1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其地板结构、垫梁。


背景技术：

2.轨道车辆的地板与车体底架之间需要设置垫梁以起到支撑及减震的作用，当前垫梁与地板以及底架之间均通过紧固件连接，需要在车体底架上打孔，对于车体的密封及强度造成不良影响，且容易对车体底架型腔内走线造成干扰。


技术实现要素：

3.本实用新型的第一个目的在于提供一种轨道车辆垫梁，以避免对车体的密封以及强度造成不良影响，减少对车体底架型腔内走线的干扰。
4.本实用新型的第二个目的在于提供一种基于上述轨道车辆垫梁的轨道车辆地板结构以及轨道车辆。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种轨道车辆垫梁，包括垫梁主体、弹性限位垫以及弹性调整垫，所述弹性限位垫设置于所述垫梁主体的底部且所述弹性限位垫在所述垫梁主体的底部围成打胶区域，所述弹性限位垫的厚度不小于所述打胶区域的预设胶层厚度，所述弹性调整垫设置于所述垫梁主体的顶部。
7.优选地，所述垫梁主体包括相互连接的底座以及上层结构，所述上层结构设置于所述底座之上，所述弹性限位垫设置于所述底座远离所述上层结构的一侧表面，所述弹性调整垫设置于所述上层结构远离所述底座的一侧表面。
8.优选地，所述底座用于连接所述上层结构的一侧设置有槽状结构，所述上层结构架设于所述槽状结构上方。
9.优选地，所述底座设置有减重孔，所述减重孔将所述打胶区域与所述槽状结构连通。
10.优选地，还包括连接板，所述连接板设置于所述上层结构。
11.优选地，所述上层结构设置有与所述连接板适配的插装槽，所述连接板通过所述插装槽与所述上层结构插装配合。
12.优选地，所述插装槽为开口槽，所述插装槽的开口朝向所述底座且所述插装槽与所述槽状结构连通。
13.优选地，所述弹性限位垫以及所述弹性调整垫采用绝缘材料制成。
14.一种轨道车辆地板结构，包括车体底架、地板以及如上任意一项所述的轨道车辆垫梁，所述轨道车辆垫梁的弹性限位垫与所述车体底架接触配合且所述轨道车辆垫梁与所述车体底架之间通过所述轨道车辆垫梁的打胶区域内的胶层粘接固定，所述轨道车辆垫梁的弹性调整垫与所述地板接触配合且所述轨道车辆垫梁与所述地板之间固定连接。
15.一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆地板结构。
16.由以上技术方案可以看出，本实用新型中公开了一种轨道车辆垫梁，该轨道车辆垫梁包括垫梁主体、弹性限位垫以及弹性调整垫，其中，弹性限位垫设置于垫梁主体的底部且弹性限位垫在垫梁主体的底部围成打胶区域，弹性限位垫的厚度不小于打胶区域的预设胶层厚度，弹性调整垫设置于垫梁主体的顶部，上述弹性限位垫以及弹性调整垫均可以采用一层或多层材料；在应用时，将上述轨道车辆垫梁至于底架与地板之间，使弹性限位垫与底架接触，弹性调整垫与地板底部接触，然后向打胶区域内打胶，在打胶区域内形成胶层，将轨道车辆垫梁粘接与车体底架，垫梁主体与地板底部之间的弹性调整垫的厚度或者层数可以根据需要进行调整，以满足不同地板高度要求，最后通过紧固件将垫梁主体与地板固定连接，上述轨道车辆垫梁采用胶粘的方式与车体底架连接，无需在车体底架上打孔，不会对车体底架的密封及强度造成不良影响，也不会对车体底架型腔内的走线造成干扰，便于安装，同时通过对弹性限位垫的厚度的调整来保证打胶量，保证垫梁与车体底架之间的连接强度，且可通过增减弹性调整垫的厚度或者层数以满足不同地板高度要求，既可以起到垫梁原本的支撑减震作用，又使垫梁具有调整量可以保证吸收部分车体制造误差，使体现在内装地板上的高度以及平面度达到要求。
17.本实用新型还提供了一种轨道车辆地板结构以及轨道车辆，该轨道车辆地板结构以及轨道车辆均包括上述的轨道车辆垫梁，由于轨道车辆垫梁具有上述有益效果，则采用该轨道车辆垫梁的轨道车辆地板结构以及轨道车辆理应具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的轨道车辆垫梁的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的轨道车辆垫梁的仰视图；
21.图3为本实用新型实施例提供的轨道车辆地板结构的示意图。
22.其中：
23.1为垫梁主体；101为底座；102为上层结构；103为槽状结构；104为减重孔；2为弹性限位垫；3为连接板；4为地板；5为车体底架；6为紧固件。
具体实施方式
24.本实用新型的核心之一是提供一种轨道车辆垫梁，该轨道车辆垫梁的结构设计使其可以避免对车体的密封以及强度造成不良影响，减少对车体底架型腔内走线的干扰。
25.本实用新型的另一核心是提供一种基于上述轨道车辆垫梁的轨道车辆地板结构以及轨道车辆。
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的轨道车辆垫梁的结构示意图。
28.本实用新型实施例中公开了一种轨道车辆垫梁，该轨道车辆垫梁包括垫梁主体1、弹性限位垫2以及弹性调整垫。
29.其中，垫梁主体1采用金属材料制成，如铝合金、钢材等，在本实用新型实施例中，垫梁主体1采用铝型材制成，具体地，为2mm厚6063铝型材，当然铝型材的厚度可以根据需要进行调整，垫梁主体1整体厚度也可以根据需要进行适当调整；弹性限位垫2设置于垫梁主体1的底部且弹性限位垫2在垫梁主体1的底部围成打胶区域，打胶区域可以由多块弹性限位垫2围成，也可以由一块中间镂空的弹性限位垫2围成，弹性限位垫2的厚度不小于打胶区域的预设胶层厚度，弹性限位垫2的作用一是增加垫梁主体1与车体底架5之间的摩擦力，避免安装过程中垫梁主体1相对于车体底架5移动，另一作用是通过弹性限位垫2的厚度限定打胶后胶层的厚度，在本实用新型实施例中，弹性限位垫2的厚度为3mm，弹性调整垫设置于垫梁主体1的顶部，弹性调整垫的作用在于填充垫梁主体1的顶部与地板4底部之间的间隙，轨道车辆垫梁可以配合多个不同厚度的弹性调整垫，以充分填充垫梁主体1的顶部与地板4底部之间的间隙。上述弹性限位垫2以及弹性调整垫均可以采用一层或多层材料。
30.可以看出，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的轨道车辆垫梁在应用时，将上述轨道车辆垫梁至于底架与地板4之间，使弹性限位垫2与底架接触，弹性调整垫与地板4底部接触，然后向打胶区域内打胶，在打胶区域内形成胶层，将轨道车辆垫梁粘接与车体底架5，垫梁主体1与地板4底部之间的弹性调整垫的厚度或者层数可以根据需要进行调整，以满足不同地板4高度要求，最后通过紧固件6将垫梁主体1与地板4固定连接，上述轨道车辆垫梁采用胶粘的方式与车体底架5连接，无需在车体底架5上打孔，不会对车体底架5的密封及强度造成不良影响，也不会对车体底架5型腔内的走线造成干扰，便于安装，同时通过对弹性限位垫2的厚度的调整来保证打胶量，保证垫梁与车体底架5之间的连接强度，且可通过增减弹性调整垫的厚度或者层数以满足不同地板4高度要求，既可以起到垫梁原本的支撑减震作用，又使垫梁具有调整量可以保证吸收部分车体制造误差，使体现在内装地板4上的高度以及平面度达到要求。
31.作为优选地，如图1所示，在本实用新型实施例中，垫梁主体1包括相互连接的底座101以及上层结构102，上层结构102与底座101的长度、宽度可以相同，也可以不同，上层结构102设置于底座101之上，弹性限位垫2设置于底座101远离上层结构102的一侧表面，弹性调整垫设置于上层结构102远离底座101的一侧表面。
32.进一步地，如图1所示，底座101用于连接上层结构102的一侧设置有槽状结构103，上层结构102架设于槽状结构103上方，该槽状结构103可以起到减重以及为后续与轨道车辆地板4连接的紧固件6留出空间。
33.如图1和图2所示，底座101设置有减重孔104，减震孔可以为圆孔、方孔、异形孔等，减震孔可以沿厚度方向贯穿底座101，也可以为盲孔，减重孔104将打胶区域与槽状结构103连通，该减重孔104除了减重作用外，还可以形成溢胶空间。
34.可以理解的是，本实用新型实施例中，垫梁主体1采用厚度为2mm的铝型材制成，因此可能无法满足垫梁主体1与地板4之间通过紧固件6连接的要求，为此，在本实用新型实施例中，轨道车辆垫梁还包括连接板3，连接板3设置于上层结构102，该连接板3可以采用与垫
梁主体1相同的材料制成，也可以采用与垫梁主体1不同的材料，可以理解的是，铝型材质地相对较软，可能无法满足要求，在这种情况下连接板3可以为钢板。
35.每个垫梁主体1上可以设置一个或多个连接板3。
36.在应用时，在现场对垫梁主体1以及连接板3开孔，然后使用紧固件6将垫梁主体1以及连接板3固定在轨道车辆地板4。
37.作为优选地，连接板3与垫梁主体1之间可以为可拆卸连接，也可以通过焊接形成一体结构，在本实用新型一种实施例中，上层结构102设置有与连接板3适配的插装槽，连接板3通过插装槽与上层结构102插装配合。
38.进一步优化上述技术方案，如图1所示，上述插装槽为开口槽，插装槽的开口朝向底座101且插装槽与槽状结构103连通。
39.轨道车辆地板4与车体底架5之间需要进行绝缘，为此，可以在轨道车辆垫梁与地板4和/或轨道车辆垫梁与车体底架5之间设置绝缘结构，当然也可以直接使轨道车辆垫梁的局部或整体能够绝缘，在本实用新型实施例中，上述弹性限位垫2以及弹性调整垫采用绝缘材料制成，比如弹性限位垫2以及弹性调整垫可以由橡胶制成。
40.当然在其他实施例中，也可以在弹性限位垫2与车体底架5接触的一侧表面以及弹性调整垫与地板4接触的一侧表面设置绝缘涂层。
41.本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆地板4结构，如图3所示，该地板4结构包括车体底架5、地板4以及如上述实施例所述的轨道车辆垫梁，其中，轨道车辆垫梁的弹性限位垫2与车体底架5接触配合且轨道车辆垫梁与车体底架5之间通过轨道车辆垫梁的打胶区域内的胶层粘接固定，轨道车辆垫梁的弹性调整垫与地板4接触配合且轨道车辆垫梁与地板4之间固定连接。
42.上述紧固件6可以仅为螺栓，这种情况下需要在地板4以及垫梁主体1顶壁上开设通孔，在连接板3上开设螺纹孔，螺栓穿过地板4以及垫梁主体1顶壁上的通孔与连接板3上的螺纹孔配合将垫梁主体1固定于地板4，也可以由螺栓和适配的螺母构成，这种情况需要将螺母预置于垫梁主体1的槽状结构103中并在地板4、垫梁主体1顶壁以及连接板3上开设通孔，螺栓穿过上述通孔与螺母配合将垫梁主体1固定于地板4。
43.更进一步地，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括如上实施例所述的轨道车辆地板4结构，由于上述轨道车辆地板4结构以及轨道车辆均采用了上述实施例中的轨道车辆垫梁，而轨道车辆垫梁具有上述技术效果，因此轨道车辆地板4结构以及轨道车辆的技术效果请参考上述实施例。
44.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
45.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。