1.本实用新型涉及汽车配件的技术领域，具体是涉及一种新型车窗导轨。


背景技术：

2.汽车的前车门上不仅安装有车窗玻璃，还设置有后视镜和三角窗玻璃，且为了保证三角窗玻璃安装的稳定以及车窗玻璃的顺利升降，需要配置车窗导轨。
3.目前，市面上的车窗导轨为钣金结构，包括一个导轨条和一个设置于导轨条旁侧的钣金块，通过导轨条为车窗玻璃的升降提供了导向，通过钣金块为三角窗玻璃的稳定安装提供支撑。但是，现有的车窗导轨上的钣金块在折弯成型后直接焊接于导轨条的一侧，且的钣金件的端部突出设置于导轨条上，使得导轨条表面存在不平的问题，占用空间大，不利于车窗导轨在车门上的安装，另外，后期在安装三角窗玻璃时，三角窗玻璃的底部需要插入到钣金块凹腔中，且需要将三角窗玻璃和钣金块注塑为一体，但是，现有的钣金块的结构在注塑过程中需要从三角窗玻璃和钣金块之间的缝隙处进行注塑，存在操作不便，且还容易导致注塑不到位的问题，影响结构品质。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种新型车窗导轨，以在钣金块的底部设置有若干注塑孔，通过注塑孔连通钣金块的凹腔，使得在三角窗玻璃的底部插入到钣金块的凹腔内后，能通过注塑孔连通三角窗玻璃的底部空间，既方便了注塑操作，还能防止注塑不到位的问题，提高了结构品质，另外，导轨条的两侧开设有避让缺口，钣金块的端部能插入到避让缺口内后再进行焊接，从而避免了导轨条表面不平的问题，节省了占用空间，利于在车门上的安装。
5.具体技术方案如下：
6.一种新型车窗导轨，具有这样的特征，包括：
7.导轨条，导轨条的一侧沿其长度方向开设有导向槽；
8.钣金块，钣金块的一侧连接于导轨条上且位于背离设置有导向槽的一侧，钣金块的底部设置有朝上布置且带上部开口的凹腔，同时，钣金块的底部开设有若干连通凹腔的注塑孔；
9.导轨条上且位于其导向槽的槽口的两侧壁上均开设有避让缺口，钣金块连接于导轨条上的一侧伸入到避让缺口内后与导轨条焊接连接。
10.上述的一种新型车窗导轨，其中，导轨条为折弯成型结构，导向槽为导轨条的两侧朝向同一侧折弯后形成。
11.上述的一种新型车窗导轨，其中，钣金块为折弯成型结构，钣金块包括主连接板、底板以及侧限位板，底板的一侧与主连接板的底部连接，底板的另一侧与侧限位板连接，同时，侧限位板和主连接板平行布置，主连接板、底板以及侧限位板围成凹腔，并且，侧限位板和主连接板的同一端分别连接于两避让缺口内，注塑孔均位于底板上。
12.上述的一种新型车窗导轨，其中，底板、侧限位板为主连接板的底部经过两次折弯后形成。
13.上述的一种新型车窗导轨，其中，主连接板上开设有若干安装孔和一后视镜穿过孔，同时，侧限位板上设置有与后视镜穿过孔和若干安装孔对应的避让孔。
14.上述的一种新型车窗导轨，其中，导轨条的下端且位于其一侧设置有伸出的安装块，且安装块和钣金块位于导轨条的同一侧，安装块上开设有第一固定孔，安装块与导轨条为焊接连接。
15.上述的一种新型车窗导轨，其中，导轨条的下端的一侧开设有焊接孔，安装块的一侧伸入到焊接孔内。
16.上述的一种新型车窗导轨，其中，安装块的侧沿上开设有至少一定位缺口。
17.上述的一种新型车窗导轨，其中，导轨条内设置有两条海绵垫，两条海绵垫分别设置于导向槽内的两侧壁上，且两条海绵垫之间设置有间隔。
18.上述的一种新型车窗导轨，其中，导轨条的上端的一侧开设有连通导向槽的第二固定孔，且第二固定孔与第一固定孔分别位于导轨条的两侧。
19.上述技术方案的积极效果是：
20.上述的新型车窗导轨，通过在钣金块的底部设置有若干注塑孔，通过注塑孔连通钣金块上用于安装三角窗玻璃的凹腔，使得在将三角窗玻璃的底部插入到钣金块的凹腔内后，凹腔中处于三角窗玻璃底部的空间能通过注塑孔与外界连通，从而方便了将三角窗玻璃与钣金块一体式注塑成型，注塑操作更方便，并且，还能防止从三角窗玻璃和钣金块的凹腔之间的缝隙注塑而导致注塑不到位的问题，提高了结构品质，另外，于导轨条的两侧分别开设有避让缺口，且两避让缺口能分别与钣金块的端部配合，使得钣金块的端部能插入到避让缺口内后再进行焊接，实现对钣金块与导轨条连接处的隐藏，从而避免了导轨条表面不平的问题，节省了占用空间，利于在车门上的安装。
附图说明
21.图1为本实用新型的一种新型车窗导轨的实施例的一视角的结构图；
22.图2为本实用新型的一种新型车窗导轨的实施例的另一视角的结构图；
23.图3为本实用新型的一种新型车窗导轨的钣金件的结构图。
24.附图中：1、导轨条；11、导向槽；12、避让缺口；13、焊接孔；14、第二固定孔；2、钣金块；21、凹腔；22、主连接板；23、底板；24、侧限位板；221、安装孔；222、后视镜穿过孔；231、注塑孔；241、避让孔；3、安装块；31、第一固定孔；32、定位缺口；4、海绵垫。
具体实施方式
25.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图3对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。
26.图1为本实用新型的一种新型车窗导轨的实施例的一视角的结构图；图2为本实用新型的一种新型车窗导轨的实施例的另一视角的结构图。如图1和图2所示，本实施例提供的新型车窗导轨包括：导轨条1和钣金块2。
27.具体的，导轨条1为条状结构，其具有一定长度，适应车窗玻璃的升降，并且，导轨条1的一侧沿其长度方向开设有导向槽11，通过导向槽11为后续车窗玻璃提供了配合空间，同时也为车窗玻璃的升降提供了导向，保证了车窗玻璃升降的稳定性。
28.具体的，钣金块2的一侧连接于导轨条1上，实现了钣金块2在导轨条1上的安装，并且，钣金块2位于导轨条1上背离设置有导向槽11的一侧，避免了钣金块2挡住导向槽11，从而避免了钣金块2干扰后续安装于导向槽11内的车窗玻璃的升降操作。另外，钣金块2的底部设置有朝上布置且带上部开口的凹腔21，通过凹腔21为后续三角窗玻璃的安装提供了支撑条件。同时，钣金块2的底部开设有若干连通凹腔21的注塑孔231，使得注塑孔231能将钣金块2上的凹腔21的腔底连通，从而使得后续在将三角窗玻璃安装于钣金块2的凹腔21中后，凹腔21中处于三角窗玻璃底部的空间能通过注塑孔231与外界连通，从而方便了将三角窗玻璃与钣金块2一体式注塑成型，注塑操作更方便，并且，还能防止从三角窗玻璃和钣金块2的凹腔21之间的缝隙注塑而导致注塑不到位的问题，提高了结构品质。
29.具体的，导轨条1上且位于其导向槽11的槽口的两侧壁上均开设有避让缺口12，两避让缺口12的大小和形状根据实际安装需求设置，同时，将钣金块2连接于导轨条1上的一侧伸入到对应的避让缺口12内，再将钣金块2的侧部与导轨条1焊接连接，此时，可使得钣金块2的端部和导轨条1的侧面的表面齐平，从而避免了钣金块2因与导轨条1的连接而导致钣金块2和导轨条1的连接处突出的问题，实现了对钣金块2与导轨条1连接处的隐藏，从而避免了导轨条1表面不平的问题，节省了占用空间，利于在车门上的安装，结构设计更合理。
30.更加具体的，导轨条1为折弯成型结构，导轨条1初始状态为板状，经过折弯加工后成型，此时，导向槽11为导轨条1的两侧朝向同一侧折弯后形成，即导轨条1通过折弯加工形成横截面为“u”字形的结构，不仅增强了导轨条1的结构强度，还实现了导向槽11的加工成型，结构设计更合理。
31.图3为本实用新型的一种新型车窗导轨的钣金件的结构图。如图1、图2以及图3所示，钣金块2为折弯成型结构，钣金块2包括主连接板22、底板23以及侧限位板24，此时，底板23的一侧与主连接板22的底部连接，底板23的另一侧与侧限位板24连接，即底板23的两侧分别与主连接板22和侧限位板24连接，同时，侧限位板24和主连接板22平行布置，从而使得主连接板22、底板23以及侧限位板24形成横截面为“u”字形的结构，为后续凹腔21的成型提供了条件，并且，主连接板22、底板23以及侧限位板24为一体式结构，结构强度更高，加工更方便。并且，主连接板22、底板23以及侧限位板24围成凹腔21，为后续通过凹腔21安装三角窗玻璃提供了条件。并且，侧限位板24和主连接板22的同一端分别连接于两避让缺口12内，即钣金块2的一端，侧限位板24和主连接板22的长度长于底板23的长度，从而使得钣金块2通过侧限位板24和主连接板22与导轨条1连接，即通过侧限位板24和主连接板22拓展了钣金块2和导轨条1之间的连接面积，保证了连接稳定性和可靠性。另外，将若干注塑孔231均位于底板23上，使得注塑孔231均位于凹腔21的腔底位置，使得在将三角窗玻璃注塑在钣金块2上时，能从凹腔21的腔底和三角窗玻璃的底部开设注塑，不仅方便了注塑操作，还能防止从三角窗玻璃和钣金块2的凹腔21之间的缝隙注塑而导致的注塑不到位的问题，提高了结构品质。
32.更加具体的，底板23、侧限位板24为主连接板22的底部经过两次折弯后形成，即钣金块2初始状态为板状结构，钣金块2的底部第一次折弯操作后形成主连接板22及底板23和
侧限位板24形成的整体结构，然后将底板23和侧限位板24形成的整体结构进行第二次折弯操作并形成单独的底板23和单独的侧限位板24，加工方便，结构整体性更好。
33.更加具体的，主连接板22上开设有若干安装孔221和一后视镜穿过孔222，此时，后视镜穿过孔222的直径大于安装孔221的直径，使得后视镜在安装于车门上时，后视镜的安装连接部能顺利穿过主连接板22上的后视镜穿过孔222，即通过后视镜穿过孔222为后视镜在车门上的安装提供了避让空间，并且，通过若干安装孔221可将主连接板22固定安装于车门上，从而实现了车窗导轨在车门框上的稳定安装。同时，侧限位板24上设置有与后视镜穿过孔222和若干安装孔221对应的避让孔241，使得通过折弯操作得到且平行于主连接板22的侧限位板24能通过避让孔241为安装孔221和后视镜穿过孔222提供了避让空间，防止了侧限位板24阻挡安装孔221和后视镜穿过孔222的问题，结构设计更合理。
34.更加具体的，导轨条1的下端且位于其一侧设置有伸出的安装块3，此时，安装块3和钣金块2位于导轨条1的同一侧，即安装块3的伸出方向与钣金块2在导轨条1上的布置方向一致，利于结构的统一，方便后续在车门框上的安装。同时，安装块3上开设有第一固定孔31，通过第一固定孔31方便了安装人员将安装块3安装于车门框上。另外，安装块3与导轨条1为焊接连接，保证了安装块3和导轨条1的连接强度，连接更稳定且可靠，结构设计更合理。
35.更加具体的，导轨条1的下端的一侧开设有焊接孔13，同时，安装块3连接于导轨条1上的一侧伸入到焊接孔13内，使得通过焊接孔13为安装块3和导轨条1的连接处提供了嵌入空间，同样可防止安装块3在导轨条1上形成突起的问题，避免了导轨条1表面不平的问题，节省了占用空间，利于在车门上的安装。
36.更加具体的，安装块3的侧沿上开设有至少一定位缺口32，可在将车窗导轨安装于车门上时，能通过定位缺口32进行定位，实现快速找准安装位置以及防止安装错误的问题，保证了安装的准确性，提高了安装效率。
37.更加具体的，导轨条1内设置有两条海绵垫4，此时，两条海绵垫4分别设置于导向槽11内的两侧壁上，且两条海绵垫4在导向槽11内呈相对布置，同时，两条海绵垫4之间设置有间隔，使得车窗玻璃的一侧安装于导轨条1的导向槽11内后，车窗玻璃能位于两条海绵垫4之间的间隔内，从而使得后续车窗玻璃在自身的升降过程中或车辆行驶的过程中发生震动时，海绵垫4能实现吸能减震，使用体验性更好，结构设计更合理。
38.更加具体的，导轨条1的上端的一侧开设有连通导向槽11的第二固定孔14，并且，将第二固定孔14与第一固定孔31分别位于导轨条1的两侧，不仅使得导轨条1的两端能分别通过第一固定孔31和第二固定孔14进行安装，保证导轨条1安装的稳定性，同时，还能使得导轨条1的两侧均有与车门框连接的结构，使得车窗导轨在车门框上的安装更稳定。
39.本实施例提供的新型车窗导轨，包括导轨条1和钣金块2；将钣金块2的一侧安装于带有导向槽11的导轨条1上，且钣金块2带有用于安装三角窗玻璃的凹腔21，钣金块2的底部开设有连通凹腔21的注塑孔231，使得在将三角窗玻璃与钣金块2一体注塑成型时，可通过注塑孔231进行，方便了注塑操作，同时也能通过注塑孔231将凹腔21的底部空间以及三角窗玻璃的最底部暴露，有效防止了从三角窗玻璃和钣金块2的凹腔21之间的缝隙注塑而导致的注塑不到位的问题，提高了结构品质，另外，钣金块2的两侧还开设有避让缺口12来连接钣金块2，使得钣金块2连接于导轨条1上的部位不会在导轨条1上突出，保证了导轨条1表面的平整，节省了占用空间，利于车窗导轨在车门上的安装。
40.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。