设有安装孔与选挡软轴固定部上设有的安装孔相对应，选挡软轴固定卡箍10通过螺钉与选挡软轴固定部的螺纹孔装配；第三支架3上设有与第三支架安装部位置对应的腰形孔，第三支架3通过螺钉与第三支架安装部的螺纹孔装配；排气管6是通过排气管固定卡箍9固定在第三支架3上，而排气管固定卡箍9上设有与第三支架3连接的安装孔，排气管固定卡箍9通过螺钉与排气管固定部的螺纹孔装配。
30.需要说明的是，为了保证装配的安全性，所述第一支架1、第二支架2、排气管固定支架3上的外边缘尖锐处设有倒角或倒有圆角。
31.还需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.上面结合附图和具体实施方式对本实用新型的一种商用车动力总成集成式悬置支架做了详细的说明。但是，本实用新型并不限于以上所述具体实施方式，在本实用新型基础上采取本领域公知技术的改进和替代，仍落在本实用新型的保护范围。