1.本实用新型属于座椅气囊领域，更具体地说它涉及一种稳定性高的座椅气囊。
背景技术：
2.座椅气囊是一种用于对汽车座椅进行减震以及缓冲的装置，其通过气压的变化起到缓冲座椅振动幅度的作用。
3.目前，公告号为cn202271868u的中国实用新型专利公开了一种汽车座椅的高度无级调节与气囊平衡机构。它的结构如下：主动臂、被动臂、底架和上架装配在一起，主动齿通过主动齿轴与主动气缸装配在一起，主动齿上端与主动气缸通过拉伸弹簧装配在一起；拨动杆架固定在被动齿上，被动齿安装在主动臂上，被动齿与拨动杆架通过旋转主轴装配在一起，主动齿与被动齿啮合；凸轮通过凸轮轴安装在上固定座上，拨动杆与凸轮装配在一起，凸轮控制气阀装配在一起，控制气阀与气囊通过气管装配在一起。
4.现有技术中类似于上述汽车座椅的高度无级调节与气囊平衡机构，其内的气囊即座椅气囊，其需要通过气管与控制气阀连接在一起。
5.目前气管一般是通过如图1的结构与气囊的进气口2连接的，其包括气囊1的进气口2以及与气囊1进气口2连接的气管4，气囊1的进气口2内壁开设有内螺纹，气管4靠近气囊1进气口2的一端固定有金属管3，金属管3靠近气囊1进气口2的一端设有外螺纹，金属管3与气囊1的进气口2螺纹连接实现气管4与气囊1进气口2的固定以及连通。
6.而金属管3与气管4之间的固定方式如下：金属管3靠近气管4的一端外壁凸出有弧形环13，通过将内径较小的气管4套在金属管3的外侧，此时通过弧形环13以及金属管3对气管4的过盈配合实现气管4以及金属管3的固定。
7.随着使用时间的延长，橡胶制成的气管会逐渐老化，失去回弹力，因此气管容易从金属管上脱落，稳定性有待提高。
技术实现要素：
8.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的座椅气囊，其具有避免气管与金属管分离、提高座椅气囊稳定性的优点。
9.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
10.一种稳定性高的座椅气囊，包括气囊的进气口、螺纹连接于气囊进气口处的金属管、与金属管远离气囊一端固定且连通的气管，所述金属管内壁环绕开设有固定环槽，所述固定环槽远离气囊的一端贯穿金属管的侧壁，所述固定环槽的槽底凸出有若干凸块；所述气管的内壁一体成型有橡胶内管，所述橡胶内管穿入固定环槽内，所述橡胶内管的外壁开设有与凸块卡接的卡接槽。
11.通过采用上述技术方案，首先，气管套设在金属管的外侧并与金属管过盈配合，实现初步固定；其次，气管与金属管之间会通过凸块以及卡接槽实现卡接，即便橡胶气管老化，凸块依旧会卡在卡接槽内，实现气管与金属管的二次固定，避免因气管老化、失去回弹
力而导致的气管从金属管上脱落的问题，提高座椅气囊的稳定性。
12.本实用新型进一步设置为：所述凸块远离固定环槽槽底的一端呈半球状。
13.通过采用上述技术方案，半球状的凸块端部一方面能够削去凸块的棱角，避免橡胶内管被划伤；另一方面，半球状的凸块端部具有导向作用，能够将凸块导向进入卡接槽内。
14.本实用新型进一步设置为：所述卡接槽包括柱状槽以及连通于柱状槽开口一侧的漏斗槽，所述漏斗槽呈漏斗状且其直径较小的一端靠近柱状槽，所述漏斗槽的较小直径等于柱状槽的直径。
15.通过采用上述技术方案，漏斗槽具有导向作用，保证凸块能够卡入柱状槽内，而柱状槽则起到限位作用，保证凸块被限位在柱状槽内，提高气管与金属管之间的连接稳定性，进而提高座椅气囊的稳定性。
16.本实用新型进一步设置为：若干所述凸块沿固定环槽的内周壁环绕分布。
17.通过采用上述技术方案，能够在保证凸块卡入卡接槽的前提下，提高凸块与卡接槽的卡接稳定性。
18.本实用新型进一步设置为：所述金属管外周壁且远离气囊的一端凸出有导向条，所述导向条的长度方向与金属管的轴线平行，所述气管的内壁开设有用于供导向条穿入的导向槽。
19.通过采用上述技术方案，导向条与导向槽配合具有导向作用，能够保证橡胶内环穿入固定环槽内时，卡块能够对位卡接槽，方便卡块与卡接槽卡接。
20.本实用新型进一步设置为：所述气管内壁凸出有定位环片，当所述橡胶内管完全穿入固定环槽内时，所述定位环片与金属管的端壁贴合。
21.通过采用上述技术方案，当橡胶内管完全穿入固定环槽内时，定位环片会与金属管的端壁贴合，分担卡块与卡槽之间的受力。
22.本实用新型进一步设置为：所述定位环片与橡胶内管之间设置有加强筋。
23.通过采用上述技术方案，加强筋能够提高定位环片与橡胶内管之间的结构连接性，提高定位环片的稳定性。
24.本实用新型进一步设置为：所述气管靠近金属管的一端呈圆角设置。
25.通过采用上述技术方案，圆角具有导向作用，方便气管起始端穿入金属管外。
26.综上所述，本实用新型具有以下优点：
27.1、通过在金属管上设置固定环槽、凸块，在气管上设置橡胶内管以及卡接槽，气管与金属管过盈配合能够实现初步固定，气管与金属管之间会通过凸块以及卡接槽实现卡接，避免因气管老化、失去回弹力而导致的气管从金属管上脱落的问题，提高座椅气囊的稳定性；
28.2、通过设置导向条以及导向槽，导向条与导向槽配合具有导向作用，能够保证橡胶内环穿入固定环槽内时，卡块能够对位卡接槽，方便卡块与卡接槽卡接；
29.3、通过设置定位环片，当橡胶内管完全穿入固定环槽内时，定位环片会与金属管的端壁贴合，分担卡块与卡槽之间的受力。
附图说明
30.图1为现有技术中气囊的进气口与金属管以及气管的连接结构爆炸后的示意图；
31.图2为本实施例的立体剖视图；
32.图3为图2中a部分的放大示意图；
33.图4为本实施例中金属管与气管爆炸后的立体剖视图；
34.图5为图4中c部分的放大示意图；
35.图6为图3中b部分的放大示意图。
36.附图标记：1、气囊；2、进气口；3、金属管；4、气管；5、固定环槽；6、凸块；7、橡胶内管；8、卡接槽；801、漏斗槽；802、柱状槽；9、导向条；10、导向槽；11、定位环片；12、加强筋；13、弧形环。
具体实施方式
37.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
38.一种稳定性高的座椅气囊1，参照图2，包括气囊1、气囊1的进气口2、螺纹连接于气囊1进气口2处的金属管3、与金属管3远离气囊1一端固定且连通的气管4。
39.参照图3与图4，气管4靠近金属管3的一端呈圆角设置，气管4的内径小于金属管3的外径，气管4套设于金属管3外侧并与金属管3过盈配合。金属管3的外周壁环绕凸出有弧形环13，弧形环13与金属管3同轴设置对气管4再次扩口，使得气管4与金属管3之间连接更加紧密。金属管3的外周壁凸出有导向条9，导向条9的长度方向与金属管3的轴线平行，导向条9的一端壁与金属管3的端壁齐平，气管4的内壁开设有用于供导向条9穿入的导向槽10。
40.金属管3的内壁环绕开设有固定环槽5，固定环槽5远离气囊1的一端贯穿金属管3的侧壁，固定环槽5的槽底凸出有若干凸块6，凸块6呈圆柱状，凸块6远离固定环槽5槽底的一端呈半球状，若干凸块6沿固定环槽5的内周壁环绕分布。
41.气管4的内壁一体成型有橡胶内管7，橡胶内管7具有硬度以及一定形变能力，在外力作用下可发生轻微形变。橡胶内管7穿入固定环槽5内，此时橡胶内管7的外壁抵紧固定环槽5的槽底壁。
42.参照图3与图5，橡胶内管7的外壁开设有与凸块6卡接的卡接槽8，卡接槽8包括柱状槽802以及连通于柱状槽802开口一侧的漏斗槽801，漏斗槽801呈漏斗状且其直径较小的一端与柱状槽802连通，漏斗槽801的较小直径等于柱状槽802的直径，在橡胶内管7卡入固定环槽5内时，凸块6会被漏斗槽801导向至柱状槽802内，此时凸块6与柱状槽802的内壁卡接。
43.参照图3与图6，气管4的内壁同轴凸出有定位环片11，定位环片11与橡胶内管7之间设置有加强筋12，当橡胶内管7完全穿入固定环槽5内时，定位环片11与金属管3的端壁贴合。
44.本实用新型的工作过程及有益效果如下：首先，气管4套设在金属管3的外侧并与金属管3过盈配合，实现初步固定；其次，气管4与金属管3之间会通过凸块6以及卡接槽8实现卡接，即便橡胶气管4老化，凸块6依旧会卡在卡接槽8内，实现气管4与金属管3的二次固定，避免因气管4老化、失去回弹力而导致的气管4从金属管3上脱落的问题，提高座椅气囊1的稳定性。
45.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。